Большой тест BMW X5 M50d 2014

Какими будут ваши следующие шаги, если вы выпускаете модель SUV (в случае BMW она называется SAV), которая распродается, как горячие пирожки, а вам нужно представить новую модель? Да все просто: все, кроме кардинальных изменений. Это и есть краткая история третьего поколения BMW X5. Хотя не всегда все было именно так.

На тот момент, когда компания BMW представила модель X5, ей пришлось кардинально перестроиться. В то время компания владела Land Rover, поэтому разработчики BMW искали вдохновение  в моделях британского производства. Тем не менее, BMW осталось BMW, поэтому они не могли просто выпустить свою модель SUV, как сделали в компании Mercedes с ML.

Нет, вместо этого,...

...они изобрели свой собственный сегмент, который назвали Sports Activity Vehicle, SAV (автомобиль для спортивного отдыха).

Это название, которое используется для всего ряда SUV, выпускаемого компанией BMW. Мы помним, как будто бы это было вчера, фотографию в прессе – E53 X5 на пляже с парой, экипированной для подводного плавания. Модель X5 компании BMW никогда не могла соперничать с основными конкурентами в способности передвигаться в условиях бездорожья, но это было неважно для большинства покупателей. Так что положение в этой области особо не изменилось с запуском  Е70 второго поколения, которое появилось в 2006 году. В это время X5 превратилась из экспериментальной в самую продаваемую.

Определившись с траекторией развития, разработчики из компании BMW точно знали, что им нужно сделать с моделью  F15 X5. Кстати, автомобили X5 производятся на заводе компании Спартанбург, расположенном в Южной Каролине, и в мексикансом филиале компании Toluca.

Это должно много сказать о северо-американском «духе» этой модели. Обратите внимание на отличительные элементы оформления нашего испытываемого автомобиля – они явно указывают на американскую ориентацию модели.

Несмотря на это,...

...мы будем испытывать модель, которая не предлагается в США, – M50d.

Модельный ряд М Performance был создан еще для предыдущего поколения X5. Три-турбо дизельный двигатель почти не изменился, но он, в общем-то, успел провести всего лишь год под капотом X5 перед тем, как она была снята с производства.

Мы вновь приветствуем силовой агрегат  N57S, и первая встреча происходит именно там, где он проведет большую часть своей жизни – в городе. Фактически, мы еще не тронулись. Мы все еще с изумлением рассматриваем, насколько массивней выглядит автомобиль, благодаря новому дизайну.

Экстерьер

По сравнению со своим предшественником, BMW X5 в размерах особо не увеличился, хотя при взгляде на него кажется, что увеличился, и значительно. Это сделано явно с ориентацией на американский рынок. Мы бы не сказали, что европейские покупатели X5 особо ценят более массивный вид кроссовера.

Основные компоненты, которые определяют пропорции, остались теми же, что и у предыдущего поколения. Мы имеем в виду длинную колесную базу, короткий передний свес и вертикальные передние стойки кузова. Детали, однако, изменились.

Как и можно было ожидать, решетка радиатора (в форме почек – фирменный знак BMW) расширилась и соединилась с фарами. Кстати, о фарах: вы можете заказать адаптивные светодиодные фары, которые идут в комплекте с  High Beam Assistant – ассистент переключения дальнего света. Он содержит датчик автоматического переключения с дальнего света на ближний при обнаружении движущихся по полосе движения и встречной полосе транспортных средств. С ближнего же на дальний свет датчик переключает при наличии свободной трассы. Увы, не стоит ожидать от них слишком многого. Мы тестировали светодиодные фары на многих новых моделях, включая X5, но конкретно эти просто не дотягивают до того уровня, который предлагают остальные производители элитных SUV. 

Еще одна черта, общая для всех новых моделей BMW, в боковинах переднего фартука размещены специальные воздухозаборники, которые помогают снизить аэродинамическое сопротивление. Они состоят из узких прорезей в боковых частях фартука и узких трубопроводов, которые заканчиваются узкими же прорезями, открывающимися в колесных арках. При большой скорости воздушный поток образует тип завесы, позволяющей снизить турбулентность вокруг колес. 

Вместе с другими аэродинамическими элементами, такими, как вертикальные аэродинамические планки на заднем окне (они состоят из маленьких вертикальных планок на обеих сторонах заднего окна, благодаря чему достигается более плавное обтекание воздушным потоком), эти воздухозаборники позволяют снизить коэффициент сопротивления воздуха до 0,31.

Вышеупомянутый список аэродинамических элементов включает также боковые диффузоры на передних крыльях. Вместе с воздухозаборниками они позволяют уменьшить турбулентность, забирая потоки воздуха от нижнего бампера и  направляя их вокруг передних колес в боковые диффузоры. Но эти элементы особо не меняют внешний вид авто: доминирующей  остается характерная поднимающаяся кверху боковая линия. Вид сзади представляет собой серию вогнуто-выпуклых поверхностей, призванных скрыть размер автомобиля.

Сзади мы находим пару светодиодных фар в форме латинской “L”, расположенных вдоль задних крыльев, в том же стиле, что  и передние фонари. Осталась вертикально раскидывающаяся задняя дверь багажного отделения – влияние Land Rover.

Кроме более «мускулистого» внешнего вида, модель M50d снабжена серыми корпусами зеркал – фирменным знаком  нового модельного ряда М. Ну и, конечно, на кузове автомобиля модели X5m50d хватает значков  «М», при желании ими можно заполнить бардачок.

Интерьер

Что касается салона, первая вещь, которая бросается в глаза, как только вы садитесь в автомобиль, – как много в нем элементов, характерных для седана BMW. Основные изменения касаются приборной панели, а именно, – центрального дисплея. Больше нет впадины, которая окружала экран в прошлом. 10,2-дюймовый дисплей теперь хорошо виден любому, находящемуся в салоне, а не только водителю.

Конечно же, это не единственное улучшение в салоне X5, но некоторые из этих улучшений имеют негативные последствия. Точно так же, как все модели Audi выглядят одинаково снаружи, большинство салонов BMW трудно отличить один от другого. И салон X5 не является исключением.

Более того, похоже, мир пришел к концу – больше ничем нельзя объяснить, почему дверной замок переместился со своего священного места в центре приборной панели под аварийную сигнализацию. На обеих передних дверях теперь есть кнопка блокировки двери.  

Место центральной кнопки блокировки дверей заняла зеленая кнопка с подсветкой контроллера iDrive. Используя ее в меню iDrive, вы можете задать, какая система безопасности будет активироваться/дезактивироваться через прикосновение.

Ключевыми здесь являются Система Содействия Водителю (Driving Assistance System) и Система Содействия Водителю + (Driving Assistance Plus).

Первая представляет собой комплекс, включающий систему предупреждения о выезде за пределы полосы движения, а также систему, которая способна обнаружить пешеходов и автомобили впереди. Вторая может привести в действие тормозную систему и применить умеренное торможение.

Что касается системы Плюс, кроме вышеуказанных функций, в нее входит активный круиз-контроль и система Старт-Стоп, которая может автоматически резко затормозить, вплоть до полной остановки автомобиля. Недавно компания BMW представила Систему Предупреждения о Заторах + (Traffic Jam assistant Plus), которая может превратить педали в нечто устаревшее и ненужное при режиме движения с большим количеством «пробок». Кроме того, эта функция также контролирует рулевое управление, так чтобы автомобиль оставался на своей полосе движения.

В распоряжении водителя находится цифровая приборная панель, использующая проекционный экран – индикацию показаний приборов на лобовом стекле, позволяющую не отрывать взгляда от дороги. Что касается эргономики, для высокого водителя будут проблемы – не все приборы видны хорошо с его позиции, рулевое колесо несколько заслоняет обзор приборов на приборной панели. Во всех остальных отношениях эргономика безупречна.

Дизайн и качество отделки как всегда на высоте; тем не менее, BMW X5 все еще отстает от Range Rover Sport и Porsche Cayenne. Модель M50d, которую мы тестировали, идет с приятной алюминиевой  отделкой с рисунком в форме шестиугольников. Остальные материалы повторяют этот узор, в частности, отделанные алькантарой спортивные сидения (стандартные для M50d). Сидения ощущаются очень мягкими и комфортными, так что мы даже подумали рекомендовать их для семей. Но потом вспомнили, что будет, если объединить детей и алькантару...

Однако, не переживайте. Вам будет предоставлена возможность выбрать из множества заказных элементов для салона.

Компания BMW  предлагает такие пакеты, как Pure Experience (Чистое впечатление), Pure Excellence (Чистое совершенство) и М Sport, а также некоторые другие – в зависимости от рынка.

Представители компании BMW утверждают, что внутреннее пространство увеличилось, но мы обнаружили, что дело обстоит несколько по-другому. У предыдущей модели X5 места в салоне было больше, чем достаточно; у этой новой машины дело обстоит точно так же. Похоже, единственное, что они сделали, – передвинули задние сидения немного вперед, вероятно, для того, чтобы увеличить объем багажного отделения: 650 литров с задними сидениями – и до 1 870 литров, когда задние сидения сложены. Это на 30 литров больше при стандартной конфигурации.

Задний ряд сидений разделен в соотношении 40/20/40; третий ряд предлагается в качестве опции. Кстати,  тот факт, что задний ряд передвинулся вперед, означает, что колесная арка будет мешать вам, когда вы заходите  или выходите из авто.

Салон имеет в изобилии места для хранения различного груза, в том числе,  даже если вы и ваша семья – чемпионы по потреблению различных напитков, вы не умрете от жажды – передние двери могут вместить полуторалитровые бутылки, а в карманы задних как раз помещаются  литровые.

Мы можем пополнить запас бутилированной воды в любой момент, так как у нас сейчас городская часть тест-драйва. Автомобиль ведет себя отлично, не требуя никаких особых усилий со стороны водителя. Фактически, повышенная управляемость новой модели X5 является преимуществом при вождении в городе. И, кроме прочего, компания BMW  предлагает систему автоматической парковки последнего поколения. Помимо системы камер кругового обзора, эта система позволяет автомобилю парковаться самостоятельно.

Три-турбо дизельный двигатель в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивают бесконечный запас мощности для движения в городе.

Иными словами, модель M50d имеет слишком мощный мотор для городского уличного движения. Что касается эффективности использования топлива, наилучший результат, учитывая модель Eco Pro, был 10,5 л/100 км.

Звукоизоляция кроссовера отлично справляется с работой, так что вы можете наслаждаться звучанием аудиосистемы – область, в которй модели BMW M5 2014 нет равных. Помимо стандартной системы, вы можете выбрать систему объемного звучания Harman Kardon Surround, но это еще не самое приятное. Есть еще Bang & Olufsen. Качество звучания превосходно в любой аудиосистеме, но  Bang & Olufsen – лучше всех.

Датская аудиосистема, обеспечивающая мощность в 1 200 ватт и имеющая 16 динамиков, идет  с цифровым радио и телевизионным модулем, а также с мультимедийной системой для пассажиров на задних сидениях.

Техника

Мы проведем некоторое время сзади немного позже, а сейчас мы остаемся впереди и направляемся за город. Но перед тем, как мы начнем выжимать из всех трех турбин все, на что они способны, давайте пройдемся по техническим новинкам, появившимся в автомобилях этого поколения.

Представители компании BMW заявляют, что эта модель Х5 на на 90 кг легче машины предыдущего поколения при одинаковой конфигурации, несмотря на несколько увеличенные размеры. Кроме того, у нее слегка увеличена жесткость конструкции. Однако, в реальном мире все обстоит суровей. Укомплектованный M50d может весить немного-немало 2 300 кг. Нужно признать, что в этом секторе можно найти кроссоверы полегче.

Переходим к подвескам – и здесь все очень сложно.

Модели в базовой комплектации идут с пассивными амортизаторами и стальными пружинами.

Затем идет адаптивная подвеска Comfort с пневматическими рессорами на задней оси и самонастраивающимися амортизаторами. 

Вы также можете заказать пакет адаптивной подвески Dynamic, в состав которого входят активные самонастраивающиеся амортизаторы, облегчающие управление. Пакет адаптивной подвески Professional позволяет одновременно получить преимущества пакетов Comfort и Dynamic — максимальный комфорт в сочетании с превосходными динамическими характеристиками. Более того, для модели Х5 вы можете заказать активную подвеску Dynamic Drive, в которой используются активные стабилизаторы поперечной устойчивости, как на переднем, так и на заднем мосту, что помогает лучше противодействовать крену кузова на поворотах. 

И еще, как только вам покажется, что вы получили полную информацию, вы выясните, что...

...есть еще один вариант адаптивной подвески Adaptive M Suspension, стандартной для модели  M50d, оборудованной пакетом М Sport.

Здесь спортивные режимы Sport и Sport+ системы управления подвеской Adaptive Drive предлагают более жесткие настройки.

BMW X5 оснащен системой рулевого управления с электроусилителем; для некоторых модификаций доступна заказная система активного рулевого управления Active Steering, которая обеспечивает  другой вариант усилителя и для которой дополнительно требуется поворот рулевого колеса. Увы, в процессе движения рулевое управление оказывается самой плохой характеристикой этой модели.

Мы, в общем-то, и не ставили себе целью устанавливать какие-либо рекорды на этой модели BMW X5, но недостатки рулевого управления ощущаются до такой степени, что вам постоянно приходится корректировать движение при прохождении поворотов.

Мы также не в восторге от настроек активной подвески, меняющей свои характеристики в зависимости от условий движения, на версии M50d. Задний мост может использовать пневмоподвеску, и автомобиль может быть оснащен самонастраивающейся системой амортизации, но все это не обеспечивает какого-то особого комфорта.

Не поймите нас неправильно, в общем, ход автомобиля плавный, но если вы ищете совершенство, вам его не найти. Большая часть ухабов, бугров и прочих дорожных неровностей проходится с легкостью, но большие по размеру препятствия вызывают неожиданные трудности.

Во время теста мы переместились назад, но ход сзади ощущается еще более тряским, чем впереди. Все это убедило нас, что...

...более подходящими для модели M50d являются 19-дюймовые колеса, так что не выбирайте заказные 20-дюймовые.

Вы можете подумать, что автомобиль 2015 BMW X5 частично жертвует комфортом ради спортивности, но это не совсем так.

Несмотря на то, что мы испытывали  модель М Performance, мы в общей сложности провели не так уж много времени в режиме “Sport”, так как подвеска посылала сотрясения от каждой неровности на дороге через весь салон. Но в то время как подвеска не позволяет вам насладиться скоростью на главных магистралях, ее чувствительность создает ощущение, что вы двигаетесь быстрее на второстепенных дорогах.

В итоге мы ехали в основном в режиме “Comfort”. В нем подвеска ведет себя значительно лучше. Но, увы, вы не можете избавиться от чувства, что вы за рулем тяжелого автомобиля.

Собственно, это ощущение преследует вас в любой новой машине BMW, начиная с серии 5 и выше. Масса Х5 и пневматические рессоры сзади только ухудшают положение.

К счастью, на помощь приходит система xDrive. В конфигурации по умолчанию она посылает 60% крутящего момента назад, как это обычно для моделей Х5. Как только датчик обнаруживает пробуксовку, система может послать всю мощность на любой из мостов.

В дополнение к многодисковому сцеплению, которое контролирует передачу крутящего момента между передним и задним мостами, задний дифференциал на версии M50d имеет еще одну функцию. Система контроля  динамических характеристик (Dynamic Performance  Control) использует прием электронной имитации дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением (LSD), который применяет функцию векторизации крутящего момента.

Если все это звучит для вас знакомо, – значит, вы видели это на моделях предыдущего поколения Х5 М. С той же самой целью компания BMW предлагает  Автоматическую тормозную систему с раздельным приводом на передние и задние колеса ADB-X (Automatic Differential Brake), которая выборочно тормозит вращающееся колесо при прохожджении поворотов.

Комплектация X5 M50d обеспечивает очень хорошее сцепление с дорогой, так что вы можете «поиграть» с балансировкой, используя педаль газа. Вы, однако, не добьетесь от автомобиля чрезмерной поворачиваемости. Ход очень стабильный и безопасный, но нет и речи ни о каких спортивных ощущениях, даже если учитывать тот факт, что вы за рулем SUV. 

Мы собираемся немного отвлечься и поговорить о том, как мы тестировали Audi Allroad BiTDI с заказным спортивным  задним дифференциалом. Установив дифференциал в режим Sport, вы можете пустить автомобиль в контролируемый занос без необходимости входить в поворот на предельной скорости. Да, конечно, эти модели отличаются по  весу и размерам, но, все-таки, разница в управлении неожиданно большая. 

Несмотря на все вышесказанное, компания BMW остается на 100% верной себе, когда дело доходит до основного вида деятельности: производства двигателей. Три-турбо дизель M57S как всегда на высоте.

Максимальный крутящий момент 740 Н/м достигается между 2 000 и 3 000 об/мин., мощность в 381 л.с. – при оборотах от 4 000 до 4 400.

BMW добилась от своих инженеров уменьшения на 0,1 секунды время разгона от 0 до 100 км/ч, так что версия M50d затрачивает на разгон 5,3 сек., в то время как топливная экономичнось повысилась на 11%. Во время нашего тестирования, автомобиль показал среднее потребление топлива 14 л/100 км. Надавите на педаль газа по максимуму – и три-турбо потребляет топливо, как бензиновый двигатель. Однако, этот мотор отплатит вам сторицей, если вы не злоупотребляете педалью газа.

Что касается ощущений от всех этих изменений, то они несколько неожиданны. Три турбины силового агрегата обеспечивают больше, чем линейную передачу мощности, они также делают устарелым само понятие «провал тяги на низких оборотах».

Этот три-турбо дизель, похоже, даже не слышал о проблемах других подобных двигателей, связанных с  массами, движущимися возвратно-поступательно. Он ведет себя прекрасно, когда число оборотов увеличивается до 5 000 и больше. Применив немного фантазии, вы можете сказать, что ощущения почти как от безнаддувного бензинового двигателя, только с укороченным диапазоном оборотов.

А еще при движении автомобиля создается «правильное» звуковое сопровождение, и мы имеем в виду не динамики, встроенные в салон. Обратите внимание на различие в  «голосе двигателя» в режимах “Comfort” и “Sport” – и вы поймете, о чем мы говорим.

Некоторые будут спорить, что в процессе инженерных изысканий пропали острые ощущения от форсирования двигателя. Ну, в общем, это уже было, когда автопроизводители переключились с производства моторов с турбонаддувом на агрегаты с двойным турбонаддувом. Потери в остроте ощущений «весят» куда меньше, чем преимущества в повышении эффективности и ходовых характеристик, которые принесли эти технические усовершенствования.

Более того, большая часть мощности, производимой три-турбо двигателем, потребляется внушительным  Х5. Попробуйте модель M550d, а потом только делайте выводы.

Добавьте к этому устойчивость работы мотора с великолепной плавностью и быстротой реакции 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF – и у вас не будет особых причин для неудовольствия.

Что касается способности движения вне дорог, – здесь, пожалуй, изменения минимальные. Ограниченный клиренс и недостаток хотя бы центрального блокируемого дифференциала означают, что способности эти весьма умеренные. Хотя мы получили некоторые улучшения с модернизированной системой xDrive.

Управление вручную этим огромным дизельным зверем в грязи и бездорожьи с выключенной системой курсовой устойчивости (DSC) – чистое наслаждение.

Увы, при движении на дорогах Х5 2014 никогда не даст вам возможности полностью почувствовать все возможности автомобиля. Современные модели BMW потеряли часть качеств, которые когда-то были характерны для этой марки, так что мы не удивлены.

Принимая во внимание все эти аспекты, а также ограничения в управлении, мы не видим никакого смысла рекомендовать эту комплектацию M50d. Если вы хотите дизельный двигатель, вам вполне хватит двигателя 313-сильного 40d с двойным турбонаддувом или 258-сильного 30d с наддувом. Компания BMW также представила 4-цилиндровые силовые агрегаты с 218 л.с. с двойным турбонаддувом, 25d, которые могут быть установлены как на автомобилях с системой xDrive, так и на машинах с задним приводом (sDrive, как это называется у BMW).

Вывод аналогичный и для моделей с бензиновыми двигателями, где мотор 35i на 306 л.с. (300 л.с. в США) имеет мощность, которой хватает для моделей Х5, что делает 450 л.с. агрегата 50i на самом деле абсолютно необязательным. Кстати, американцы тоже имеют возможность приобрести 35i в варианте sDrive, вдобавок к обычной конфигурации xDrive.  Инженеры компании провели целый ряд улучшению, которые коснулись всех сторон и аспектов, так что возможно, что цифры по эффективности и ходоым характеристикам могут несколько отличаться.

Возвращаясь к модели BMW X5 M50d2014, она попросту выглядит не так убедительно, как M135i, когда дело доходит до иллюстрации, что означает суб-бренд М марки. Создается ощущение, что они здесь зашли слишком далеко, в то время как великолепная версия M135i  была максимально натуральна.

Что касается BMW X5 2014, сама модель, похоже, произвела более слабое впечатление. От внешнего дизайна до впечатлений от вождения и комфорта, изменения между двумя поколениями не принесли никаких особых преимуществ.

Лучшая часть Х5 2014 находится под его капотом, где двигатели BMW делают свою работу  безупречно. Это относится в равной мере, как к бензиновым, так и к  дизельным двигателям.

Эта модель SAV остается хорошим предложением для удовлетворения потребностей семьи. Но и не больше, автомобиль ничем особым не выделяется. И это его наихудшая часть.

Эта модель BMW X5 уступает, например, в комфорте любой модели Range Rover/Range Rover Sport. А когда речь заходить о спортивном вождении, этому авто есть чему поучиться у Porsche Cayenne. Несмотря на все это, BMW X5 2014 не очень заботят цифры продаж. И все потому, что есть множество покупателей, которых не волнуют сравнения с аналогичными моделями других марок. Ключевыми словами здесь являются  модели среднеценового сегмента.

Несмотря на это, если бы мы выбирали машину в этом сегменте, близкий по характеристикам к Х5, мы выбрали бы Mercedes-Benz ML.

По отношению к конкурентам, X5 2014 в данный момент имеет некоторое преимущество. Можно сказать, что он имеет преимущество над  большинством из них, благодаря своему статусу новинки. Mercedes ML больше не считается новой моделью, Porsche Cayenne ждет фейслифтинг, а Audi Q7 практически снята с производства. Единственное исключение – Range Rover Sport; эта модель такая же новая, как X5.

С другой стороны, если мы посмотрим с точки зрения цены, картина меняется полностью.

Со стартовой ценой в 52 800 USD, этот кроссовер дороже, чем Mercedes-Benz ML.

В Европе цена BMW X5 начинается с 55 400 EUR, но это стоимость заднеприводной версии. Цена полноприводной версии начинается с 58 000 EUR, и это опять-таки дорже, чем Mercedes ML. Так что X5 получает оценку 7 в области ценообразования. Наиболее «упакованные» модели попадают с тот же ценовой сегмент, что и Porsche Cayenne. 

Технические данные

Двигатель и трансмиссия

• Рабочий объем двигателя  – 2933 см3
• Цилиндры – V8
•  Топливо – дизельное
• Мощность  – 381 л.с.; 4 000-4 400 об/мин.
• Крутящий момент – 740Нм; 2 000-3 000 об/мин.
• Тип коробки передач – 8-ступенчатая автоматическая ZF 
• Привод – полный
• Ходовые характеристики и потребление топлива
• Ускорение (0-100 км/ч) – 53 сек
• Максимальная скорость – 249 км/ч
• Выделение СО2 – 177 г/км
• Официальный расход топлива (город) – 7,6 л/100 км
• Официальный расход топлива (шоссе) – 6,2 л/100 км
• Официальный расход топлива (смешанный) – 6,7 л/100 км
• Фактический расход топлива во время тест-драйва (смешанный) – 14 л/100 км     

Вес и размеры

• Длина – 4887 мм
• Ширина – 1938 мм
• Колесная база – 2934 мм
• Высота – 1763 мм
• Объем груза – 651 л
• Снаряженная масса – 2190 кг
• Полная масса – 2900 кг