Дакар-2014: от начала до конца!

Dakar-2014
Дакар-2014
Dakar-2014

Не так давно прошел марафон Дакар-2014. Ему мы и посвятим несколько наших следующих статей, в которых расскажем о каждом из этапов гонки. Церемония старта Дакара в этом году стала ярким и запоминающимся зрелищем, собравшим огромное количество зрителей.

Дакар-2014

Около 6 часов через подиум старта шли спортивные экипажи –...

...431 представитель «боевой» техники: 40 квадроциклов, 174 мотоцикла, 147 внедорожников (среди них багги и техника Т3) и 70 грузовых авто.

Несколько телеканалов вели прямую трансляцию такого великолепного праздника. Дальнейшие ежедневные репортажи собрались проводить 70 телеканалов, а гонку увидели 190 стран.

Дакар-2014

Один из участников от России Павел Логинов отметил: «Стартовый подиум – это всегда большой праздник и очень масштабное событие. Мы «Дакара» ждали весь год, поэтому эмоции яркие и положительные. Приятно, что столько человек в Аргентине – болельщики, жители страны, туристы – разделили с нами эти минуты и подарили такую поддержку.

Завтра у нас первый выезд на спецучасток в 180 км.

Всего – почти 800 км общего расстояния с дорожными секциями.

Такой разогревочный СУ в районе Кордобы. Трасса каменистая, жесткая, раллийного характера. Задача – доехать, вкатиться, дойти до финиша. Для нас много нового в этом году – авто, маршрут, надо все вспомнить и определить собственный темп.

Дакар-2014

У нас хорошая техническая поддержка. Испанцы из команды 4WD Jaton Racing по количеству одна из наиболее представительных команд после КАМАЗа и X-Raid! У нас тринадцать боевых единиц техники (джипы, квадроциклы и Т3), четыре больших грузовых машины техпомощи, грузовое авто в канале Т4, порядка девяти легких техничек и семьдесят человек, задействованных в команде».

Дакар-2014

После старта все ждали первый день гонки, который прошел 5 января. Всего командам надо было проехать из Rosario в San Luis с расстоянием в 809 км, из которых 180 пришлось на первый СУ Дакара-2014.

Раньше всех в гонку вступили мотоциклисты – Сирил Депре в 4:20 утра. Первый внедорожник со Стефаном Петранселем за рулем отправился на лиазон в 6:22. Игорь Петенко и Павел Логинов собирались уйти на трассу в 8:10, чтобы в 14:40 стартовать на скоростном участке.

Первый СУ

СУ-1

Первый день Дакара ознаменовался спецучастком в 180 скоростных километров, ставшим разминкой по дакаровским меркам. Но прибавив почти 700 км лиазонов, он получился полноценным марафонским днем. На финише многие спортсмены сравнивали этот СУ с участками Чемпионата мира WRC по ралли.

Экипаж Логинова и Петенко провел отличный день, показав пятый результат в категории Т3 и первый – на Can-Am. Лидером зачета Т3 стал голландец Тим Коронель на Сузуки, будучи впереди на 21 минуту.

Победителем в абсолютном зачёте стал португальский гонщик Карлос Суса, опередивший аргентинский экипаж Орландо Террановы на 11 секунд. Третьим достиг финиша СУ катарец Нассер Аль-Аттия, победивший в Дакаре-2011.

Второй СУ

СУ-2

Второй день Дакара стал днём проколотых шин и так называемого «большого блуда». Проблемы с навигацией появились у многих фаворитов гонки, а маршруты для разных зачётных категорий усложнили ситуацию. Экипаж Логинова и Петенко (№417) стартовал пятым в своей категории.

Финишный створ к вечеру прошли 6 из 10 участников категории Т3, и среди них пока не было экипажа №417 и ещё троих участников. Всего в 30 км от финиша, из-за быстрого наступления ночи и отказавшей навигации, спортсмены вынуждены были остановиться на ночлег, оставаясь в тот момент в дюнах. Поэтому финиш спецучастка для этих экипажей наступил после рассвета. Но ребята успели сдать контрольную карту этапа и, получив допуск к третьему, тут же отправились на трассу.

А на первую позицию зачёта внедорожников вышел француз Стефан Петрансель. Испанец Карлос Сайнс пришел к финишу вторым, а третье время было у Жиниеля Де Вильерса.

Третий СУ

СУ-3

7 января стартовал третий этап – и всё началось снова: СУ в San Juan из San Rafael – 301 км скоростной дистанции, почти 3000 м перепад высот, и сложные горные дороги, изобилующие опасными поворотами и острыми камнями.

На третьем этапе экипажу Логинова и Петенко предстояло столкнуться с непредсказуемой трассой с горными дорогами впереди, коварство которых на финише описывали многие спортсмены. Достаточно сказать, что фаворит француз Стефан Петрансель пробил 6 колёс и потерял 28,5 минут, что поставило его шансы на победу под сомнение.

Лишь 7 из 10 соперников Логинова и Петенко продолжали борьбу на трассе. Лидер в категории Т3 (мотовездеходы) голландец Тим Коронель имел 50-минутное преимущество над своим ближайшим преследователем Вильямом Алькаразом из Франции. Третье место занял французский экипаж Дуклоса и Делони, но отставание от победителя уже составило почти 1 ч. 40 мин.

В то время, как экипаж №417 вел борьбу на трассе спецучастка, организаторы гонки уже составили списки сошедших, включив туда российский дуэт. Во время второго СУ, когда не работала система GPS, организаторами было решено, что точки не пройдены, что и стало поводом для внесения спортсменов в список исключённых.

Финишировав, гонщики отправились в штаб и до ночи разбирались с ситуацией. Выяснилось, что все точки взяты. Экипаж допустили к старту в 08:13 утра. Результат экипажа был восстановлен в итоговой таблице к вечеру.

Четвертый СУ

СУ-4

Это самый длинный этап из Сан Хуана в Чилесито. Опять горы, камни и огромные перепады высот. Но в этот день было больше возможностей для обгона конкурентов, которых не хватало спортсменам в первые три дня. Внедорожники и грузовики прошли 657 км дистанции.

В таблице результатов российский дуэт Логинова и Петенко получил 7-ю позицию после третьего СУ, а данных по итогам последнего дня еще долго не вывешивали, зная только, что экипаж №417 финишировал на СУ, но с техническими проблемами.

Лидер зачёта Т3 – голландский гонщик Тим Коронель, имел в активе уже 6 успешных финишей на марафоне. Вторым и третьим стали экипажи XtremePlus – французы Алкараз и Дюкло, на Polaris RZR900.

Четвёртый этап преподнос очередные сюрпризы участникам и добавил яркие краски. Наиболее протяжённый скоростной этап завершился сменой победителя в абсолютном зачёте: на первое место, с отрывом в 2 минуты от испанского спортсмена Нани Ромы, прорвался Карлос Сайнс.

Результаты в итоговой таблице стали более плотными, что гарантировало обострение борьбы на будущих этапах. Менее 5 минут проиграл второй позиции катарский олимпиец Нассер Аль-Аттия. Не собирался сдаваться и 11-кратный победитель гонки француз Стефан Петрансель.

Пятый СУ

СУ-5

Меню 5-го этапа было не менее горячим, чем в предыдущие дни: дорога из Chilecito на юг Аргентины в San Miguel протяженностью 911 км. 527 скоростных километров были разделены двумя лиазонами (154 км до старта участка и 231 км после финиша) и асфальтовой зоной в середине СУ.

На этот раз дорога для всех категорий была одна, раньше всех на неё попали мотоциклисты и квадроциклисты (в 4:45 утра), а грузовики и автомобили начали отправляться в 8 утра. И снова их ждали сумасшедшие перепады высот, степные ловушки, горные дороги и песчаные дюны…

9 января, когда проходил 5-й СУ, на Дакаре назвали днём навигатора. Организаторы маршрут построили так витиевато, что с неприятностями столкнулись почти все. В отличие от предыдущих фаз, победил тот, кто меньше пострадал от 50-градусной жары и быстрее нашел верное направление.

Первым к финишу пришел прошлогодний победитель в Т3 Уильям Алькараз, принимавший уже 17 раз участие в Дакаре. Вторая позиция оказалась за Николасом Дюкло. И только третье время показал остающийся лидером по сумме этапов голландец Тим Коронель, который потерял почти 1,5 часа на освобождение своего Сузуки из ловушки.

В остальных категориях, за исключением грузовиков, также произошла перемена лидеров. Испанец Нани Рома вернул себе первое место в абсолютном зачёте. В этом ему немало помогли и сами соперники: из-за неисправностей электрики остановился экипаж Карлоса Сайнса; провалом завершился день для Нассера Аль-Аттия, получившего часовой штраф; и неудачно сложился день у Кшиштофа Холовчица из Польши (только 21 позиция). Потерял более 20 мин. на поиск направления и освобождение авто из пыльной ловушки Стефан Петрансель.

Именно в этот день караван проходил через самые коварные кочковатые дюны, изобилующие воронками, заполненными пылью феш-феш

И только в категории грузовиков принципиально ничего не изменилось. Лидером по сумме дней остался голландец Жерар Де Рой, хотя на СУ с 12-минутным преимуществом победу одержал КАМАЗ Дмитрия Сотникова. Вторым, уступая Сотникову меньше 3 минут, на финиш пришел КАМАЗ Андрея Каргинова.

Шестой СУ

СУ-6

10 января экипажи снова пошли разными маршрутами: 156 скоростных километров для грузовиков, 400 км для квадроциклов и мотоциклистов и 424 км скоростной дистанции для внедорожников. Старт в San Miguel и финиш возле туристического городка Сальта, где спортсменов ожидал долгожданный перерыв – целый день отдыха.

Шестой этап не стал непреодолимой преградой. Хоть опять на пути спортсменов было много сложностей, спортсмены отметили, что было проще, чем на пятом СУ. Всё-таки раллийные дороги гонщикам даются легче, чем ор-пист и пески с дюнами.

В стане конкурентов в категории Т3, как и вчера, лидером стал француз Уильям Алькараз. На 3 минуты медленнее был голландец Тим Коронель, сохраняющий лидирующую позицию по сумме этапов. И на 19 минут отстал третий экипаж дня и третья позиция по сумме дней – французы Дукло и Делони. Россияне Петенко и Логинов смогли стать четвёртыми на этом этапе.

В абсолютном зачёте перемен не было. Испанец Нани Рома, несмотря на 6-ое время, продолжал лидировать в гонке, но победивший на СУ-6 многоопытный Стефан Петрансель сократил на 6,5 минут отставание от испанца, хотя оставался на третьей позиции. Стоит отметить, что с четвёртого на третье место в зачёте Петрансель попал ночью, даже не приближаясь к автомобилю: Нассер Аль-Аттия получил часовой штраф за пропуск контрольной точки на 5-ом участке, потеряв из-за этого 2 позиции в итоговом протоколе.

Сенсационно завершился день для российского квадроциклиста Сергея Карякина, который пришёл к финишу в пятёрке лучших, и поднялся на 13-ую позицию по сумме этапов.

Ну а зачёт грузовиков отметился грандиозным голландско-российским сэндвичем, в верху списка которого Верслуис (Голландия), Каргинов (Россия), Ван Влие (Голландия), Николаев (Россия)

На позиции по сумме это практически не повлияло (потерял одну строчку только Дмитрий Сотников).

11 января – день отдыха. У спортсменов была единственная возможность прийти в себя, выспаться и заняться ремонтом техники.

Седьмой СУ

Седьмой СУ

7 этап для зачёта внедорожников и грузовиков был, по сути, кольцом: бивуак оставался там же. После дня отдыха у гонщиков явно прибавилось сил, и на новый этап караван отправился в «боевом» настроении, хотя организаторам пришлось задержать начало из-за плотной облачности, не позволяющей медицинским вертолётам взлететь.

Этап стартовал в 130 километрах от бивуака в высокогорье, где температуру воздуха зафиксировали на отметке в 9 градусов. Характер дорог снова был техничный, с горными серпантинами и каменистыми отрезками в начале и ходовыми прямиками в середине.

Формат кольцевого спецучастка протяженностью 500 км в отличие от начальных этапов с нейтрализацией не дал возможности перевести дух, и технические проблемы были чреваты большой потерей времени.

Седьмой СУ

Дуэт №417 преодолел этап, показав по засечкам на первой половине трассы второе время в классе за лидером голландцем Тимом Коронелем.

В абсолютном зачёте победа была за испанцем Эль-Матадором. Карлос Сайнс смог опередить преследователя Нассера Аль-Аттия почти на 5 минут. А третьим на финише стал Стефан Петрансель. В генеральной классификации изменений нет, лишь уплотнились результаты в списке первой пятёрки. Но на Дакаре и часовое преимущество – слишком мало, чтобы позволить себе расслабиться.

Седьмой СУ

В зачёте грузовиков победил Эдуард Николаев. Второе время за Дмитрием Сотниковым, но голландские соперники Де Рой (3 место) и Верслуис (4) проиграли не много времени и, похоже, отрывы в классе контролируют. Тем не менее, Андрей Каргинов, пришедший седьмым, по сумме этапов отстаёт от первого места Де Роя всего на 37,5 минут.

Восьмой СУ

Восьмой СУ

Восьмой этап (13 января) снова состоял из сплошных сюрпризов, первым из которых стал переход Дакара через Кардильеры, с пересечением границы Чили. В прошлом году экипажи сталкивались с некоторыми трудностями из-за строгости пограничников и резких перепадов высот. Однако и на спецучастке придётся изрядно потрудиться: возможностей для обгона соперников, сегодня, будет мало. Внедорожники и грузовики должны были пройти по 812 километров дистанции, из которых 302 приходится на скоростной участок. А мотоциклисты и квадроциклы, завершившие предыдущий день в Боливии, ожидало почти 700 километров трассы, 462 из них – дистанция скоростного участка.

Восьмой этап не стал откровением для экипажей. Как и предупреждали, обгонять на узких дорогах было сложно, а в условиях пыли и подавно. Самые большие трудности было доставлено высокогорьем, где без дополнительного кислорода было бы очень сложно, а порой и опасно.

Лучшее время в Т3 опять показал голландец Тим Коронель на Suzuki. Второе время, как и перед этим, показал Николас Дюкло, третье – Уильям Алькараз.

Восьмой СУ

 

Победой в абсолютном зачёте завершился этап для катарца Нассера Аль-Аттии, хотя из-за специфики дистанции, отрывы от соперников оказались минимальными: второе время показал Стефан Петрансель (+1 мин. и 12 сек.), третье – Карлос Сайнс (+2 мин. 36 сек.).

В зачёте грузовиков опять царствовал КАМАЗ – Андрей Каргинов выиграл свой второй спецучасток на этом Дакаре. Впрочем, и здесь не было особых изменений, разве что чешский гонщик Алеш Лопрайс в борьбе за пятое место по сумме этапов, обошел голландца Ханса Стейси.

Восьмой СУ

А по приезду в бивуак гонщиков ожидала песчаная буря, доставившая хлопот механикам, которые и так намучились на перевале и прошли непростую чилийскую границу.

Девятый спецучасток

Девятый этап, стартовавший 14 января, растянулся на 422 скоростных километра. Разделения спортивных каналов уже не было – все стартовали по одному маршруту. Снова ждало преодоление горного перевала, раллийные дороги, а впереди пустыня Атакама, которая считается самым засушливым местом на планете.

Гонщиков ожидали 150 км песчаных дюн на трассе, заканчивающихся аттракционом «Чилийские горки» – 3-километровым спуском к финишу на побережье Тихого океана.

Девятый спецучасток

Атакама и раньше была не особо дружелюбна к спортивному каравану. Так и на девятом этапе, немало аварий, остановки на трассе, и, как итог – значительная разница в результатах дня почти во всех зачётных группах.

Лидером в зачете Т3 теперь стал француз Николя Дюкло. А лучшим стал его товарищ по XtremePlus французский гонщик Уильям Алькараз, показавший первое время дня и развивший нереальную скорость.

Девятый спецучасток

В абсолютном зачёте после 9-го СУ наметилась схватка за победу: Стефан Петрансель с лучшим временем за этап, отыграл у лидера Нани Ромы 11 минут, и между ними оставалось всего 12 минут.

Девятый спецучасток

Похожая ситуация сложилась и в зачёте грузовиков: выигравший СУ Андрей Каргинов сократил отставание от лидера Жерара Де Роя до 13,5 минут.

До финиша оставалось 2600 км, но караван достиг Тихого океана, который стал главным ориентиром в ближайшие дни до финиша в Вальпараисо.

Десятый спецучасток

На новом этапе спортсменов ожидали новые испытания: 10 этап прошел из Iquique в Antofagasta и состоял их 631 км скоростной дистанции. Здесь были подготовлены практически все возможные виды сложностей – от горных дорог и перепадов высот, до глубокой пыли феш-феш и тяжёлых песков.

Трасса жёстко и настойчиво предлагала выбор: рисковать и отыгрываться или проигрывать время, но ехать надёжно.

Десятый спецучасток

Нассер Аль-Аттия, у которого большой опыт езды по пескам, решил рискнуть и находился в шаге от аварии, когда машина попала в большую яму, и от удара чуть не разрушилась подвеска. Но в итоге, риск себя оправдал и Нассер Аль-Аттия выиграл этап в абсолютном зачёте.

Десятый спецучасток

Меньше повезло Карлосу Сайнсу, который вынужден был воспользоваться помощью вертолёта с медиками после переворота и сильного удара, оставившего (даже через шлем) синяк на лбу Эль-Матадора.

Невероятно сложным, но продуктивным получился этап у Стефана Петранселя, который почти полностью отыграл отставание от лидера Нани Ромы. И теперь, за 3 дня до финиша, между Ромой и Петранселем оставалось чуть более двух минут.

Десятый спецучасток

В зачёте грузовиков борьба тоже приобретала новые краски: СУ выиграл чех Алеш Лопрайс, второе время было у Андрея Каргинова, а третье - у лидера гонки Жерара Де Роя. И только 8 минут теперь разделяло Де Роя и Каргинова.

Одиннадцатый спецучасток

Одиннадцатый спецучасток

Изматывающая трасса с перепадами высот и 120 км вязких дюн. Всего 144 км лиазона и 605 км скоростной дистанции по Атакаме.

Караван двинулся вдоль тихоокеанского берега Чили в сторону Вальпараисо, где через два дня ожидался финиш. Маршрут включал самый длинный спецучасток по протяженности – 605 км в Эль Сальвадор от Антофагасты.

Жёсткая трасса не прощает ошибок, в этом на 11-м СУ смог убедиться Нассер Аль-Аттия, ехавший первым большую часть дистанции, но налетевший на камень и повредивший одно из колес. На ремонт пришлось потратить 20 минут и победа досталась Орландо Терранове. В общем зачете Рома упрочил лидерство на 3 минуты относительно Петранселя, который был вынужден сбавить скорость и прекратить очную борьбу по решению руководства Мини, настаивающих на задаче привести три авто команды на подиум.

Одиннадцатый спецучасток

Логинов и Петенко на вездеходе Can-Am заняли третье место в классе ТЗ вслед за двумя французами из XtremePlus. Этот этап в классе стал победным для французов Дюкло и Делони, увеличивших в итоговом протоколе отрыв от второго места Алькараза до 28 минут (а было всего 5).

Одиннадцатый спецучасток

Долгожданная смена лидера произошла в грузовом зачёте: Каргинов смог отыграть 7 мин. и 55 сек. у Де Роя и опередил его почти на такое же время – 7 мин. 56 сек.!

Двенадцатый спецучасток

Двенадцатый спецучасток

Новый этап не принес облегчения спортсменам: 350 км скоростной дистанции, на которой опять ждали опасные каменистые дороги и практически 150 км песчаных дюн. Но даже после выхода с СУ, чтобы добраться до бивуака, экипажам ещё надо было пройти почти 350 км лиазона, и не по асфальту. Поэтому общая протяженность 700 км.

Двенадцатый спецучасток

Одержавший свою первую победу в Т3 французский спортсмен Уильям Алькараз совершил невероятный рывок, отыграв 28 минут у лидера Николя Дюкло и опередив его на 5 минут. И теперь последний этап французские экипажи проведут в жёсткой схватке.

Двенадцатый спецучасток

Серьезные разборки происходили и в абсолютном зачёте. Разочарованный приказом просто доехать до финиша, Петрансель не собирался мириться с такой тактикой, и определённо показал, кто на Дакаре хозяин. Формально, он даже выполнил распоряжение, и обогнав Рому, потерявшего время на замене колеса, притормозил перед финишем и уступил ему дорогу. Но Рома не захотел решать исход таким неспортивным методом, и не использовал любезность Петранселя. Так, почти вместе, они и финишировали. И перед стартом 13-го СУ Петрансель опережал Рому на 26 секунд…

7 минут и 25 секунд разделяли лидера зачёта грузовиков Каргинова и Де Роя, после 5 000 км скоростной дистанции – столько прошли экипажи с момента старта Дакара.

Тринадцатый спецучасток и финиш!

Всего 535 км заключительного этапа, из которых 157 пришлось на скоростной участок, отделяли экипажи от финиша в Valparaíso.

 

В заключительный день, после финального спецучастка, экипажи поднимались на подиум самого масштабного марафона. Две недели весь мир внимательно следил за событиями в Южной Америке.

Бронзовые призеры

Десять экипажей стартовали на технике в этом класса, но до финиша добраться лишь трое, и одним из победителей стал бронзовый призер – экипаж Логинова и Петенко.

Стартуя среди более мощных внедорожников, нелегко было составить им конкуренцию на быстрых дорогах, которых было более 70 процентов. Учитывая, что предельная скорость Т3 120 км/ч, то оправданно, что к началу каждого этапа экипажи Т3 попадали в конец канала и оказывались на разбитой трассе и, чаще всего, в тёмное время суток. Ехать в темноте без мощного головного света неоправданно опасно. И экипажи были вынуждены оставаться ночевать на трассе, догоняя канал после наступления рассвета. А это значило отсутствие полноценной техпомощи, которую другие команды могли получать в течении ночного сервиса.

Итоговые результаты в Т3:

  1. Алькараз (Polaris) – 86:00:01
  2. Дюкло, Делони (Polaris) – 86:14:05
  3. Логинов, Петенко (Can-Am) – 160:44:07

О результатах в абсолютном зачёте ещё долго будут ходить разговоры, как о потере духа авантюр и неспортивном использовании командной тактики. Ведь перед финишем Стефану Петранселю и Нассеру Аль-Аттии пришлось остановиться и дождаться проезда Нани Ромы, победа которому, по факту, была преподнесена на блюдечке командой MINI. Три машины MINI финишировали друг за другом, продемонстрировав тотальное превосходство над прочими соперниками.

Итоговые результаты в абсолютном зачёте Дакара-2014:

  1. Рома, Перин (MINI) – 50:44:58
  2. Петрансель, Коттрет (MINI) – 50:50:36
  3. Аль-Аттия, Круз (MINI) – 51:41:50
  4. Де Вильерс, Дон Зицевиц (Toyota) – 52:04:05
  5. Терранова, Фьюза (MINI) – 52:12:42
  6. Головчик, Жильцов (MINI) – 54:40:40
  7. Домбровски, Чахор (Toyota) – 56:19:23
  8. Лавьель, Гарсин (Haval) – 56:20:48
  9. Качмарски, Палмейро (MINI) – 57:43:10
  10. Васильев, Евтехов (MINI) – 57:44:32

Победа Андрея Каргинова в классе грузовиков могла очутиться под вопросом из-за внедорожника китайца Йонг Шу, попавшего в аварию и таким образом перегородившего дорогу. Мимо него смог просочиться Де Рой, а вот Каргинов, по просьбе китайцев, остановился и отбуксировал разбитый авто за пределы дороги, потеряв время. Но организаторы компенсировали время, потерянное Каргиновым, и заслуженная победа осталась за экипажем в составе Каргинова, Мокеева и Девяткина. Де Рой занял вторую позицию, а на третьей, четвёртой и пятой – снова экипажи КАМАЗ.

Итоги в зачёте грузовиков:

  1. Каргинов, Мокеев, Девяткин (КАМАЗ) – 55:00:28
  2. Де Рой, Колсуль, Родевальд (IVECO) – 55:03:39
  3. Николаев, Яковлев, Рыбаков (КАМАЗ) – 56:35:20
  4. Сотников, Мизякаев, Аферин (КАМАЗ) – 58:22:38
  5. Шибалов, Аматич, Хисамиев (КАМАЗ) – 59:37:53

Финишный подиум

Дакар-2014 жёстко обошёлся со спортивным караваном. Из 431 экипажа до финиша добралось лишь 204, а это всего 47% (45%мотоциклов, 38% квадроциклов, 41% внедорожников и 71% грузовиков).

Каким будет следующий Дакар? Об этом уже пишут, а команды, едва завершив эту гонку, начинают ждать и готовиться к следующей!

Понравилось?
Поделитесь с друзьями — опубликуйте на своей странице

Самое необычное

Утопили Ниву, оторвали бампер
Подборка аварий 2012 года
А вы говорите у нас плохие дороги
Разборки на дорогах – бита против топора
Дакар 2013: 4й этап
Дакар 2013: 8й этап
Дакар 2013: 3й этап
Рождественская открытка от AMG: A45 AMG и бабушка
Первый полуавтономный грузовик появился на дорогах нескольких Штатов
Новая версия летающего багги SkyRunner 2014 уже в продаже!
Всё про