Мы живем в эру обновленных автомобилей с кузовом-купе (Coupe), когда все больше производителей машин стараются дать нам это «Французское слово» с таким количеством дверей, с каким вам только хочется. В MINI использовали свой собственный подход к переосмыслению этого термина.
После того, как эти британские автомобилестроители решили заняться конструированием кроссоверов (Sports Activity Vehicle – автомобиль для активного отдыха) и создали Countryman, они вернулись на прежние позиции и сказали: «Нет, мы хотим что-нибудь более близкое к нормальному MINI».
Сначала может показаться, что Paceman имеет целью решить несколько задач. Ниша внутри ниши – это уж слишком, может показаться некоторым. Однако, если мы примем во внимание тот факт, что Countryman быстро стал популярным автомобилем в своем диапазоне (в своей серии), новый MINI неожиданно начинает иметь смысл. В нем есть поставляемый по желанию заказчика полный привод, так же, как и дополнительное пространство, так что главные достоинства Countryman сохранены.
Когда MINI представили концепт Paceman в 2011 году, они использовали совокупность маркетинговых понятий, таких, как «новая категория автомобиля». Тем не менее, можно сказать, что Countryman с заниженной крышей и несколькими другими изменениями в задней части не так уж и нов.
Ну, мы решили все проверить сами, проведя несколько дней с Paceman. Мы предпочли традиционный выбор – 184 НР Cooper S, который обладает приличной мощностью.
Когда мы пошли выбирать автомобиль, нам не пришлось выбирать его долго на огромной автостоянке. Это был маленький, хотя вроде и достаточно крупный, парнишка, радостно виляющий хвостом, словно молодой лабрадор.
Внешний вид
Любой MINI знает, что для того, чтобы его любили люди, надо быть резвым. В то время как Countryman должен прилагать усилия, чтобы донести идею из-за того, что он кроссовер, Paceman может двигаться полным ходом.
Он характеризуется как кроссовер-купе (Sports Activity Coupe), что означает, по определению, что его линии кузова должны быть нестандартными. Однако вплоть до лобового стекла ничего не изменилось, по сравнению с Countryman. Но начиная с этой точки, в компании подготовили несколько новых черт в оформлении.
Новый профиль продиктован скошенной вниз линией крыши – MINI Paceman имеет крутой городской вид – как будто кепка надета задом наперед. Так как профиль крыши понижается по направлению к задней части машины, она удлиняется за счет спойлера над задним стеклом, и это усиливает внешнее впечатление.
Paceman может выглядеть совершенно невинно, но это дерзкий дьяволенок: он использует несколько уловок, чтобы подчеркнуть свой силуэт купе. Среди них – хромированное покрытие в основании лобового стекла, остекленная кабина, так же, как окрашенные в черный цвет стойки кузова. Это ход, заимствованный у Countryman.
В задней части изменения незначительные, но они усиливают эффект, и благодаря им Paceman выглядит более динамичным, чем Countryman. Задние габаритные огни теперь ближе к фарам передней части автомобиля. Это как будто вы ожидаете, что в задней двери будут расположены два отверстия для фар, как и в капоте.
И между этими новыми задними габаритными огнями расположена табличка с именем. Ниже мы находим брызговик, который неожиданно более жесткий, чем у Paceman. Этот MINI хочет быть крутым парнем!
Несмотря на то, что его передняя часть и даже его колесная база позаимствованы у MINI Countryman, Paceman узнаваем, когда он стоит рядом со своим «старшим братом».
Салон
При первом взгляде сквозь длинную дверь MINI Paceman, вы заметите, что салон машины выглядит, как и кабина Countryman, получившая более специфичную конфигурацию.
Различия между двумя салонами несущественны. Кроме очевидных изменений в задней части авто, в Paceman можно отметить перемещение выключателей стеклоподъемника с центральной консоли на дверные панели. После последней модернизации эта черта появилась и у Countryman. Нельзя не поблагодарить разработчиков за такое эргономическое улучшение.
В то время как в Countryman вы можете выбрать между двумя конфигурациями – четыре сидения или два сидения плюс скамья сзади, здесь вы имеете только первый вариант. А центральный тоннель здесь – настоящее счастье.
Кстати, говоря о тоннеле, хотя нам и нравится его практичность и оригинальность, мы бы оценили выше, если бы создатели больше поработали над его внешним видом, так как он выглядит несколько незаконченным.
К счастью, почти тот же самый салон, что и у Countryman, означает, что мы можем наслаждаться маленькими хитростями, за которые хочется «дать пять» создателям автомобилей MINI.
Мы уже несколько минут сидим в дорожной пробке, и нашли чудесное лекарство против раздражения – разглядываем расположение приборов на передней панели и представляем связь между лицом Микки Мауса и расположением спидометра между двумя центральными вентиляционными отверстиями.
А еще есть лобовое стекло, которое через свой чрезмерно изогнутый профиль дает вам уникальную перспективу. Даже то, каким образом передняя панель оставляет много места между вами и основанием лобового стекла, создает ощущение молодости.
А когда вы захватываете переключатель автоматической коробки передач, то замечаете, что разблокирующий элемент имеет форму защитного козырька шлема. Здесь немного перебор.
Забавно, что большинство этих элементов не приносят функцию в жертву форме. Наоборот, некоторые из них исключительно практичны, например, кнопка аварийной сигнализации. Она размещена на верху приборной панели, и нажимается очень просто.
И, наконец, заканчивают дизайн интерьера источники света, которые, если вы готовы приобретать дополнительные функции за отдельную плату, включают свет на центральном тоннеле и дверных панелях.
А что касается случаев, когда вам нужно поставить сумки с покупками, Paceman лишь слегка менее просторен, чем Countryman. Багажное отделение предлагает 331 литр. Однако, если кто-нибудь когда-нибудь попытается расстроить вас, предложите ему оценить объем в 1080 л со сложенными сиденьями.
В городе
Немного автомобилей могут заставить людей улыбаться в современном загруженном городском движении, но MINI Paceman – один из них. Изменения в оформлении автомобиля привели к тому, что он выглядит обтекаемым, и это легко заметить.
К счастью, вы не должны расплачиваться за новые линии ухудшением обзорности, так что ничего не мешает этому MINI исполнить свое городское предназначение. Парковка осуществляется легко и быстро, хотя нельзя не заметить, что передние датчики парковки составили бы хорошую компанию задним.
В версии Cooper S автомобиль выглядит резвым, он как бы просит вас время от времени рвануть с максимальной скоростью. В модели Sport форсированный 1,6-литровый мотор периодически выплескивает заряд выхлопных газов, когда вы отпускаете акселератор. Это старый трюк MINI, но тем не менее, милый стимулирующий фактор.
В пределах города Paceman Cooper S кажется по-настоящему быстрым. Дополнительный вес – по сравнению с MINI hatchback – как будто исчезает, и вы ощущаете, что можете увеличить скорость, когда захотите. И это не только ваши ощущения, эта машинка может проехать часть дороги между двумя светофорами довольно быстро.
Увы, несколько трудно рекомендовать выбор коробки передач. Шестиступенчатая механическая КПП интереснее, но мы все знаем, что движение в наши дни требует пользоваться сцеплением очень часто. Автоматическая коробка с таким же числом передач также доступна, но, хотя она и делает приличную работу, вы можете почувствовать, что она влияет как на поведение автомобиля, так и на рациональность расхода топлива.
Мы сейчас на автозаправке, у людей в автомобилях вокруг нас немного печальные лица, но мы не расстроены. Мы были готовы к жесткой цифре типа 14 л на 100 км. Агрессивные настройки ходовой и не самая новая автоматика ведут борьбу за каждую порцию топлива.
Тем не менее, мы уезжаем быстро – люди любят MINI Paceman, поэтому вам не нужно ждать слишком долго, пока кто-нибудь не позволит вам включиться в схему дорожного движения.
А вот выбоина на дороге, которая может показаться не такой уж большой, станет неприятной ложкой дегтя в бочке меда. Через весь салон проходит просто сотрясение, если вам попадается такой «сюрприз» значительных размеров, особенно если автомобиль оснащен 19-дюймовыми колесными дисками. Но если не учитывать это, то можно отметить, что подвеска выполняет приличную работу, отфильтровывая незначительные несовершенства покрытия.
Уже вечер. И мы ездим по городу просто так, без особой цели. Есть что-то очень приятное в шуме выхлопной трубы MINI Paceman Cooper S, когда улицы и бульвары города пролетают мимо.
В дороге
Трюк со спидометром MINI никогда не стареет. Мы передвигаемся с довольно большой скоростью, и оранжевый кружок плавно плавает вдоль огромного циферблата, напоминая автомобили из другой эпохи. Хотелось бы, чтобы этот элемент конструкции не исчез никогда.
Мы уже несколько часов гоним Paceman через гребни холмов и дьявольские повороты, но по-прежнему чувствуем себя непринужденно. MINI Cooper S Paceman не заставляет нас потеть, как заставил бы горячий хэтчбек; несмотря на это, вести его – одно удовольствие.
S заслуживает высоких оценок за то, что избавился от всех недостатков Countryman. Управляйте автомобилем смело и решительно – и он вам подыграет. Хотя если вы выжмете из машины на 80 или 90%, то он вряд ли доставит вам ожидаемых ощущений.
1,6-литровый мотор довольно убогий, до приличного уровня оборотов у него наблюдается провал тяги, затем она растет линейно до предельного количества оборотов. Однако автомобиль весьма ненасытен, так как во время нашего тест-драйва расход топлива составил внушительные 12 литров на 100 км.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач делает приличную работу, но не больше. Даже лепестки ручного переключения расположены не интуитивно. Обе можно использовать для перехода как на высшую, так и на пониженную передачу, и в спешке вы легко можете запутаться, точно так же, как это случается в Porsche. Это, конечно же, слабое звено MINI Paceman. Стоит дождаться следующего поколения автомобилей MINI для того, чтобы получить восьмискоростную машину.
Увы, как только мы знакомим педаль газа с дорожным покрытием, переходя на вторую скорость, – мы не получаем 100 процентов удовольствия от MINI Paceman, как получили бы от горячего хэтчбека.
Когда вы едете на пределе, вы действительно чувствуете необходимость в дополнительном крутящем моменте, а как только превышаете скорость в 130 км/ч, у вас уже нет той же мощи. Вы просто должны поставить галочку напротив поставляемой по выбору покупателя полноприводной системы ALL4.
Вам даже не нужно ехать очень быстро по шоссе, чтобы ощутить необходимость каких-то дополнительных вспомогательных средств для задних колес. А все из-за того, что крутящий момент от переднего привода распространяется по всему автомобилю. Используйте больше половины хода педали газа – и управление машиной, похоже, начинает работать, как ему захочется. Не так и сложно его корректировать, но через некоторое время это начинает утомлять.
Мы только что прошли серию поворотов, во время которых шинам досталось неслабо, и с прискорбием должны сообщить, что управление автомобилем было не очень четким, а руль – малоинформативным. Хорошая новость – это то, что теперь можно пользоваться кнопкой Sport без ухудшения качества управления машиной. По сути, вы можете вести Paceman в режиме Sport весь день.
Спортивная подвеска, которая предложена уже в «базе» на Paceman, действительно позволяет автомобилю легко проходить повороты, но как только вы выходите за пределы сцепления с дорогой, поведение машины становится довольно непредсказуемым. Так происходит, что есть крен кузова, всего лишь с чуть меньшим ходом, чем у Countryman.
Диапазон колес для Paceman начинается с 16-дюймовых дисков, заканчиваясь размером в 19 дюймов. Но мы не советуем делать выбор в пользу заказных 18- или 19-дюймовых колес. Это сделает езду более аварийной и помешает получить удовольствие от движения в целом.
Комфорт
Paceman неожиданно комфортабелен, как для автомобиля с кузовом купе, но не так уж уютен, если вы рассчитываете на него, как на кроссовер. Тем не менее, как легковой автомобиль, Paceman предлагает приличный уровень комфорта.
Салон достаточно просторен как спереди, так и сзади. Когда вы сидите сзади, вы можете по достоинству оценить выемки на спинке кресла перед вами, так же как и мягкие подлокотники, сделанные в виде углублений в боковых панелях.
Плюсом можно считать хороший круговой обзор, который помогает наслаждаться резвым характером автомобиля.
Правда, MINI Paceman не собирается в ближайшее время выигрывать чемпионат по практичности. Как мы сказали, это автомобиль с кузовом-купе, поэтому задним пассажирам требуется некоторое время, чтобы добраться до своих сидений.
На передних сидениях несколько удобнее, да и сесть сюда легче. Единственное, что здесь может испортить настроение, так это далеко расположенные ремни безопасности, до которых не так просто дотянуться.
Cooper S Paceman устроен, как «горячий хэтчбек», что означает, что автомобиль дает вам возможность почувствовать скорость. Это хорошо, когда вы хотите порезвиться; но в связи со скоростью нужно сказать о звукоизоляции, которая допускает многовато шума от ветра при высокой скорости.
Тем не менее, после того, как вы провели какое-то время внутри MINI Paceman, у вас появится чувство, что вы побывали в комнате отдыха, и это приятное чувство запомнится надолго.
Технические детали
Кузов и ходовая часть
Что касается размера, единственной заметной разницей между MINI Paceman и Countryman можно назвать то, что первая на 43 мм ниже. Длина и ширина обоих автомобилей также не совсем одинакова.
Колесные базы, так же как и расстояние между передними и задними колесами обоих автомобилей, идентичны. Так что решающим фактором может оказаться тот факт, что Paceman легче, но на очень забавную цифру. При весе 1405 кг Paceman сбросил всего лишь 5 кг по сравнению со своим пятидверным братом.
Силовой агрегат
Бензиновый двигатель 1598 куб. см с турбонагнетателем в Cooper S развивает мощность 184 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент в 240 ньютон-метр между 1600 и 5000 об/мин. Также есть функция кратковременного увеличения давления наддува, которая повышает крутящий момент до 260 Н/м между 1700 и 4500 об/мин.
Версия ALL4 имеет многодисковое сцепление, что позволяет разделить мощность между двумя осями. Автоматически система посылает мощность только на передние колеса, но задние колеса могут получить до 50% мощи, если потребуется.
Более того, когда условия движения становятся действительно трудными, задняя ось может получить до 100% мощности. Однако, как только вы развиваете скорость больше 140 км/ч, автомобиль становится только переднеприводным с целью эффективного расходования топлива.
Передняя ось снабжена средством электронного управления устройством блокировки дифференциала (Electronic Differential Lock Control). Оно имитирует действие дифференциала с ограниченным проскальзыванием, применяя тормозное давление на буксующее колесо.
Клиренс
Paceman позаимствовал схему передней стойки у Countryman McPherson, так же как и многорычажную заднюю ось. Однако Paceman использует заказную спортивную подвеску Countryman, как стандартную. Таким образом, трехдверная модель во время движения на 10 мм ниже, что обеспечивает клиренс 135 мм.
Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был выше, MINI позволяет вам заказать стандартный вариант подвески бесплатно, что вернет вас к уровню, установленному на Countryman.
Сила торможения
Paceman поставляется со слегка более мощным тормозным механизмом, имеющим 307-миллиметровые вентиляционные роторы. Цельные задние диски идентичны для всех моделей, имея 280мм в диаметре.
Paceman также оснащен системой рекуперации энергии торможения со свойством накапливать электрическую энергию во время замедления для того, чтобы приводить в действие вспомогательные агрегаты. Этот элемент дополняется старт-стопной системой, так же, как и электроусилителем руля и индикатором переключения передач (модели с ручным управлением) – все это с целью увеличения эффективности.
Технические новинки
Миллион комбинаций – вот чем гордится MINI, когда речь заходит о вариантах конфигурации. Но давайте рассмотрим лучшие и худшие части конструкции Paceman.
Мы можем по достоинству оценить мелкие детали, которые можно выбрать для внешней части, от цвета крыши до разнообразных полос разных пакетов оснащения, так же как и черные корпусы фар.
Внутри автомобиля можно выбрать между двумя типами сидений, пусть даже только для четырехместной конфигурации, а также между отделкой кожей или кожзаменителем.
Центральный тоннель может состоять их одной или двух деталей, что позволяет вам разместить на нем различные дополнительные аксессуары, такие, как подлокотники, контейнеры и держатели для чашки.
Еще одно устройство, поставляемое по дополнительному заказу, которое мы оценили по достоинству, - это панорамный люк. Он покрывает 60 процентов крыши, что создает изысканную атмосферу внутри машины.
Увы, запуск Countryman ничего не изменил в недостатках, что касается некоторых характеристик MINI. Довольно трудно применить слова «повышенного качества» к автомобилю, в котором отсутствуют ожидаемые «приятности».
Мы говорим о таких вещах, как сидения с электрическим приводом регулировок, передние датчики парковки, а также «бесключевая» система, при которой не требуется вставлять брелок в приборную панель.
Когда дело доходит да электронно-развлекательной системы, MINI предлагает в качестве заказного элемента мощную акустическую систему Harman Kardon, входящую в разнообразные комплекты устройств, поставляемых по дополнительному заказу.
Позаботился производитель и о том, чтобы модель стала лучшим другом для вашего iPhone. Его подключение поможет использовать дисплей консоли и контроллер для того, чтобы работать со множеством программных приложений.
Connected взаимодействует с электронным управляющим блоком (ECU) и предоставляет вам два специальных приложения. Первое – Driving excitement (Водительский азарт), которое предлагает такие функции, как Force Meter (датчик силы) и другие эксплуатационные параметры. Вы также можете зарабатывать очки спортивной ездой.
Хотя эта игра может через некоторое время наскучить, нам понравилось, как это приложение представляет двигатель и электронный управляющий блок (ECU) в виде персонажей, которые разговаривают с вами и друг с другом, используя динамики машины. Нажмите кнопку Sport – и вы все поймете.
На другом конце шкалы поведения за рулем мы находим MINIMALISM – анализатор, который дает вам советы по экологическому вождению. Конечно же, и здесь предлагается система зарабатывания очков.
Если вы настроены достаточно решительно, вы можете сравнить свои очки online с теми, кто также ведет счет очков MINI.
Кроме этого, есть еще огромное множество приложений для социальных сетей и музыкальных потоковых приложений, включая самые новые. Мы говорим, например, о Дизере, специалисте музыки по заказу, который обещает 25 миллионовзвуковых дорожек.
Безопасность
Что касается безопасности, MINI Paceman предлагает приличный набор, но не более того. Сидя в водительском кресле, вы должны уверенно держать руль в руках, когда едете на большой скорости, так как переднеприводные версии, которые довольно популярны среди покупателей, показывают сильное силовое подруливание.
К счастью, ходовая часть хорошо отбалансирована, так что повороты проходятся с легкостью. Кроме того, настройки автомобиля такие же, как у «горячего хэтчбека», а это означает, что вы постоянно ощущаете и скорость, с которой едете, и все, что происходит вокруг, то есть ваше внимание все время включено.
Пока Paceman прошел не все краш-тесты, но так как его не так уж многое отличает от MINI Countryman, мы можем полагаться на косвенные данные в рейтинге последнего в Euro NCAP.
Countryman получил пять звезд со следующими очками за защиту: 84 процента для взрослого водителя или пассажира, 83 – для ребенка, 63 – для пешеходов и 71 – за вспомогательные устройства по безопасности.
Подушки безопасности хорошо держат форму во время лобового столкновения, но само транспортное средство обеспечивает лишь предельно допустимую защиту для колен и бедер водителя и пассажира переднего сидения, а защита для грудной клетки водителя была вообще только удовлетворительной. Все остальные области получили хороший рейтинг по защите.
В то время, как Countryman блестяще прошел испытание на боковой удар, он получил только предельно допустимую оценку за защиту грудной клетки в более серьезном краш-тесте бокового столкновения со столбом.
Что касается защиты ребенка, единственная проблема – это то, что машина не снабжена опциональным переключателем для блокирования пассажирской подушки безопасности, что позволяет разместить детское кресло так, чтобы оно было обращено назад.
Что касается защиты пешеходов, бампер набрал максимум очков, но рейтинг передней кромки капота получил оценки между плохо и удовлетворительно. Сам капот имеет хорошую защиту в тех местах, где удар может прийтись на голову ребенка, но когда дело доходит до взрослых, защита в большинстве случает неудовлетворительная.
Выводы
Никто не говорил, что есть необходимость в новом члене семейства MINI, но теперь, когда этот милый детеныш здесь, он желанен.
Paceman – это, в основе своей, Countryman, переконфигурированный в спортивный автомобиль насколько это было возможно. Но, конечно, дизайнеры начертили несколько линий и лично для него.
Countryman, возможно, принес надлежащую практичность в модельный ряд MINI, но когда вы с ним совершаете вашу «утреннюю пробежку», он не доставит вам ожидаемых ощущений.
А Paceman решил эту проблему, хотя и нельзя сказать, что он полностью дотягивает до уровня «горячего хэтчбека».
Лучшая часть MINI Paceman – это его стилистическое оформление: новый внешний вид и немного другие линии, которые преобразили транспортное средство. Просто посмотрите MINI Paceman в глаза (фары) – и он как будто говорит вам: «Давай поиграем!».
Внутри автомобиля появляется чувство, что вы в подобии клуба, в котором, правда, недостает одной-двух необходимых вещей.
Самое плохое в автомобиле – его цена – несколько многовато для компактного авто. Вдобавок к цене в 27 500 долл. США, MINI Cooper S Paceman на 1 200 дороже, чем соответствующий Countryman. Еще учтите, что заказной полный привод ALL4, который мы называем предметом первой необходимости даже на дороге, сможет повысить стоимость авто фактически до 29 000 долларов. В Европе же MINI Cooper S Countryman имеет стартовую цену почти в 36 000.
Открытие задних дверей – обычные недостатки автомобиля с кузовом-купе, но общее впечатление от этого не страдает. И на случай, если вы спросите, лучше ли Paceman, чем Countryman, мы скажем, что здесь нельзя дать однозначный ответ. Каждый может сделать свой выбор в сторону той или иной модели.
Однако Paceman, по нашему мнению, – более приятное предложение, чем остальные модификации MINI, такие, как Coupe или Roadster.
Это не просто автомобиль класса премиум или «горячее» компактное авто, MINI Paceman – транспортное средство для отдыха. Посмотрите на модель с этой точки зрения – и он доставит вам удовольствие.
Технические данные
Двигатель и трансмиссия, коробка передач
- Рабочий объем – 1,6 л
- Цилиндры – L4
- Топливо – бензин
- Мощность – 184 л.с.
- Крутящий момент – 260 Н/м
- Коробка передач – 6-диапазонная автоматическая
- Привод – передний
- Ходовые характеристики и потребление топлива
- Ускорение/разгон – 7.8 секунды
- Предельная скорость – 212 км/ч
- Выделение CO2 – 166 г/км
- Официальный расход топлива: в городе – 9,5 л/100 км
- на автомагистрали – 5,7 л/100 км
- комбинированный режим – 7,1 л/100 км
- Фактический расход топлива во время тест-драйва: комбинированное движение – 12,1 л/100 км
Вес и размеры
- Длина – 4110 мм
- Ширина – 1786 мм
- Колесная база – 2596 мм
- Высота – 1519 мм
- Объем груза – 331 л
- Вес без нагрузки – 1405 кг
- Вес с грузом – 1800 кг