Длительный тест-драйв Range Rover Vogue SE TDV6 2014

Range Rover Vogue SE TDV6 2014
Range Rover Vogue SE TDV6 2014
Рендж Ровер Вок СЕ ТДВ6 2014

Мы провели 7 месяцев за рулем Range Rover Vogue SE TDV6 2014, испытывая его и узнавая. И о том, какое сложилось у нас о нем впечатление, читайте ниже.

Range Rover Vogue SE TDV6 2014

Месяц 7-й: прокол шины!

Как это типично – закончить медовый месяц «с треском». Ну и Range Rover сделал то же самое – я вернулся домой с пробитой задней шиной со стороны водителя. Не представляю, как я получил этот боковой порез, так что остальные шины тоже под угрозой.

Оказалось, что заменить огромную шину 275/40 R22 Continental – непросто и недешево. Kwik Fit озвучил цифру £336,25 и монтаж через три дня, etyres.co.uk был на £50 дороже. Дилерский центр Marshall Land Rover в Питерборо не имел шин в наличии, так что в итоге работу сделал Ланкастерский дилерский центр Welwyn.

К счастью, моя модель имеет полноразмерное запасное колесо, так что вам нужна всего лишь сила Ману Туилаги (Manu Tuilagi – игрок регби) , чтобы достать его из багажника. Снять секретную гайку для колеса также требовало немалого напряжения: она была ржавой, а зубья – смещенные. Но я сменил колесо и поставил гайку на место.

Затем поездка в Ланкастер за новым колесом. Меня вызвали в автомастерскую таким серьезным тоном, какой, скажем, в приемной врача прозвучал бы похоронным звоном. Механик высказал опасения, что ему, может быть, придется применять сварку, чтобы сдвинуть «секретку» с места. Но когда я сказал, что я, не будучи атлетического телосложения, сумел сделать это сам, он удвоил усилия и поменял колесо за 15 минут. Все по цене £85,48 за новые гайки крепления колеса, £270 – за шину и £482,38 всего. Высоковатая стоимость, особенно, если учесть, что эти колеса – не самый лучший вариант для дорог с рытвинами, выбоинами, ямами и колдобинами.

Месяц 6-й: Марк Волтон осваивает внедорожные маршруты

Невозможно удивить автомобилиста-энтузиаста способностью Range Rover передвигаться в условиях бездорожья. Удивление – вообще неправильное слово. Вы, конечно же, провели всю свою жизнь, читая “CAR” и наблюдая в “Top Gear”, как Уильям Вулард проверяет возможности Range Rover – поколения за поколением – в каком-то богом забытом песчаном карьере. И вердикт всегда один и тот же: это Терминатор мира кроссоверов, который невозможно остановить, с горящими зловещим красным огнем глазами и пулеметом узи, присланный из будущего, чтобы буксировать прицепы для перевозки лошадей. Думаю, я точно передаю слова Вуларда. В любом случае, что я хочу сказать, это то, что вы – вы должны бы знать, чего ожидать, но все равно каждый раз оказываетесь неготовы.

Первый раз, когда вы сидите за рулем новенького Range Rover и как-то уж очень буднично и обыденно преодолеваете препятствие за препятствием – глубокие водоемы, грязные овраги, скалистые утесы, – вы будете изумлены до глубины души его мощной, непринужденной уверенностью в себе. Да, Range Rover хороши на внедорожных маршрутах, мы все хорошо знаем это; что действительно пленяет и порабощает – это стиль авто.

Новая модель 2013-го просто потрясает воображение, а версия Vogue SE с ее кожаными сидениями и акустической системой Meridian еще и имеет невероятно красивый салон. Я просто влюблен в успокаивающую симметрию приборной панели, геометрический порядок переключателей, удобные кресла, мне нравится ширина рабочего пространства водителя – это та атмосфера, которая говорит: «Расслабьтесь, сэр, все под контролем». Так что вы усаживаетесь, ставите 8-ступенчатую коробку передач в положение D, устанавливаете в нужный режим селектор системы адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2 Auto (инновационная технология, разработанная Land Rover, сканирует рельеф дорожного покрытия и автоматически оптимизирует настройки ходовой части к конкретным дорожным условиям) – и просто позволяете 22-дюймовым колесам (управляемыми и контролируемыми каким-то невообразимым количеством компьютерных алгоритмов) самим добираться до места назначения.

При езде по лесистой местности автомобиль немного потряхивает, немного покачивает, но он справляется с любыми препятствиями, встретившимися на пути. Самая большая проблема – размер – он полностью заполняет узкую дорогу, ветви деревьев скребут по окнам. Но если просвет достаточно большой, Range Rover продерется сквозь любое препятствие: мы без труда переправлялись через водные преграды глубиной по пояс, карабкались на крутые холмы по гравийной дороге без намека на пробуксовку шин и с хлюпаньем и плеском переезжали через заболоченный ручей, как будто его не было на нашем пути вовсе.

Крутые траектории, похоже, его не беспокоили вообще, резкие изгибы и повороты не вызывали ни малейшего скрипа или визга тормозов, а 3,0-литровый двигатель TDV6, которым был оборудован наш автомобиль и который производит 600 H/м при всего лишь 2 000 об/мин, отлично работал на малых скоростях и малых оборотах при езде по бездорожью.

В общем и целом, он ошеломляюще хорош, – неважно как много восторженных похвал вы уже успели услышать. И только подумать, что весь этот потенциал остается невостребованным, когда утром редактор свободно едет в свой офис, слушая при этом Radio 2. Я думаю, ему следует выбирать маршруты поинтереснее – через поля и канавы.

Месяц 5-й: день свадьбы

Наконец-то я «реквизовал» Range Rover у моих коллег – едущих в отпуск, меняющих место жительства и т. д. Всего лишь одна закавыка: у меня есть еще ключи от Lamborghini Aventador Roadster. Что за парочка авто на моей свадьбе: самый внедорожный внедорожник в мире – чтобы доставить невесту из церкви, и самый утонченный и изысканный в мире полноприводной автомобиль – для сопровождающих лиц.

Я слышал много раз о таком способе передвижения, когда мульти-миллионер рассекает на суперкаре, а за ним на перегруженном кроссовере пыхтит его жена или няня его детей. Мы жили такой же мечтой: я в Lambo мощностью в 691 л.с. с его точным рулевым управлением, первоклассным двигателем V12, не очень хорошей обзорностью и нулевым багажным пространством, и Вики в Range, с его легким рулевым управлением, вопящим ребенком, отличной обзорностью и багажником, заполненным до отказа. Ммм, по крайней мере, один из нас точно жил такой мечтой, хотя и Range имеет массу просто волшебных качеств.

Range Rover прямо-таки излучает безупречное спокойствие, свойственное автомобилям типа «люкс», Aventador – в режиме Strada – самый цивилизованный из всего семейства Lambo: он достаточно комфортабелен для длительных поездок, оборудован системой, предоставляющей возможность набирать номер или разговаривать по телефону, не снимая трубки. Ходовые качества у этих авто противоположны: ход у Lambo неровный и потому изматывающий; подвеска Range имеет явно выраженный размашистый ход, который действует расслабляюще и успокаивающе на водителя и пассажиров. Правда, вам трудно будет привыкнуть к толчкам от получаемого в итоге крена кузова.

Lambo имеет посадку более низкую, чем у рядового на стрельбище. Как проехать на таком авто по затопленной дороге, когда вы направляетесь на репетицию свадебной церемонии? Вы посылаете вперед Range Rover, как инструмент для измерения глубины стоимостью в £88 000, и когда видите, что вода поднимается чуть выше центра колес, вы поворачиваете в узкий, абсолютно темный переулок и минут 20 тратите на объезд.

Двигатель V6, установленный на Range, работает гладко, обеспечивая очень хороший разгон: он уступает только 90-ти H/м крутящего момента итальянского V12. Но при разгоне в приземистом, похожем на кокон Lambo кажется, будто вас упаковали в хоккейную шайбу и пульнули вперед с какой-то космической скоростью. Уже после свадьбы я занимался челночным обслуживанием суперкара – мой шафер Джайлз и его ребята гоняли вдоль узких дорог Уилтшира, стараясь выжать из Aventador как можно больше к восторгу всех, кого мы обгоняли по дороге. Ну, в общем, как я сказал, живя мечтой – о двух автомобилях, которые полностью соответствуют своему назначению.

Месяц 4-й: отпуск во Франции

Когда я впервые сел за руль нового Range Rover в Марокко в прошлом году, я подумал, что нет более великолепного способа передвигаться по поверхности земли. Но 6-месячный сын резко ограничивает ваши возможности к путешествиям, так что, вместо, скажем, Владивостока, моим первым длинным путешествием стал непродолжительный семейный отдых в Дордони (Франция).

Я чувствовал себя весьма неловко, утащив тестовый автомобиль у редактора МакНамара и проехав на нем немалое количество миль, еще до того, как он имел возможность хотя бы посидеть за его рулем. Ну, было мне неловко секунд примерно десять, а потом я вспомнил об ожидающих меня впереди двух неделях в огромном роскошном авто. И хотя я по-прежнему не отказываюсь от своего первоначального суждения о Range Rover, время, проведенное за рулем, убедило меня, что все-таки он не совершенен, и напомнило о целой куче мелких претензий и придирок, о которых не было времени и места упомянуть, когда я в первый раз тестировал этот автомобиль. Или, может быть, они стали очевидны только после более близкого знакомства.

Первые пару дней я колесил по центральной части Лондона. Только сидя за рулем новенького Range Rover, я обратил внимание, сколько таких же машин вокруг, так что в результате я не чувствовал себя каким-то особенным. Один день в центральной части Парижа (более социалистической) – и я получил больше сердитых взглядов, чем улыбок. У этого авто есть определенный имидж, и вы ничего не можете с этим поделать.

Вы также должны быть готовы к сложностям с парковкой, если вы планируете пользоваться им в городе. Это БОЛЬШОЙ автомобиль, поэтому параллельная парковка напоминает постановку лайнера к причалу. А значит, на многих парковках у вас будет достаточно места, чтобы поставить ваш Range Rover, но недостаточно места, чтобы нормально открыть двери, так что выйти или войти в машину будет непросто.

Когда мы парковались для поездки во Францию, выяснилось, что грузовое пространство Rover ненамного больше, чем у нашего семейного универсала класса С (средний класс, 8-9,5 м в длину), а ведь это было одной из причин, почему для поездки мне нужна была именно эта модель. Автомобиль большой и квадратный ниже линии остекления, но резко скошен выше, а это означает, что во внутренней обшивке крыши кузова нет фиксатора для багажной сетки, которая не даст собакам и вещам, наваленным в отсеке, проникнуть в салон; другими словами, практичность была попросту принесена в жертву стилю. Кроме того, даже при моем росте 1,80 м, я вынужден был совершенно неэлегантно «заныривать» в заднюю дверь багажного отделения, чтобы дотянуться до самых дальних его уголков.

Салон ночью выглядит сногсшибательно, со всем этим светодиодным освещением и логотипом Range Rover, высвечивающимся на земле: вы можете подумать, что это ненужный прибамбас, но, черт побери, до чего же это здорово. Правда, верх приборной панели, отделанный кожзаменителем от компании Filofax, означает, что при дневном свете он выглядит немного хуже, а хлипкие пластиковые подрулевые лепестковые переключатели прямо-таки просятся, чтобы их заменили на солидные металлические, более подходящие солидной цене автомобиля.

Стоит поговорить отдельно о приспособлениях и отделениях для размещения предметов в салоне. Карманы в дверях искусно повторяют профиль передка автомобиля, но они неудобно расположены: сидения установлены высоко, и вы не можете попасть рукой в основной карман, а маленькое отделение над ним слишком мало. Наш автомобиль имеет холодильник, расположенный между сидениями: это, конечно, здорово для транспортировки «пахучего» сыра из Франции, но мест для хранения становится еще меньше.

Дизельный двигатель V6 был, конечно, на высоте, показав 8,11 л на 100 км в смешанном цикле (Лодон/шоссе). За 1300 проеханных миль во Франции (со средней скоростью немного выше 125 км/ч) среднее значение получилось 8,7 л/100км. Для полноразмерного кроссовера с плохообтекаемым передком, движущегося с большой скоростью и с полным грузом – это очень хороший результат. Ходовые характеристики также весьма приличные.

Но, если бы я комплектовал автомобиль для себя, я бы пожертвовал такими заказными элементами, как приспособления для заднего стекла, а также огромные колеса, и заказал дизельный двигатель V8; частично из-за его не требующего усилий разгона, но прежде всего потому, что он идет с активной подвеской с системой Dynamic Response (снижение риска переворачивания при прохождении крутых поворотов или движения вне дорог), недоступной для V6. Эта система обеспечивает высший уровень комфорта для пассажиров: до этого я сидел за рулем Range Rover только с активной подвеской, поэтому очень сильно ощущал дополнительную качку нашего «пассивного» внедорожника во время движения по французским дорогам, особенно, когда жена и ребенок спали, а я старался их не разбудить.

Но это все (в основном) мелкие придирки. Я по-прежнему убежден, что Range Rover – замечательный образчик автомобильной техники, с гораздо более широким диапазоном возможностей, чем любой другой из имеющихся на рынке. Я был счастлив иметь его в своем распоряжении целых две недели.

Месяц 3-й: треснутое ветровое стекло

В своей первой поездке, наш Range Rover получил довольно большую трещину в ветровом стекле из-за камня, выскочившего из-под колеса автомашины, едущей навстречу (по странному совпадению, на той самой дороге, где та же участь постигла наш Aston Martin DB9). Мы позвонили в компанию Autoglass, и после того, как сумели их убедить, что записи Агентства по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) неверны, и что OE13 SXK – не голубой Mini Cooper S, договорились о ремонтных работах.

Трещина была довольно большой, как раз на пределе величины, когда ее можно удалить с помощью их особого связующего материала, но мы все-таки решили сначала попробовать залатать ветровое стекло, а не менять его. На всякий случай, умельцы из Autoglass привезли с собой запасное стекло, но оно не понадобилось – через тридцать минут после начала ремонтных работ наш RR выглядел как новенький. В тот момент он находился на попечении Бена Оливера, и Autoglass выдал ему в придачу бесплатный талон на техосмотр, который он «зажилил» и, без сомнения, использует для своего любимого Peugeot 205 GTi.

Увы, в дальнейшем оказалось, что трещина все-таки слишком большая, через несколько недель ее стало видно опять, так что Autoglass был вызван еще раз, и стекло было заменено (стоимость примерно £ 1 000, с подогревом и т.д.). ну и теперь наш Range Rover находится в добром здравии. По крайней мере, до тех пор, пока я опять не соберусь проехать в нем по шоссе А509...

Месяц 2-й: что ж такое совершенная комплектация?

Мы все еще не подпускаем нашего редактора к его RR, совершая разнообразные увеселительные поездки и утомительные путешествия по Европе. Приведем хотя бы краткий обзор технических характеристик, испробовать которые он так долго ожидает...

Это первый в мире алюминиевый SUV, и, в то время как его массивный предшественник приводился в движение двигателем мощностью не менее V8, этот новый, более легкий, доступен с 3,0-литровым TDV6 – и именно его мы и выбрали. Он на 420 кг легче, чем TD8 предыдущего поколения, и на 200 кг меньше, чем новый TD8, что помогает компенсировать недостаток 80 л.с. и 100 H/м.

Мы немного увеличили вес нашего автомобиля, выбрав полноразмерный панорамный люк в крыше (£ 1 500) и 22-дюймовые колеса (£ 3 000), вместо стандартных 20-дюймовых. Еще два излишества – телевизионный экран с двухоконным режимом и пара беспроводных наушников для пассажиров на заднем сидении (£ 1 500), а также сверх-большая бутылка стеклоочистительной жидкости за £ 30.

Другие заказные элементы? Темно-синий цвет Loire blue обошелся бесплатно, передние противотуманные фары (за £ 140) – это необходимость, буксирное приспособление с электроприводом (за £ 810) – также: оно дает возможность буксировать прицеп грузоподъемностью 3 500 кг. Далее в списке идут система контроля давления в шинах (£ 395), более удобные подголовники (£ 400), система контроля «мертвых» зон за £ 500 (вы видели размер этой штуки?) и система камер кругового обзора за £ 700. Ну и последнее – «атермальные стекла» впереди, т.е. на лобовое стекло и передние окна, и тонирование на задние боковые окна – все стоимостью в £ 750. Ну, и трещина в лобовом стекле...

Месяц 1-й: путешествие на Range Rover в Спа-Франкоршам (Гран-при Бельгии)

С моим немалым ростом мне часто приходится терпеть массу неудобств во время долговременных тестовых испытаний автомобилей (чего стоят только 9-месячные испытания Caterham от компании Caterham Cars), но этот новенький Range Rover подошел мне по размеру, прямо как костюмчик от лучшего лондонского портного. Мне не приходится падать на сидение, или подниматься на него, я просто сажусь – и у меня достаточно места и для ног, и для головы, – и это говорит человек, который вынужден покупать брюки исключительно через интернет.

Ухудшенные динамические характеристики, обусловленные значительными размерами в весом (Range Rover, не моими), означают, что большую часть времени вы будете ехать с нормальной скоростью, так что ежедневные поездки на работу и обратно будут оказывать успокаивающее действие.

Увы, этот новенький RR – новые колеса нашего редактора, так как рождение МакНамара-младшего означает, что старушка Audi A3 теперь маловатый вид транспорта. Но перед тем, как он заполнится колясками и детскими сидениями, я решил показать ему ...

Я – большой поклонник формулы 1 (я, правда, болею за Челси, так что не 100-процентный поклонник), но так сложилось, что до этого момента я ни разу не присутствовал на соревнованиях. Так что перед тем, как автомобили, участвующие в формуле 1, перейдут на 1,6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом в 2014 году, я решил, что RR должен увидеть – и услышать – рев безнаддувных V8 на скоростной трассе при 18 000 об/мин. Мы живем недалеко от Сильверстоуна, но невыразительному летному полю графства Нортгемтоншир не хватает романтики, так что вместо Сильверстоуна мы решили отправиться на Гран-при Бельгии, на легендарную трассу Спа-Франкоршам в Арденнах.

Для такой поездки RR – именно то, что надо, – автомобили класса GT, оснащенные двигателями V12, больше не являются идеальным средством передвижения по Европе. Теперь эта миссия возложена на SUV TDI V6. После моего опыта по впихиванию двух дорожных сумок в Aston DB9, когда я ехал в Нюрбургринг, Range оказался приятно вместительным и просторным, так что мы упаковались на все непредвиденные случаи. Кроме того, он почти такой же бесшумный, как Rolls Royce, а при большой скорости движения бортовой компьютер сообщил нам, что средний расход топлива составляет 6,72 л/100км и пробег (без дозаправки) > 500 миль.

Более того, моя пассажирка была заворожена и околдована телеэкраном с двухоконным режимом, который позволил ей наслаждаться фильмом, пока я изучал данные спутниковой навигации. Беспроводные наушники также означали, что аудио слышала только она, хотя меня отвлекало, когда она вдруг начинала хихикать, в то время как я прокладывал путь по Брюсселю. К недостаткам можно отнести наличие всего одного CD/DVD плеера, так что мои аудиокниги так и не увидели свет, а мне оставили возможность выбора между плей-листами от службы цифрового музыкального радиовещания Sportify и Европейским радио.

Наша гостиница была расположена в конце очень крутого и очень неровного спуска, который, по всей вероятности, может преодолеть большинство автомобилей, но делать это в Range Rover, конечно же, лучше всего. То же самое можно сказать и о пересечении травяного поля, исполняющего также обязанности парковки на трассе. А вертикально раскидывающаяся задняя дверь багажного отделения оказалась очень удобным сидением, на котором можно переобуться в резиновые сапоги. Но все же без активного стабилизатора поперечной устойчивости – системы, стандартной для более мощных двигателей – наш TDV6 ощущался динамически не на ожидаемом уровне на извилистых бельгийских дорогах между Спа и нашим отелем. Время покажет, могут ли субъективно воспринимаемые функции повышенного комфорта перевесить объективные дефекты и недостатки.

Что касается Формулы 1, квалификация была супер, сама гонка немного скучновата, даже с учетом того, что смотрели мы ее с самой лучшей позиции – угла Eau Rouge. Тем не менее, моя девушка была счастлива (она болела за Феттеля, а я болел, чтобы у него случилась механическая поломка). Затем мы отправились домой в полном и абсолютном комфорте, и когда она уснула, я наконец-то смог дорваться до моих аудиокниг.

Как мы укомплектовали Range Rover для испытания длительным пробегом

Самый последний автомобиль, который "CAR" испытывал в длительном пробеге, был новый Range Rover. Со своим алюминиевым шасси, большими размерами, автоматической системой адаптации к дорожным условиям “Terrain Response”, – это самый продвинутый автомобиль класса «люкс» из всех, когда-либо носивших значок Land Rover. Но что именно выделяет его из остальных полноприводных автомобилей? Мы выясним это в наших долговременных испытаниях.

Но перед тем, как мы сядем за руль, вопрос: как бы вы укомплектовали новехонький, с иголочки Range Rover? Вам предлагается какое-то невероятное количество цветов, отделок салона и конструкций колес, не говоря уже о пугающе огромном количестве различных приспособлений и прибамбасов. Очень сложно не перегнуть палку и не впасть в вульгарщину.

Мы выбрали наименее дорогую и самую скромную силовую установку: с двигателем TDV6. Он производит 258 л.с., 600 H/м и расходует заявленные 6,36 л/100км в смешанном цикле. К нему полагается в качестве стандартной 8-ступенчатая автоматическая коробка передач со встроенной раздаточной коробкой с понижающей передачей – что удобно для езды по бездорожью, если вдруг нас посетит такое желание.

В среднем уровне комплектации Vogue SE (выше Vogue, но ниже высшего уровня комплектации Autobiography), TDV6 стоит £77 895.

Ниже – краткий обзор комплектации Range Rover, тестировавшегося журналом "CAR", общей стоимостью £ 87 650:

Внешний вид

  • Металлическая экранирующая краска “Loire Blue”: £0
  • 22-дюймовые колеса с двойными спицами и литыми дисками из легкого сплава с алмазной полировкой: £ 3 000
  • Стеклянная панорамная крыша: £ 1 500

Салон

Без дополнительных затрат, мы выбрали солидный, по большей части черный цвет для салона, с кожаной обивкой “Ebony” (черное дерево) и отделкой деревом цвета “Grand Black Laquer” (черный лак). Со всем этим приятно контрастирует серая обшивка потолка салона “Cirrus” (перистые облака).

Итак, заказные элементы:

  • Атермальные тонированные стекла: £ 750
  • Противотуманные фары: £ 140
  • Буксирное приспособление с электроприводом (включает электросистему и каркас): £ 810
  • Cистема контроля давления в шинах: £ 395
  • Подголовники с боковой поддержкой (передние и задние): £ 400
  • Медицинская аптечка: £ 30
  • Система камер кругового обзора: £ 700
  • Система обнаружения другого транспортного средства при заднем ходе (Reverse Traffic Detection) с контролем «мертвых» зон и обнаружением приближающегося авто (Closing Vehicle Sensing): £ 500
  • Сверх-большая дополнительная бутылка стеклоочистительной жидкости: £ 30
  • Развлекательная система для пассажиров на заднем сидении с пультом управления с сенсорным экраном (включая два комплекта беспроводных наушников и один USB во втором ряду): £ 1 500

В общей сложности получается заказных элементов на £ 9 755, включая £ 1 200 за сенсорное оборудование для помощи при парковке этого великана длиной в пять метров. С 600 H/м в нашем распоряжении, этот внедорожник – мощный тягач, – отсюда появление дорогостоящего буксирного приспособления. А так как любые тестовые испытания командой CAR обязательно включают выводок молодняка, вы не можете экономить на развлекательной системе для находящих в состоянии постоянного конфликта пассажиров заднего сидения.

Ну и при таких раскладах, можно позволить себе роскошь тонированных стекол и экранов для заднего сидения стоимостью £ 2 250. Три штуки на огромные колеса – это, конечно, расточительность, но эта махина визуально уменьшает размеры даже таких колес.

Что можно было бы поменять в комплектации? Возможно, заказать более мощный двигатель, или менее спортивные колеса? Проверьте online-конфигуратор Range Rover и поделитесь вашими соображениями в комментариях.

Кроме того, нам очень интересно услышать ваши вопросы о том, что вам интересно по поводу вождения Range Rover изо дня в день – это и есть главный момент в обзорах долговременных тестовых испытаний. Задавайте все интересующие вас вопросы в комментариях – и мы ответим на все, что вы у нас спросите.

Понравилось?
Поделитесь с друзьями — опубликуйте на своей странице

Самое необычное

Ребята покатались на джипе в метро
Ледяной пикап на котором можно ездить!
Амфибии и вездеходы в глубинках России. Внедорожники отдыхают.
Внедорожники мексиканских наркокартелей
BMW X6 тащит ратрак
Неудачная попытка въезда на горку
Самый маленький джип в мире попал в Книгу рекордов Гиннесса
Джип упал с обрыва на скользкой дороге
Сожжение резины - жесть!
Дрифтинг на тракторе
Всё про