Самые интересные "юты" в истории
Первые «юты» были созданы австралийским подразделением Ford после письма от супруги одного местного фермера. Женщина просила разработать для нее презентабельное универсальное авто, на котором можно было бы ездить и в церковь, и на рынок возить свиней. С тех пор автомобили с усеченной центральной стойкой и грузовым кузовом стали неотделимой частью автомобильного рынка Австралии.
Популярность таких машин на Зеленом континенте в Австралии дала толчок к созданию подобных моделей и в США. Первым американским «ютом» принято считать Ford Ranchero, который выпускался с 1957 по 1979 г.
Автомобиль стал попыткой создать мост через пропасть, существующую на рынке США в 1950 гг. между пикапами и легковушками. В рекламе Ranchero отмечалось, что «это больше, чем просто автомобиль, и больше, чем грузовик».
За 30 лет Ранчеро сменил 7 генераций. Под конец своего жизненного цикла он превратился в люксовое авто, построенное на базе Thunderbird. «Ют» имел агрессивный экстерьер, богатую отделку салона, усилитель рулевого колеса, электропривод кресел, дисковые тормоза. В линейке моторов была 4-карбюраторная «восьмерка» Форд 385 производительностью 273 л.с.
Ответом концерна GM Форду с Ранчеро стал Chevrolet El Camino в 1959 году. И эту модель называют самым культовым «ютом». Первая ее генерация предлагалась с линейкой мощных движком, где топовым был 5,7-литровый агрегат V8 с 335 «лошадками».
Машина могла разгоняться до сотни километров в час меньше, нежели за 8 секунд, а его скорость была более 210 км/ч. Соответствующей была и стоимость, но американцы не хотели покупать столь дорогое авто, поэтому через год первый El Camino был снят с производства.
Второе поколение пошло в серию спустя четыре года – в 1964-м. Машине сменили концепцию и вручили ей расширенную линейку «шестерок». Правда, от мощных вариантов решили не отказываться – «Камино» можно было приобрести и с 6,5-литровым восьмицилиндровым движком, выдающим 375 л.с.
El Camino выпускали до 1987 г., за это время он успел сменить 5 поколений. В 2012-м появилась информация, что компания собирается возродить модель, но скоро руководство GM опровергло такие слухи.
В середине 80-х Dodge также выпускала «ют» Rampage, который оснащался скромным 2,2-литровым рядным 4-цилиндровым движком на 96 л.с. Модель пользовалась хорошим спросом в Штатах из-за невысокой стоимости и экономичного движка, а также способности перевозить до полу-тонны груза.
Это был необычный для рынка США автомобиль, который сочетал в себе компактные габариты, кузова и передний привод. Хотя и у него нашлись соперники.
В конце 70-х - начале 80-х гг. Subaru начала выпуск небольшого «юта», продававшегося в Штатах под именем BRAT. «Полноприводный вседорожник для отдыха», снабженный оппозитными V4, был оснащен сиденьями для перевозки в кузове пассажиров. BRAT был любимой машиной президента Америки Рональда Рейгана, он ездил на таком 20 лет.
После 80-х популярность «ютов» начала немного спадать, но в Австралии так называемые легковые пикапы до сих пор пользуются хорошим спросом. Для таких автомобилей организовывают чемпионаты, а ателье компаний Форд и Холден выпускают «заряженные» варианты купе-пикапов.
Так, в 2006 г. в Ford Performance Vehicles построили «ют» Pursiut мощностью 290 л.с., воплотивший черты полицейской машины, масл-кара и гоночного авто.
Наиболее же быстрым и мощным «ютом» стал австралийский HSV GTS Maloo, выпущенный в 2014-м. Модель была оснащена 6,2-литровым компрессорным V8 Chevrolet, выдающим 585 «лошадок» и 740 Н/м момента. Двигатель работал с 6-ступенчатой МКПП. GTS Maloo может разгоняться до «сотни» всего за 4,4 секунды, а его предельная скорость достигает 300 километров в час.
Maloo выпустили ограниченным тиражом в двести пятьдесят экземпляров, двести сорок из которых продали в Австралии, а десять отправили в Новую Зеландию.
В 2008 году классические «юты» хотела возродить в Америке компания Pontiac, создав прототип G8 Sport Truck. Правда, по сути, это был Холден, но под другим брендом. В General Motors дали «зеленый свет» машине, которую хотели поставить на конвейер в 2010 г., но потом проект свернули. Да и компании Pontiac не стало в том же году.
В 2015-м группа студентов Шкода построила экспериментальный «ют» на основе компактной модели Fabia. В него установили 1,2-литровый турбомотор мощностью 122 л.с., работающий 7-ступенчатым «роботом» на 2 сцепления.
Концепт-кар получил прорези для вентиляции в капоте, 1400-ваттную стереосистему с сабвуфером, 18-дюймовые диски колес и зеленую подсветку днища. Имя попросили придумать учеников местной школы, и те решили назвать ее FUNStar. Правда, в серию такая Skoda так и не пошла.
