Интересно устроен наш мозг: события и места, о которых у нас нет полученной собственноручно информации, мы составляем из обрывков чьих-то впечатлений. Когда мы узнали, что тест-драйв новой генерации внедорожника Mercedes GL будет проходить в Америке, в голове всплыл коллаж из разных образов, которые были когда-то увидены в фильмах или почерпнуты из книг.
Небоскрёбы Нью-Йорка и статуя Свободы причудливо сплетаются воедино с пляжами Майами, Золотыми Воротами Сан-Франциско, огнями Лас-Вегаса и, разумеется, большими буквами Hollywood на лос-анджелесских холмах. Только вот города Альбукерке, расположенного в штате Нью-Мексико, в череде этих картинок почему-то не оказалось. А ехать нам предстояло именно в это место. Забегая вперёд, отметим, что более правильного места для демонстрации этого автомобиля, наверное, просто не существует.
Ответ на вопрос «По какой причине выбраны именно Штаты?» прост. Капитан Очевидность сообщил: «Америка — основной рынок для сегмента больших внедорожников в общем и для «джи-эля» в частности». В одном только прошлом году бороздить нумерованные интерстейты отправилось 27 000 Мерседесов GL прошлого поколения. В Штутгарте надеются, что новое авто не просто не ударит лицом в грязь, меряясь продажами со своим предшественником, но и станет победителем в таком состязании.
С этой целью в автомобиле постарались усовершенствовать всё, начиная от качества и комфорта салона и заканчивая внедорожными свойствами и топливной экономичностью. С новым «джи-элем» в течении двух дней я открывал для себя подлинную некиношную Америку и разнообразнейшие ландшафты горного Нью-Мексико помогли мне выяснить, как изменился GL, сменив поколение.
Изменения внешнего вида нельзя назвать кардинальными, но совершенно новая форма фонарей, изменённая радиаторная решётка и увеличенные ниши диодов ходовых огней существенно освежили лицо популярной модели Мерседеса.
Добавление горизонтальной подштамповки, которая идет от переднего крыла под дверными ручками, придало облику большого автомобиля определенной стремительности.
Корма машины — самая спорная часть рестайлинговой внешности. Округлые фары немного не вяжутся с несколько рублеными формами, доминирующими во внешнем виде «джи-эля».
Нынешнее поколение модели Mercedes GL построено на платформе предшественника. Однако ее основательно переработали для того, чтобы сделать авто легче и комфортнее. В итоге автомобиль похудел на целый центнер! Понижение неподрессоренных масс добавило и комфорта в передвижении по разбитой дороге. За счет широкого применения высокопрочных сплавов из алюминия у машины получилось скинуть по 18 килограмм с каждой оси.
В первый же день коварный джетлаг вынудил меня проснуться в пять утра. Глядя на то, как солнце раскрашивает горы, окружающие гостиницу, во все оттенки оранжевого цвета, я захотел узнать, на какой же высоте находится мой отель. GPS-приёмник показал 2300 метров над уровнем моря. В ходу презентации цифру подтвердили, отметив, что именно это местоположение дало бы нам возможность, при наличии времени, добраться на дизельной версии GL 350 BlueTec до Тихого океана на одном топливном баке. А это, между прочим, более 1350 километров, хоть и ехать большую часть дороги нужно под горку. Заявленный расход горючего в смешанном цикле у такого внедорожника — 7,4 литра на 100 км с мощностью 258 л.с.
Конечно, жаль, что к нам прибудет дизельная машина с мотором попроще — GL 350 CDI. Неужто проблема в том, что мочевина AdBlue недоступна? Нет, ответили нам, её есть возможность доливать в рамках плановых технических обслуживаний. Дело в том, что двигатели на тяжёлом топливе, которые рассчитаны под экостандарт Евро-6, органически не переносят нашу солярку даже в её лучших проявлениях. Это грустно, однако, по словам производителя, ситуация постепенно налаживается, а значит экологичное дизельное будущее и для России не за горами.
А мы отправляемся в горы. Правда, пока на бензиновом авто в версии GL 450. Под капотом машины расположена V-образная наддувная «восьмёрка», которая выдаёт 365 л.с. Этот силовой агрегат разгоняет автомобиль до первой «сотни» за 6,3 секунды. Динамику трудно назвать взрывной — тут использованы малоинерционные турбины, которые начинают работать с самых низов.
Плавность разгона, которая присуща GL 450, может сыграть с вами злую шутку: при разгоне лучше подглядывать на спидометр. Хотя в итоге тяга очень ровная, без пиков и провалов.
Практически на выезде с территории гостиницы я поразился шумоизоляции — посигналил подрезавшему меня водителю пикапа и почти не услышал своего собственного клаксона, словно к ушам прижали подушки. В этом вина современной технологии шумоизоляции — звукопоглощающие материалы наносятся напылением. Точно как на новом родстере от Мерседеса – SL. Такая тишина мне показалась очень неуютной, и я опустил стекло. В открытое окно с непривычной смесью ароматов гор, пустыни и степи ворвался породистый рокот мотора и выпускной системы.
Да и вообще лишь просматривая снимки с теста, я понял, как много больших и мелких камней стучало по днищу и аркам внедорожника. До ушей водителя и пассажиров доходили лишь звуки наиболее крупных из них, другие увязали в шумоизоляции деталей кузова.
Немного позже, обсуждая впечатления от авто с коллегами, которые отправились в дорогу на топовом Мерсе GL 500, я удивился диссонансу в показаниях. Они доказывают, что их автомобиль тихий, и двигателя с выпуском почти не слышно, несмотря на то, что автомобиль значительно мощнее и быстрее нашей машины. Оказывается, так сделано было специально. В Штутгарте было решено, что люди, которые готовы потратить немалую сумму на самую дорогую модификацию «джи-эля», помимо скорости пожелают получить предельно возможную тишину в салоне.
Но давайте вернёмся к дороге. Пройдя короткий отрезок гладкого шоссе, которое пронизывает насквозь крохотные городишки, выросшие среди пустынного пейзажа словно только благодаря наличию трассы, заворачиваю на второстепенную дорогу.
Здесь среди сыпучего растрескавшегося грунта и редкой растительности строится коммуна Earthship. Она основана людьми, которые наперекор здравому смыслу организовывают вдали от цивилизации город из стеклянных бутылок и глины, обеспечивающий себя полностью всем необходимым: водой, едой и электричеством. Мы с «джи-элем», будто поддавшись местному бунтарскому духу, оставляем сзади себя асфальт и направляемся вглубь пустыни.
Очередное изменение дорожного покрытия чувствительной разницы в комфорте передвижения не приносит. Трансформируется лишь шумовой фон, да и то, наверное, скорее тембром, нежели громкостью. Всего 30 минут в пути, и мы подъехали к каньону такой ошеломляющей красоты, что не остановиться для туристической фотосессии мы просто не можем. Сняв себя для потомков, я поднимаю кузов нашего внедорожника в крайнее верхнее положение, поднимая клиренс до 30,6 см, и начинаю спуск по тропе, заваленной булыжниками. А затем вновь поднимаюсь вверх и опять отправляюсь к реке Рио-Гранде, текущей по дну каньона, на этот раз немного быстрее, — мы с Мерсом позируем для видео- и фотокамер. Местные жители, плескающиеся в чистой воде, смотрят с пониманием.
Кстати, спуски и подъёмы по слегка каменистому серпантину авто сначала проходит небыстро, но чем дальше, тем больше крепнет уверенность в способностях «джи-эля». А горки с диагональным вывешиванием Мерседес с внедорожным пакетом преодолевает очень легко.
А я загляделся не столько в стороны и вперед, сколько на дисплей в передней панели. На нем в реальном времени транслируется картинка дороги, полученная с четырёх камер и выстроенная в панораму. В центре — авто, а всё вместе дало ощущение игры в старые «Микромашинки». Необходимо время, чтобы довериться мерседесовской электронике и научиться просто «идти по приборам», после чего становится понятно, что это отменный способ контролировать части окружения, скрытые за кромкой капота или за линией окон, а значит — максимально близко к машине. Особенно это поможет при движении назад, потому что боковые зеркала у GL очень-очень маленькие.
В новом «джи-эле» теперь также есть полезная для внедорожника подобных размеров функция Crosswind Assist, которая активно подавляет воздействие порывов ветра на траекторию автомобиля. С проезжающими мимо грузовыми машинами она тоже отлично справляется.
Но я опять отвлёкся… Выехав из ущелья, мы попали совсем не в горы и не обратно в пустыню. Стены ущелья расступились, и передо мной открылся вид на долину, где на зелёной траве пасутся коровы и лошади, а на аккуратных деревенских домиках висят таблички с надписью «Продаются свежие яйца». Сейчас точно не вспомню, когда именно меня осенило, в этот момент или часом позднее, когда я поднялся по грунтовому серпантину и попал в горы, заросшие вековыми соснами, но я понял, почему в Штатах так любят внедорожники и пикапы.
В России климатические зоны — большой протяжённости, из той, где ты живёшь, на автомобиле можно никогда в жизни и не выехать. Можно ехать и часа четыре, а за окном видны будут всё те же деревья и кусты. Американцам, получается, сложнее — поехал в гости к бабушке всего-то за 100 миль, а попал будто на какую-то другую планету, и причём по дороге побывал ещё в двух разных мирах. Тут если уж машину купил, то будь готов к любым сюрпризам или разыскивай маршруты объезда. Однако если хочется чувства свободы — необходимо авто, которое позволяет выбирать самому дорогу. Я, жадно впитывающий впечатления о до сих пор невиданном континенте, понял, что Mercedes GL – идеальный в моём путешествии помощник. Именно он помог мне посмотреть части Америки, скрытые от глаз людей, которые несутся по прямым, как стрела, трассам.
Вечером первого же дня в ощущениях от комфорта при передвижении мы с коллегами опять расходимся, хоть уже и в противоположную, чем прежде, сторону. Не поймите превратно, на асфальтированном покрытии даже среднего, по меркам наших дорог, качества и, скорее всего, ужасного по американским, оба варианта — образец комфорта. Разница начинает ощущаться, когда заканчивается собственно дорога и начинается направление.
Всё отличие в колёсных дисках. У нас на внедорожнике диски имеют диаметр 18 дюймов, а у коллег — 20. Мы с напарником камни лишь видели, а коллеги и ощущали пятой точкой. Разработчики утверждают, что наша версия оптимальна для GL с точки зрения соотношения жёсткости боковин шин и массы колеса. Но крупные колёса с логотипами AMG настолько красивы и притягательны... Вряд ли покупатели откажутся от возможности иметь их в угоду комфорту на разбитой грунтовой дороге.
На следующий день мне, наконец, достались ключи от дизельной версии внедорожника GL 350, и дорога, которая пролегает в основном по шоссе Interstate 25. На вид — трасса как трасса, но, как оказалось, как раз на ее месте в прежние времена было расположено легендарное шоссе Route 66. Здесь мне выпал шанс притронуться к прошлому Штатов и будущему автомобилестроения. Как раз на главной дороге Америки у меня получилось первый раз доверить электронике управление автомобилем, отдавшись во власть системе Distronic +. Я смог полюбоваться пейзажами, отмечая, что с этих мест рисовался известный город Радиатор-Спрингс, а компьютер сам удерживал дистанцию до впереди идущих машин, а в без таковых — заданную скорость.
Несколько раз по дороге нам попадались города, в черте которых Mercedes GL исправно тормозил за машинами, остановившимися на светофорах, но чтобы он вновь тронулся, было необходимо участие водителя. Правда, достаточно только прикоснуться к педали акселератора, дальше автоматика берёт всё на себя. А система контроля за разметкой на дороге ведёт себя не так однозначно. Если пересекается пунктирная линия без включённых поворотников, то руль начинает не очень приятно вибрировать, а в случае заезда за сплошную авто постарается вернуться в полосу. Это достигается не с помощью привода электронного усилителя руля, а за счёт короткого тормозного импульса. Из-за этого корректирующее движение получается достаточно резким, и машина устремляется к противной стороне полосы, а не просто выправляет траекторию.
По личному восприятию динамики и звуковому комфорту Mercedes GL с дизельным агрегатом ничуть не уступает модификации GL 450, а по экономичности существенно превосходит. Дизельный V6, несмотря на немалое отставание в мощности от двигателя версии GL 450, легко отыгрывается моментом, который здесь аж 616 Н/м. Благодаря этому разгон показался мне даже чуть более эмоциональным, это при том что до первой «сотни» машина разгоняется на 1,5 с позже — за 7,9 секунды. Пожалуй, эта комплектация понравилась мне больше прочих. Она наиболее… Семейная, что ли. Поскольку и создали GL не для эгоистического водителя, который компенсирует большой машиной маленькие комплексы, а для путешествующих семей, имеющих трое и более детей. Я занимаю поочерёдно сначала место супруги, а потом каждого ребёнка. И вы знаете, каждый из этих персонажей, оказывается, будет чувствовать себя вполне вольготно и комфортно.
Места на задних сиденьях не запредельно много, но достаточно. Для пассажиров среднего ряда предложен собственный блок климат-контроля и сонм воздуховодов, расположенных в центральном тоннеле, над дверьми и в средних стойках. Сидящим на заднем диване такой роскоши не предположено, но собственная вентиляция есть и там. Но главное в интерьере «джи-эля», как мне показалось, даже не высококачественные отделочные материалы и не обилие инновационных развлекательных функций, а то, что ни на одном из 7 кресел за всю дорогу я не устал.
К слову, посадка в автомобиле не самая внедорожная, чувствовать себя водитель может как в легковом транспортном средстве. Сначала это подсознательно заставляет сомневаться в способности Мерседеса не зацепить днищем большие кочки, но позже, растет уверенность и приходит понимание того, что такое положение кресла водителя лишь облегчает управление внедорожником на извилистых дорожных покрытиях.
Раз уж начали говорить о местах и комфорте в салоне, то наверное, стоит отметить и детали интерьера. Архитектура передней панели внедорожника повторяет один в один то, что раньше мы видели на Mercedes ML. В определенных местах виден пластик, окрашенный под металл, что немного обескураживает. Развлекательная система Command порадовала отличной графикой, хоть и огорчила весьма неочевидной навигацией по разным меню. Много действий, как, например, выбор пункта назначения, для навигации или мелодии на подключённом плейере нуждаются в неожиданном большом количестве необходимых манипуляций. Зато сейчас тут появилась интеграция с Твиттером и Фейсбуком, благодаря чему в имени развлекательной системы возникла приставка Online. В центральном тоннеле теперь подстаканники могут охладить или подогреть напитки, для этого необходимо выбрать нужный режим. А о том, какой из них выбран на данный момент, скажет цветная подсветка.
Передние сиденья с основательной боковой поддержкой оснащены реверсивной системой вентиляции. После включения она способна работать как вытяжка, забирая влажный и тёплый воздух от сидящего пассажира или водителя, и только затем начинает работать на обдув. Такой метод существенно эффективнее традиционного. По крайне мере, шансов простудиться будет меньше.
Задние кресла, несмотря на то, что у них более плоский профиль, весьма удобны. Второй и третий ряд оснащены электрическим приводом и складываются как из салона, так и из багажного отсека.
При сложенном третьем диване в багажник поместится 680 литров поклажи. Расстояние от задней двери до спинок среднего ряда — 1,25 м. Приятно, что даже если есть пассажиры на галёрке, свободным остаётся вполне ощутимое пространство.
Какой я сделал вывод? Не знаю, то ли это Штаты на меня так подействовали, то ли GL, но чего мне хотелось больше всего, — не останавливаться. Катить всё дальше и дальше, не задумываясь о цели поездки, а наслаждаясь самим процессом. В идеале — на дизельном внедорожнике, с восимнадцатидюймовыми колёсами и фирменным пакетом Off-Road Package для того, чтобы максимально отвязать себя от следования по веренице заправочных станций и получить возможность когда угодно свернуть на понравившуюся тропинку. А значит продолжать открывать для себя неизведанную Америку. Как справедливо подметил в разговоре американский таксист: «У вас страна ведь практически такая же, как у нас, везде разный климат, много места, вам подойдут те же машины, что и нам!» Но он не учёл, что в России аудитория у дорогих Mercedes несколько другая, а значит, немного «джи-элей» отправятся с хозяевами открывать нашу страну.
До сих пор неизвестно, представят ли на российском рынке Mercedes-Benz GL в модификации GL 450, как в Америке. Американский же вариант GL 550 ничем, помимо цифры на шильдике, от российского «пятисотого» не отличается. На подобную хитрость пошли, чтобы индексы двух автомобилей отличались больше друг от друга, чем на 50. Решили, что одну из близких модификаций рынок просто может не принять.
Пока мы знаем цены только на версию Мерседеса GL 500 — 162 700 долларов, чуть позже на рынке появится дизельная модификация внедорожника GL 350 CDI. Приедет ли на наш рынок комплектация GL 450, и какой будет ее стоимость пока неизвестно. Посмотреть вживую на авто можно будет уже на автосалоне в Москве. К слову, он будет площадкой для дебюта «заряженной» версии внедорожника GL 63 AMG.
Безопасность
Передние подушки с 2-ступенчатым раскрытием, коленная подушка, предложенная для водителя, и боковые «шторки» для трёх рядов кресел входят в базовую комплектацию «джи-эля». Для дополнительной защиты клетку салона окружили многочисленными поперечными и продольными усилителями, которые противостоят деформации. Пешеходов при столкновении должен защитить активный капот, также входящий «в базу». Для точного определения критериев срабатывания этой детали в переднем бампере расположены два встроенных акселерометра.
Техника
Двигатель V8, имеющий объём 4,7 литра будет предлагаться на российском рынке в двух версиях — с цифровыми индексами 450 и 500. Отличие между моторами состоит только в степени форсировки. У двухнаддувного варианта мощность выросла на 12 процентов по сравнению с предыдущим вариантом (атмосферным V8 объёмом 5,5 литра), а мощность и вращающий момент выросли на 32% (435 л.с. и 700 Н/м против 388 «лошадей» и 530 ньютон-метров). При этом расход топлива снизился на 18% — до 11 с половиной литров на 100 км в смешанном режиме. Этого получилось достичь благодаря пьезофорсункам, малоинерционным турбонагнетателям и мультиискровой системе зажигания.
Мерседес GL второй генерации стал легче своего предшественника на 100 килограмм. С этой целью рычаги подвески, капот и передние крылья сделали из алюминия, а также использовали новое, более лёгкое ветровое стекло. Теперь поперечный усилитель в передней панели изготовили из магниевого сплава, а переднюю опору двигателя — из пластика.
За оптимальную температуру внутри машины отвечает разветвлённая сеть воздуховодов. Порция кондиционированного воздуха достанется каждому из семи возможных пассажиров.
Система кругового обзора имеет множество режимов работы, каждый из которых будет удобен для своих функций. Паркуясь в свободном пространстве, можно вывести на монитор сочетание изображений из вида сверху и данных с камеры заднего вида. Если надо протиснуться в более узком пространстве, на помощь придет картинка с боковых камер. Если же доведется выезжать из двора, где плохой видно дорогу, пригодится панорамное изображение с передней и боковых камер, охватывающее практически всю переднюю полусферу.
Систему Active Curve предложили для управления стабилизаторами поперечной устойчивости (передними и задними), замыкая или размыкая их в зависимости от того, какими будут условия движения. Когда машина едет по прямой, стабилизаторы разомкнуты, чем достигается максимальная независимость вертикального хода, и неровности, которые попадают под одно из колёс, ощущаются слабее. А вот в поворотах на каждый из стабилизаторов может подаваться дополнительный вращающий момент, увеличивая их эффективность. При неторопливой езде по бездорожью стабилизаторы тоже разомкнуты, что дает возможность увеличить ходы подвески и проходимость.
Система Crosswind Assist способна распознать моменты, когда грубые порывы бокового ветра стараются сбить авто с траектории, и возвращает его на место, при этом подтормаживая колёса с наветренной стороны.
Разрабатывая машину, очень большое внимание инженеров уделялось акустическому комфорту. Особенно снижению аэродинамических шумов. Замеряли уровень звука в районе зеркал заднего вида и передних стоек. Корпуса зеркал оптимизированы, вследствие чего вместе с шумом ветра стал меньше и размер самих зеркал.
История
До официального дебюта, который состоялся в 2006 году на автосалоне в Детройте, GL многим казался заменой Гелендвагену. Ясность смогли внести создатели: Мерседес GL не сменщик вездехода, созданного по армейским лекалам, а родоначальник нового класса в семье производителя. Внешность, которую создал дизайнер Стив Маттин, была достаточно спорной — длинное автом смотрелось узковато, из-за чего многим владельцам нравилось устанавливать расширители колёсных арок из перечня оригинальных аксессуаров. В основу GL легла растянутая платформа от ML второго поколения. У нашего внедорожника база больше на 1,6 м (3,07 м), а общая длина — на 3,08 м (до 5,08). Модель получила несущий кузов, независимую пневматическую подвеску (двухрычажную спереди и многорычажную сзади), а также обширную линейку двигателей. Дизельными были комплектации 3,0-литровый GL 320 CDI (V6, 224 лошадиных силы и 510 Н/м) и 8-цилиндровый 420 CDI (4.0, 306 л.с. и 700 Н/м). Бензиновые же агрегаты были представлены в 340-сильном GL 450 (V8 4.7, 460 Н/м) и 5,5-литровый 500 (V8, 388 сил и 530 Н/м). Коробка передач — только семиступенчатая автоматическая 7G-Tronic. В качестве дополнительной опции для европейского рынка был предложен внедорожный пакет Off-Road Pro с 3-мя режимами работы пневмоподвески — повышение дорожного просвета на 3, 8 и 11 см (со стандартных 19,7 см до 30,7).
В 2009 году семиместный Mercedes GL обновили. Немного подретушировали внешний вид (в основном оптику), немного изменили интерьер, однако силовые агрегаты рестайлинг не затронул. Зато немецкие специалисты подняли цифровые обозначения шильдиков дизельных модификаций — до 350 и 450. Производством GL занимались два завода — в Толуке (Мексика) и Таскалузе (США). Штаты были основным рынком сбыта. К примеру, в одах в США продали 106 455 авто. Другой занимательный факт: на создание соплатформенников Mercedes GL, ML и R компания потратила скромные 300–400 млн. долларов.