Доказываем, что LAND ROVER FREELANDER 2 идеален для города и путешествий

Land Rover Freelander 2
Land Rover Freelander 2
Ленд Ровер Фрилендер 2

Самый компактный Land Rover настолько хочет быть похожим на большой Range, что прибегает к подражанию. Помимо нового стайлинга, он гордится лучшими в классе внедорожными качествами. А еще, несмотря на иерархию, «Фрил» не такой уж и маленький.

Даже среди компактных кроссоверов есть не очень компактные. Один из них Freelander.

Садясь за руль, ловишь себя на мысли, что он просто огромен.

Плоский и широкий капот и высокий нос, а также «выражение лица» настоящего Land Rover уверенно сгоняют машины с левой полосы и никак не намекают на то, что это самая маленькая машина марки, которая относится к тому же сегменту, что и Sportage или RAV4.

Land Rover Defender

Он почти такой же широкий, как и Discovery.

Это впечатление усиливается еще и сходством кокпитов. То же руль, похожий стиль. Высоченная посадка, прекрасный обзор, благодаря большим окнам и плоским бокам.

При длине 4,5 метра Фрилендер имеет целых 2660 мм колесной базы, поэтому места в салоне много, но субъективно силуэт воспринимается несколько «укороченным». 18-дюймовые диски – стандартное оснащение, начиная с комплектации SE. А фирменные рейлинги на крыше очень подходят этой модели, предоставляя ему определенные черты легендарных Land Rover G4 Challenger. Это как раз тот случай, когда надо заказывать именно оригинальное оборудование от производителя.

Но в отличие от внешности, которая изменилась только в деталях (новая решетка радиатора, иные бамперы, другие колесные диски, фары и фонари со светодиодами) в интерьере немного больше изменений.

Land Rover Defender

Здесь новый блок управления музыкой, новая комбинация на панели приборов и масса мелких модернизаций.

В салоне Фрилэндера царствует эстетика квадратных поверхностей, но почти все на ощупь проминается под пальцем на полсантиметра. Красно-черная кожаная обивка очень подходит кроссоверу, но передние сиденья лучше фиксируют тело в поворотах.

В этом интерьере до сих пор приятно путешествовать. Несколько прямоугольный кузов может и не идеальный с аэродинамической точки зрения, но обеспечивает хороший запас места. Не только на передних сиденьях, но и на втором ряду очень удобно.

Места на задних сиденьях достаточно для людей любого роста.

Сиденья складываются в пропорции 60/40, но придется сначала поднять подушку, а потом опускать спинку – сказывается определенный дефицит длины.

Land Rover Defender

Создается впечатление, что массивность и солидность передка достигалась за счет длины корма, которая воспринимается коротковатой, особенно если заглянуть в багажник. Он короткий, но широкий и высокий. Британцы хитро иллюстрируют его размер цифрой 755 литров. Но это объем до потолка. Если оперировать привычными нам параметрами, то сюда влезает всего 332 литра.

Единственный минус этого багажника – высокий порог.

На остальные повседневные нужды его вполне хватит.

Land Rover Defender

Однако даже дорогая кожа и декор не так завораживают потенциальных покупателей, как внедорожные свойства этого SUV.

К сожалению, Freelander лишился шайбы управления системой Terrain Response в пользу обычных кнопок, оперировать которыми не так удобно, и вращение круглого селектора было похоже на настоящий обряд. Теперь все значительно более прозаично! Но это только пока щелкаешь кнопками в салоне. Стоит тронуться с места – и магия Terrain Response возвращается.

В упомянутой системе есть четыре различных режима. Кроме основного, который приспособлен к движению по большинству твердых покрытий и легкому бездорожью, есть также три узкоспециализированных настройки. Режим Трава/Гравий/Снег откалиброваны для движения по скользким поверхностям. В следующем положении Terrain Response готова ехать по грязи и путям. А четвертый режим называется «Песок». Как отмечают представители британской марки, на пересеченной местности помощь электроники столь заметна, якобы водителю помогает опытный специалист по трофи-рейдам.

Хотя в определенных условиях не стоит полностью полагаться на электронику.

Так, например, на утрамбованном песке, как ни странно, лучше подходит не режиме «Песок», который позволяет колесам буксовать, а асфальтовые настройки. Система курсовой стабилизации, кстати, не выключается полностью при нажатии на соответствующую кнопку слева от руля, а переходит в «половинчатый» режим.

Однако если у первого Фрилэндера задняя ось включалась через вискомуфту, то в новой генерации балjv правит уже муфта Haldex четвертого поколения под управлением электроники. При обычных условиях задние колеса получают только 5 процентов момента, но стоит передним начать буксовать, муфта блокируется, перебрасывая на корму до 50 процентов тяги.

С минимальным клиренсом в 21 см (а в задней части все 26) Freelander может смело штурмовать большинство грунтовок и лесов.  Если соберетесь форсировать горные реки, помните, что максимальная «глубина погружения» – 0,5 метра.

Подвеска же настолько неприхотлива, что на завтрак глотает открытые канализационные люки.

Freelander, пожалуй, самый любимый автомобиль дорожных компаний, проехавшись в котором их сотрудники понимают, что ремонт асфальтового покрытия не так уж и необходим. И нам нравится, что, в отличие от большинства одноклассников, Land Rover не имеет никакого желания становиться спортивным. Он настолько мягкий, что беспрекословно лидирует в сегменте по комфорту.

Land Rover Defender

Комфорт подвески удачно дополняет культивируемый двигатель SD4.

Правда, его 190 лошадиных сил и 420 Н/м момента выступают значительно скромнее, чем ожидаешь от машины с такими цифрами. Его силы просыпаются довольно поздно, хотя определенный дефицит тяги на низах Freelander компенсирует выразительным свистом турбины. Впрочем, двигатель сам по себе очень культивируемый и неплохо везет большой «маленький» кроссовер. Ранее такое количество лошадей снимали с V-образной шестерки, а теперь из четырех цилиндров. И не стоит искать причину медлительности британца в японской автоматической коробке от Aisin.

190-сильный турбодизель комбинируют исключительно с АКПП, но переключается она умело и вовремя.

Просто Freelander остается настоящим Land Rover, так весит он впечатляющие 1930 кг. Но это не мешает ему крепко сидеть на топливной диете. Если в городском трафике SUV удовлетворяется цифрой немного меньше, чем 9 л, то в смешанном цикле укладывается в 7. С другой стороны, неплохой запас тяги позволяет «Фрил» разгоняться до сотни за 9,5 секунды и набирать темп в 190 км/час.

Хотя, выкладывая на чаши весов плюсы и минусы модели, мы убедились, что при выборе этого автомобиля покупатели не охотятся за первоклассной проходимостью или комфортом.

Freelander, как правило, выбирают, потому что это первый шаг к настоящему большому Discovery или Range Rover.

Сейчас можно приобрести Freelander 2 с пакетом Comfort Pack, который является чем-то средним между базовой комплектацией S и промежуточной SE, всего за 47 000 долл ну и плюс, если вы из России, страховка от какого-нибудь http://www.ins-broker.ru/.

 

Сравнение Land Rover Freelander 2

  Freelander 2 HSE 2,2 TD4 6AT BMW X3 xDrive20d 2,0 D 6MT Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEfficiency 2,1 CDI 7AT Audi Q5 quattro 2,0 TDI 7AMT
Тип кузова Кроссовер Кроссовер Кроссовер Кроссовер
Количество дверей 5 5 5 5
Количество мест 5 5 5 5
Длина, мм 4500 4648 4536 4629
Ширина, мм 2005 1881 1840 1898
Высота, мм 1740 1661 1669 1655
Колесная база, мм 2660 2810 2755 2807
Объем багажника, л 755/1670 550/1600 450/1550 540/1560
Клиренс, мм 210 212 183 182
Mакс. мощность двигателя, л.с., об. / мин. 150 при 4000 184 при 4000 143 при 3200-4600 177 при 4200
Mакс. крутящий момент, Н·м при об. / мин. 420/1750 380/1750-2750 350/1200-2800 380/1750-2500
Mакс. скорость, км / ч 181 210 205 200
Разгон с места до 100 км / ч, с 11,2 8,5 8,8 9
Расход топлива (город / трасса / среднее), л/100 км 8,7 / 5,7 / 7,0 6,7 / 5/5, 6 7,3 / 5,7 / 6,3 7,1 / 5,5 / 6,1
Емкость топливного бака, л 68 67 59 75
Привод Полный Полный Полный Полный
Передняя подвеска Независимая, пружинная, «Макферсон» Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска Независимая, пружинная, «Макферсон» Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые
Размер колес 235/60 R18 225/60 R17 235/60 R17 235/65 R17
Стоимость автомобиля, в долларах 59000 55625 55100 58620

 

Всё про