Когда вы произносите «Nissan Patrol» – на ум приходит образ труднопроходимой пересеченной местности. Вместе с тем, в компании Nissan подсчитали, что большинство людей, покупающих Patrol, проводят вне дорог скромные 15 процентов общего времени в пути.
В компании попытались донести это до инженеров и дизайнеров перед тем, как поставить перед ними задачу подготовить седьмое поколение Patrol – и это им удалось. И так как разработчики Nissan вернулись к чертежной доске, чтобы создать этот автомобиль, они использовали тот же подход, когда дело дошло до продажи.
Patrol будет снят с определенных рынков, на которых хватает существующего модельного ряда автомобилей Nissan SUV (компактных внедорожников). Таким образом, Patrol предлагается только в тех частях мира, которые действительно нуждаются в автомобиле повышенной прочности. Мы имеем в виду такие места, как Средний Восток, Австралия и Россия.
Однако Patrol все-таки проложил путь в автосалоны Соединенных Штатов, но не как Nissan. Так как платформа была уже готова, Nissan преподнес ее в «наряде» Infiniti. Таким образом, новый Infiniti XQ56 основан на колесной базе Patrol вместо Nissan Armada, которая была у его предшественника.
Кстати, говоря о предшественниках, Patrol, на который вы смотрите, является шестым поколением этого внедорожника Nissan. Модель начинала свою жизнь, как японская трактовка понятия «Jeep», подобно тому, как и его главный конкурент – Toyota Land Cruiser. Обе модели даже возникли в одних и те же временных рамках – начало пятидесятых.
Другое сходство между двумя автомобилями – то, что оба служили в рядах войск Объединенных Наций.
И так же, как Jeep и Land Cruiser, Patrol быстро переместился из военной службы на обслуживание потребностей гражданского населения. С течением лет репутация Patrol, как покорителя местности любой сложности, росла, и вместе с ней увеличивалась и его популярность.
Лучший пример, как водители Patrol любят свой автомобиль, можно найти на Среднем Востоке. Езда по тамошним пользующимся печальной известностью дюнам потребовала всесторонних доработок для соревнований по бездорожью – и это привело к исключительным результатам. Например, существовали экземпляры Patrol, которые могли заставить Ferrari или Lamborghini плакать во время драгрейсингов.
Пока мы шли к нашему тестовому авто, успели заметить, какие усилия производители Nissan приложили, чтобы сделать Patrol более штатским на вид. В то время, как старая модель была угловатой, из-за чего машина выглядела неуместно на городской автостоянке. Новый же Patrol вписывается в окружение без проблем. Вышеупомянутые усилия сделать внедорожник более приятным для ежедневного использования становятся еще более очевидными, когда вы вскарабкиваетесь (в буквальном смысле слова) в салон.
Вот такие мысли мелькали у нас в голове, когда мы выехали на проспект и присоединились к утреннему морю людей, направляющихся на работу.
Судя по выражениям их лиц, на которых было написано «понедельник, утро», их не волновало наше стремление найти истинное лицо Nissan Patrol.
Внешний вид
Если вам кажется, что Nissan Patrol несколько раздобрел в процессе доработок, то вы не ошибаетесь. Вообще-то, Patrol – не тот тип автомобиля, который нуждается в увеличении своих размеров, но разработчики сделали это. Длина увеличилась на 90 мм и стала составлять 5.14 м, ширина увеличилась на 156 мм, достигнув отметки в 1.995 м. Вдобавок, Patrol – парень высокий, имея рост в 1.940 м, что означает, что эта модель на 81 мм выше своего предшественника.
Кстати, к разговору о предыдущем Nissan Patrol, – это был автомобиль, во внешности которого была суровая привлекательность. Теперь от нее решили отказаться. Новое поколение выглядит более «прирученным» – это сделано в стремлении избавиться от чисто утилитарного вида на пути превращения в элитный автомобиль, как было запланировано для этого поколения Patrol.
Увы, это палка о двух концах. С одной стороны, да, когда вы подходите к автомобилю, у вас больше нет чувства, что вам нужны карта и пара походных ботинок. Автомобиль больше не выделяется так резко в общей картине дорожного движения.
Однако с другой стороны это означает, что настолько, насколько это касается внешности, размер – это единственная впечатляющая вещь; больше ничего запоминающегося в облике машины нет.
Единственное исключение – решетка радиатора. Ее сильные линии не только создают впечатление грубой силы, но также «привязывают» Patrol к его фамильному древу. Мы должны согласиться, что ее высокое размещение также помогает привлечь к машине внимание. Да, что касается размеров, уровень капота модели выше, чем линия крыши «суперкара»!
Возможно, влияние Среднего Востока заставляет нас верить в это, но мы почувствовали теплоту во взгляде его фар – при взгляде на него, появляется чувство, что вы смотрите в глаза прирученному животному, такому, как верблюд. Но в то время, как мы не можем обвинить верблюда в том, что у него нет светодиодных фар дневного света, мы не понимаем, почему эта функция отсутствует у Patrol.
Профиль кузова Nissan Patrol – это с одной стороны клиренс, который делает Mercedes G63 AMG выглядеть скромной машинкой, а с другой – все остальные линии, которые стремятся скрыть размер автомобиля. Лучший пример – лобовое стекло, оно намного менее крутое, чем можно было бы ожидать у такого жесткого внедорожника.
В задней части использован целый ряд уловок, направленных на то, чтобы Nissan Patrol выглядел больше, чем просто внедорожник. Выглядит, как будто пригласили плотника стесать линии старого Y61 Patrol.
Линии по-прежнему отчетливые, но края сглажены. Например, задняя дверь имеет несколько выпукло-вогнутых поверхностей, а задние габаритные фонари используют светодиодную технологию.
Однако из-под нового наряда торчит старая борода – задний брызговик кузова украшен буксирным крюком, который всегда при нем, даже в автосалоне. А ниже бампера мы находим запасное колесо, напоминающее об утилитарном характере модели.
Салон
Попав в салон Nissan Patrol, можно пережить особенные ощущения. Они возникают на фоне резкого контраста между процессом попадания в салон, требующим некоторых усилий из-за высоты автомобиля, и довольно уютной атмосферы, которую вы находите внутри.
В то время, как салон главного конкурента Patrol – Toyota Land Cruiser – имеет более резкие контуры, здесь подход к оформлению теплее.
Вы понимаете, что это машина для всей семьи. Все линии плавно закруглены и, хотя это не самый изысканный салон, оформление успокаивающее. Можно ясно видеть, что дизайнеры ориентировались на Средний Восток, когда проектировали этот салон. На это указывают многие детали, такие как элегантные линии приборной панели.
Когда вы попадаете в салон, у вас возникает впечатление, что вы можете спокойно припарковать Nissan Micra внутри Patrol. Неудивительно, что это транспортное средство может спокойно разместить восемь пассажиров, вместе с 550 литрами багажа.
Стандартная конфигурация модели – это схема расположения с семью сидениями, но, в общем-то, никто не говорит, что вы обязательно должны заполнять салон людьми. Если надо, можно сложить второй и третий ряд сидений – и вам будет предложено не менее 3 107 литров вместимости багажного отделения. Кстати, Nissan Patrol превосходит Toyota Land Cruiser в плане вместимости салона.
Как у водителя, у вас есть все, что нужно, чтобы управлять этим вместительным внедорожником. И лучший пример тому – оснащение приборной панели, все приборы которой выполнены в лучших традициях Nissan/Infinity – достаточно большие и исключительно легко читаемые, хоть днем, хоть ночью.
В наличии довольно много переключателей скоростей, но эргономика очень хорошая; единственное исключение – кнопки на нижней левой стороне приборной доски, они выпадают из зоны внимания. Забавно, но Toyota Land Cruiser имеет в точности те же проблемы.
Что же касается общего представления о качестве, это зависит от уровня выбранного варианта комплектации. Не скупитесь при покупке Nissan Patrol – и автомобиль предложит вам средства для решения любых проблем, которые только могут возникнуть. Модель базовой комплектации также очень приличная, но не более того.
В городе
Когда из зоопарка убегает медведь, городские власти и все граждане предупреждены об опасности и готовы приложить все усилия, чтобы изловить животное. Странно, ничего такого не происходило, пока мы нарушали режим эксплуатации городских дорог на нашем тестовом Nissan Patrol.
Не длина и не ширина, а высота автомобиля – это то, что заставляет вас чувствовать себя неуместным, когда вы передвигаетесь по городу. Однако при этом вы получаете преимущество в том, что при таком клиренсе можно преодолеть любое препятствие, которое только можно встретить в городе.
И в то время, как вы чувствуете себя несколько странно, прокладывая курс этого огромного четырехколесного создания в городских условиях, довольно мягкое оформление салона Patrol обеспечивает больше приватности, чем можно было бы ожидать.
Постоянно меняющиеся условия городского движения заставляют все время помнить о весе внедорожника. Но только поначалу это приносит довольно неприятное чувство, через некоторое время можно поменять точку зрения. Особенно, если у вас есть семья, вы получаете удовольствие при звуке закрываемой массивной двери, потому что знаете, что с этого самого момента ваши близкие надежно защищены.
Даже если вы сделаете выбор в пользу мене мощной силовой установки, и автомобиль приводится в движение бензиновым двигателем V8 и пятиступенчатой коробкой передач старого Patrol, вы нормально справитесь с движением в городе. Мотор обладает большим крутящим моментом, достаточным для того, чтобы мгновенно рвануть с места, а пятиступенчатая автоматическая КПП позволяет переключать скорости довольно гладко.
При парковке Nissan Patrol можно не обращать внимания на бордюры – это они обращают внимание на вас. Увы, город населен не только бордюрами, поэтому вам необходимо, чтобы ваша машина была оснащена монитором кругового обзора (Around View Monitor), системой из четырех камер. Если она у вас есть, маневры при парковке сами по себе – не такая уж морока, проблемой может стать поиск места для парковки.
Мы только что припарковались и направляемся в супермаркет – запастись всем необходимым для предстоящей поездки по пустыне. Когда мы возвращаемся, мощная задняя дверь и огромная площадь грузового пространства делают работу по размещению нашего багажа легкой шуткой. Мы отправляемся в путь и все, что хотим видеть вокруг себя, – это песок, песок и только песок.
В дороге
Мы едем рядом с верблюдами примерно десять минут и, похоже, их не беспокоит бормотание нашего двигателя V8. Пути верблюжьих караванов – всегда довольно легкий способ преодолеть пустыню, но Patrol требует, чтобы мы прекратили вести себя, как девчонки, и показали пыли, кто кого глотает.
Внедорожник используется, чтобы дать туристам возможность пережить приключение всей их жизни, ну что ж, попытаемся и мы. Несмотря на недостаточное знание местности, мы сворачиваем влево и направляемся к месту, которое, похоже, обеспечит нам что-то вроде нескольких батутов. Очень хорошо, здесь мы можем протестировать наш 283-миллиметровый клиренс.
Мы выбираем клавишу «Sand» («Песок») на новом четырехрежимном устройстве выбора режима вождения (driving mode selector), отправляем на отдых систему динамической стабилизации (ESP) и – вперед. Двигатель V8 тянет, как сумасшедший, ему не нужно много места для разгона, чтобы обеспечить машину импульсом, достаточным для совершения захватывающего дух прыжка.
С огромным шлейфом песка позади мы взлетаем. Сразу же вслед – стремительное и жесткое приземление, но нашему автомобилю это нравится, он просто аплодирует. Ну что ж, Patrol проделал блестящую работу по покорению труднопроходимой местности, и езда вне дорог с ним кажется простым делом.
Транспортное средство спокойно переносит жестокое обращение с собой, не дав вам даже почувствовать это. Он по праву занимает место в ряду особо прочных автомобилей.
Там, где подвеска Range Rover разрушится от неровностей ландшафта, Patrol просто проглотит все проблемы, которые попадутся ему под колеса. А что касается неизбежного сравнения с Toyota Land Cruiser, здесь, в пустыне, очень трудно придумать место, где один из них прошел бы, а второй – нет.
За исключением нескольких разлившихся бутылок, которые ухитрились несколько испачкать огромное багажное отделение, все просто замечательно после нашей разминки в пустыне, так что как раз время вернуться на асфальт.
Мы в первый раз сидели за рулем Patrol с базовой комплектацией двигателя. Это означает, что у нас был бензиновый мотор V8 объемом 5,5 л с 321 л.с. и крутящим моментом 527 ньютон-метров – и этого оказалось достаточно для любых маневров. Силовой агрегат легко приспосабливается к различным ситуациям и хорошо справляется с работой по перемещению этого мамонта, даже на высоких скоростях.
Предлагается также и двигатель объемом 5,6 литров, который идет с изменяемым газораспределением и прямым впрыскиванием топлива. Это обеспечивает мощность в 400 «лошадок» и 550 Н/м. Кроме повышения мощности, новая силовая установка показывает более быструю реакцию на переключение скоростей.
В то время, как более старый мотор V8 работает достаточно хорошо в любой дорожной ситуации, мы не можем сказать того же о его пятиступенчатой автоматической коробке передач. Переключения скоростей не совсем такие плавные, как у семиступенчатой коробки-автомат нового V8, но они достаточно удобны. Проблема в том, что, как только вы оказываетесь в дороге, тут же чувствуете потребность в дополнительных передачах.
Patrol производится с 140-литровым баком, и – поверьте нам – в пути ему нужна каждая капля топлива из этих литров. Во время нашей поездки автомобиль потреблял в среднем больше 30 литров на 100 км. Несмотря на дополнительную мощность, новый V8 оказался не таким ненасытным, но не ожидайте, что автономность сильно увеличится. Конечно, если это именно то, что вы ищете, вы всегда можете обратиться к дизельному двигателю, но при этом есть одна деталь, о которой вам необходимо знать. Чтобы сделать выбор в пользу такого агрегата, надо будет поехать в Австралию, где до сих пор продаются Patrol предыдущего поколения, использующие трехлитровый дизель.
Тем не менее, здесь важно упомянуть, что ни одно слово из предыдущего абзаца не имеет значения на главном рынке Nissan Patrol – на Среднем Востоке.
Держитесь подальше от базового уровня комплектации автомобиля, так как в него не входит система стабилизации кузова. При таком оснащении, когда все амортизаторы работают каждый сам по себе, у вас будет в достатке килевой и бортовой качки, а также разнообразных нырков. Это не только катастрофически сказывается на управлении, но и вызывает у ваших пассажиров морскую болезнь после первой же серии поворотов.
Спидометр показывает далеко не ноль, и единственный звук, который доходит до нас снаружи – легкий шум ветра. Кроме этого, просторный салон хорошо изолирован, обеспечивая пассажирам приятно путешествие.
Комфорт
Мы расположились на вместительных сидениях, и, хотя местность, по которой мы едем, временами предлагает максимально бездорожье, можно забыть о том, что мы находимся внутри автомобиля повышенной проходимости. Эта глава о той области, в которой Patrol прошел самый длинный путь, по сравнению с предыдущим поколением.
Когда вы сидите в машине, вокруг столько места, что может создаться впечатление, как будто вы не внутри, а вне помещения. Конечно, если вы пересядете во второй или третий ряд сидений, места будет меньше, но даже сидящим сзади жаловаться не на что.
Вероятно, поэтому в Nissan не утруждались сделать так, чтобы второй ряд кресел можно было сдвигать вперед и назад. Сидения в Patrol по-доброму относятся к различным частям вашего тела, и поэтому мы даем им 8,5 баллов из десяти за комфорт. Вы также можете сложить задний ряд без особых усилий, одной рукой.
Вся вышеупомянутая просторность заставляет полностью осознать размер внедорожника, и это дает чувство защищенности. И хотя комфортабельно чувствуют себя все пассажиры, водитель и передний пассажир получают максимум уюта.
Мы смотрим на мир снаружи через покатое лобовое стекло, которое кажется коротким в сравнении с приборной доской приличных размеров – и все это приводит на ум избитое сравнение с «вождением танка».
Инженерам, которые работали над снижением уровня шума, вибрации и жесткости этого автомобиля, должно быть, платили очень хорошо, так как единственная вещь, которая может побеспокоить, – это легкий шум ветра из-за крутой передней части Патрола.
И у модели есть еще один «козырь в рукаве» – его практичность. Если надо разместить что-то внутри машины, вы чувствуете себя как турист, который решил разбить лагерь на огромном куске швейцарского сыра. Везде есть удобные отделения, начиная с дверного кармана, состоящего из множества отсеков, и заканчивая крутым, спрятанным местом для вещей в переднем центральном подлокотнике. Последнее, кстати, водонепроницаемо – браво!
Технические детали
Кузов и шасси
Этот Nissan Patrol сохраняет конструкцию шасси с рамой ступенчатого типа, основная задача которой – улучшение характеристик при движении вне дорог и повышение износостойкости автомобиля. В Nissan увеличили размеры Patrol и усилили его каркас. В результате эта модель предлагает в два раза большую боковую жесткость по сравнению с предыдущим поколением.
Однако так как никакого специального внимания не было уделено проблеме веса, эти изменения утяжелили машину. В то время, как старый (Y61) Patrol весил 2 473 кг, новая модель (Y62) весит 2 8000 кг.
Силовая установка
Для внедорожника Patrol, Nissan предлагают выбрать между 5,6-литровым двигателем V8 и… 5,6-литровым мотором V8. Мы ничего не перепутали: первый силовой агрегат взят из предыдущего поколения автомобиля, а второй – значительно обновленный. Двигатель предыдущего Patrol продолжает использоваться, благодаря своей выдающейся надежности, несмотря на то, что потребление топлива и удельная мощность – не особо лестные для него характеристики. В результате имеем 317 л.с. и 522 Н/м крутящего момента.
Что касается нового мотора Patrol, то он использует 5,6 литров рабочего объема, чтобы произвести 400 «лошадок» при 5 800 об/мин. и максимальный крутящий момент 550 Н/м при 4 000 об/мин., при этом показывая лучшую эффективность. Для достижения этого, агрегат V8 обращается к новым техническим решениям, таким, как прямой впрыск топлива и регулируемые фазы газораспределения (газораспределительный механизм VVEL).
В то время, как 317-сильный V8 работает с пятиступенчатой автоматической трансмиссией, новенький двигатель в 400 л.с. состыкован с коробкой-автомат, которая предлагает два дополнительных передаточных числа.
Клиренс
В то время, как старый Patrol использовал ведущую ось сзади, новое поколение Y62 идет с полностью независимой подвеской, предлагая большее расстояние от протектора шины до арки колес. Это также означает, что клиренс заднего дифференциала был поднят на 50 мм.
Этот внедорожник имеет систему стабилизации кузова (Hydraulic Body Control System), которая изменяет давление масла в амортизаторах, что помогает адаптироваться к условиям движения, минимизируя крен кузова и удерживая колеса на земле, а также предлагает больше свободы при движении вне дорог.
Сила торможения
В Nissan модернизировали тормозную систему Patrol, снабдив ее новым тормозным усилителем, а также мощными 14-дюймовыми роторами с четырехпоршневыми суппортами для передней оси.
Технические новинки
Пока стремление Nissan превратить Patrol в угрозу для Range Rover – несколько амбициозны, но сама цель продвинуться в верхние эшелоны рынка означает, что данное транспортное средство действительно имеет, что предложить для этой главы.
Это видно еще до того, как вы пробудите Nissan Patrol к жизни, благодаря системе открытия дверей автомобиля и запуска двигателя без ключа. Список функций обеспечения комфорта, которые можно найти в этой модели, также включает такие опции, как электропривод для открывания багажного отделения.
Один лишь размер этой машины означает, что крайне необходима камера кругового обзора, а когда вы начинаете двигаться, можно заметить, что система климат-контроля имеет вентиляцию вокруг окон по типу шторки. Любопытно, что эта нигде раньше не применявшаяся функция появляется только в двух зонах. Однако водитель и передний пассажир могут также регулировать температуру через их сидения с климат-контролем.
К водителю отношение уважительное – чего стоит одно только многофункциональное рулевое колесо, отделанное натуральной кожей, колонка которого может быть отрегулирована по двум осям.
Что касается электронно-развлекательной системы, приборная панель Nissan Patrol имеет 8-дюймовый сенсорный экран, который служит навигационной системой на основе HDD. Задние пассажиры также не забыты. Они могут получить два семи-дюймовых дисплея на тонкопленочных транзисторах, включенных в мультимедийную систему для пассажиров, сидящих сзади (Rear Seat Entertainment System).
Patrol, конечно, любитель хорошей аппаратуры: он «упакован» аудиосистемой Bose с 13-ю колонками и двумя сабвуферами и HDD на 9,3 гигабайта для запоминания любимых песен. Вдобавок, автомобиль показывает, что он идет в ногу со многими последними разработками в области активной безопасности, как мы увидим в главе «Безопасность».
Если вы выбираете из модельного ряда Patrol, мы не советуем базовый уровень комплектации. Кроме очевидных недостатков такого выбора, это также будет означать, что у вас нет системы стабилизации кузова, что будет очень заметно в дороге.
Безопасность
Защищенность. Это именно то, что приходит на ум, когда вы смотрите на мир из-за массивной приборной панели Nissan Patrol. Скошенное лобовое стекло делает этот мир немного уже, что резко повышает чувство безопасности.
То же чувство возникает и у пассажиров второго и третьего ряда, но по другим причинам. У вас просто не может возникнуть никакого другого чувства при всем этом огромном пространстве между вами и бортами автомобиля.
Хотя все эти ощущения могут разбиться вдребезги при управлении машиной. На солнцезащитном козырьке есть индикатор, который дает вам знать, что у вас неприятности, если вы игнорируете высоту Patrol при движении на повороте. И хотя мы не теряем мужества при виде этого индикатора, у нас возникает мысль, что, вероятно, было бы неплохо, если бы был еще и второй, предупреждающий водителя о массе этой махины.
При движении на Nissan Patrol по автостраде, можно быть уверенным, что осилишь все, что встретится на пути. Однако машина не дает забыть, что все под вашим контролем, только пока вы сдерживаете скорость.
Что касается функций активной безопасности, Nissan оборудовали этот Patrol довольно основательно. Прежде всего, в автомобиле предложен активный круиз-контроль и интеллектуальный усилитель экстренного торможения, которые могут самостоятельно сбавить скорость внедорожника, если водитель не успеет вовремя среагировать, уменьшив тем самым скорость в момент удара. Так как Patrol может быть оснащен лазерной технологией, он также оснащен системой предупреждения об опасности столкновения с впереди идущим транспортом (Forward Collision Warning), которая посылает визуальные и звуковые сигналы тревоги водителю при обнаружении надвигающейся опасности.
Система контроля «мертвых» зон сопровождается системой воздействия на них, он поможет удержать транспортное средство на своей полосе движения. Таким же образом система слежения за дорожной разметкой дублируется системой предупреждения съезда с полосы движения, которая может применять тормоза, чтобы помешать транспортному средству пересечь разделительную линию.
Если вы все-таки умудритесь довести дело до аварийной ситуации, вам придется положиться на средства пассивной безопасности Nissan Patrol, которые состоят из шести подушек безопасности и активных подголовников.
До сих пор ни Nissan Patrol, ни его брат-близнец Infinity QX56, не были протестированы на уровень безопасности никакой официальной организацией.
Выводы
Patrol мог быть первым транспортным средством, которое пересекло Австралийскую пустыню Симпсона в 60-х годах, но сегодня способности двигаться вне дорог стоят на втором месте по сравнению с общим комфортом, даже в автомобиле такого типа.
В компании уловили это – никогда в 60-летней истории Patrol переход к новому поколению не приносил так много изменений, как этот последний. Кроме способности к преодолению труднопроходимой пересеченной местности, все остальные детали машины была модернизированы.
Для того, чтобы приспособиться к потребностям клиентов еще больше, Nissan решили предложить новый Patrol только на тех рынках, где в таких автомобилях действительно есть большая потребность.
Полный список компактных внедорожников (SUV), имеющихся у Nissan, означает, что уход с определенных рынков, таких, как Европа, не оставит пробела.
Мы тестировали Nissan Patrol на его любимой игровой площадке, в Дубай. Здесь автомобиль на своем месте. Все, что вам нужно, – сделать выбор в пользу высокого технического уровня оснащения внедорожника, так как его комплектация влияет также на силовую установку и подвеску, которые совершенно меняют авто.
Разработчики пошли дальше и продвинул Patrol в верхние эшелоны рынка. Успех этого продвижения зависит от того, как вы смотрите не этот автомобиль. Он все еще не производит впечатления роскоши в традиционном понимании, но, имея эту модель со столькими усовершенствованными функциями, вы получаете довольно много преимуществ.
Лучшая часть Patrol – это, конечно, его страсть к труднопроходимым ландшафтам. Автомобиль по-прежнему обладает повышенной прочностью и, благодаря технологиям экстра-класса, вождение по местности любой сложности – дело легкое. Возможно, именно этот внедорожник, которым вы теперь можете управлять двумя пальцами, начнет новую эру в вождении машин, со своим шасси и рамой ступенчатого типа.
С другой стороны, никакого одобрения не заслуживает вес Nissan Patrol. Не было сделано никаких усилий по снижению его веса, и вы сразу можете это почувствовать. Область, где этот недостаток чувствуется меньше всего – это движение вне дорог, где исключительно эффективное шасси и новая полноприводная система легко справляются с инерцией этой махины.
Ограничения, связанные с массой, особенно могут действовать на нервы на автостраде. И это также делает Patrol монументально ненасытным. Купите себе эту модель – и любовь всех владельцев автозаправочных станций вам обеспечена. Nissan Patrol также не поставляется в дизельном варианте, так что вам не избежать бензинового насоса. Конечно, на Среднем Востоке это веселая шутка – здесь можете заправить полный бак на сдачу, полученную после покупки сэндвича.
Недостаток автомобиля – это, конечно же, его внешнее оформление. Дизайн, возможно, изменился, но мы не назвали бы его «вдохновляющим».
Patrol остается внедорожником, но теперь он относится к асфальту намного благосклоннее, чем раньше.
Технические данные
Двигатель и трансмиссия
- Рабочий объем – 5,6 л
- Цилиндры – V8
- Топливо – бензин
- Мощность – 321 л.с.
- Крутящий момент – 522 Н/м
- Коробка передач – 5-ступенчатая автоматическая
- Тяга – полный привод
Ходовые характеристики и потребление топлива
- Разгон – 8,2 сек
- Предельная скорость – 200 км/ч
- Выделение СО2 – 309 г/км
- Фактический расход топлива во время тест-драйва (в городе) – 11,3 л/100 км
Вес и размеры
- Длина – 5141 мм
- Ширина – 1941 мм
- Колесная база – 3076 мм
- Высота – 1994 мм
- Объем грузового отсека – 550 л
- Вес без нагрузки – 2800 кг