Победители конкурса SUV of the year: с 1999 по 2013

Не так давно мы рассказывали о претендентах на звание SUV года по версии Motor Trend. Теперь же мы решили напомнить, кто ставал победителем на протяжении последних тринадцати лет.

1999 Внедорожник года: Lexus RX 300

Конечно, не все авто делают так, чтобы они были такими, какими их привыкли видеть. И одна поездка в Lexus RX 300 – все, что нужно, чтобы подтвердить это.

В любом транспортном средстве, предназначенном для периодического использования на бездорожье, хочется ожидать сочетания хороших способностей езды, шума и вибрации, производительности, экономии топлива и внутреннего комфорта для дальних поездок.

И в одном хорошо выполненном ходу маркетинга и инженерных решений, Lexus показал, что нет необходимости ни в каких жертвах, чтобы автомобиль имел все преимущества присущими SUV. В конкурентном сегменте рынка, который растет в течение последних 15 лет и в котором производители стараются сделать свои автомобили более "car-like", RX 300 установил новый стандарт, по которому будут судить все будущие SUV. Кроме того, другие крупные автопроизводители (например, BMW и Porsche) уже имели свои взгляды на подобные машины.

Это первая награда SUV года была создана в честь транспортного средства, выбранного нашей редакцией, которое является наиболее значимой новой моделью в своем классе, с учетом таких характеристик, как дизайн, стоимость, инновации, производительность, безопасность, качество, стоимость. Требования конкурса '99 были просты: автомобили должны были быть новыми или значительно улучшенными по сравнению с предыдущим годом модели, они должны быть определены как модель 99-го года и быть в продаже до 1 января 1999.

В этом году многочисленные SUV имели право на участие в конкурсе. Инновационный дизайн Lexus RX 300, безупречное качество, внимание к деталям, высокий уровень комфорта и безопасности, хорошая цена и непосредственное руководство рынком помогли сделать его единодушным победителем и получить звание SUV 99.

Так, Лексус смогли назвать настоящим победителем, сочетающим в себе все необходимые для SUV года способности и характеристики.

2000 Внедорожник года: Nissan Xterra 

Нет тайны в формуле победы Xterra. Нет никаких трюков, которые делают его таким привлекательным SUV. Если вы используете этот автомобиль на повседневной основе – как по городу, так и по трассе или по бездорожью - вы действительно можете видеть Xterra такой, какая она есть: современность и традиции, цена-качество, отличное оснащение и управление.

В то время, когда наиболее заметные новые внедорожники находятся в верхнем эшелоне роскоши и цене, Xterra является глотком свежего воздуха, с ценой в $18000 и активным образом жизни.

Некоторые из сотрудников признались, на самом деле, что в начале конкурса они недооценили Xterra. Но как только начались тесты езды, сравнивание цен, изучение особенностей, оценки Ниссана медленно, но уверенно росли, что позволило стать этой модели любимой.

Xterra была основана на пикапе Nissan Frontier, используя ту же конструкцию кузова на раме, независимый двойной поперечный рычаг передней подвески и рессорную заднюю подвеску, а также фары, передний бампер, капот, передние стойки и передние двери. Такое количество схожих деталей объясняется и тем фактом, что модели были спроектированы, разработаны и собраны в Смирне, штат Теннеси.

Хорошие характеристики при сравнительно низкой цене заставили судей отметить Ниссан высшей наградой.

2001 Внедорожник года: Acura MDX  

Впечатляющая Acura MDX маячила на экране радара МТ с начала этого боя 12-ти транспортных средств. На протяжении тысяч километров асфальта, тестовых треков и бездорожья, которые были пройдены в течение двух недель тестовой сессии, эта машина держала свои позиции в качестве главного претендента.

Вождение было проверено, голосование началось. Хотя некоторые конкуренты держались до финального раунда голосования, но с начала было ясно, что может быть только один победитель, и жюри с гордостью объявили, что это Acura MDX.

Существуют два важных элемента у авто SUV: спортивность и полезность. Acura соответствовал спортивным требованиям с его крутящим моментом и великолепно звучащим 3.5L SOHC V6, пятиступенчатой автоматической коробкой передач, жестким цельным кузовом и независимой подвеской.

Требования МТ MDX встретил стандартной системой переменного управления моментом и системой полного привода, а также лучшим, чем ожидалось, дорожным просветом. Хотя его основная миссия в жизни не такая, как у внедорожников, но скалы, глубокий песок и крутые склоны внедорожных тестов были пройдены с более, чем разумным апломбом.

2002 Внедорожник года: GMC Envoy  

Это крупнейший в истории SUV года задержал внимание сотрудников Motor Trend на несколько недель. Каждый участник SUV прошел больше тысячи километров, несколько горных перевалов, пережил покрытия с измельченными породами каньонов (не говоря уже об изнурительной жаре), и был подвергнут полной схеме тестов.

Оценивали каждый автомобиль в 10 жестких испытаниях, а также в повседневной суровости современной жизни. Все это, чтобы помочь покупателям определить, какие новые внедорожники можно поставить в свой ​​список покупок.

С самого начала судьи знали, что посланник GMC будет серьезным претендентом на SUVOY: его ловко скошенный дизайн экстерьера, аккуратно отделанный интерьер, подлинные внедорожные характеристики, серьезный потенциал буксировки, воздушная подвеска, инновационные варианты развлекательных функций не оставил никого равнодушным. Полный привод и 270-сильный мотор помогли заработать внедорожнику максимальные баллы. А в финальном голосовании он показал все необходимое, чтобы стать бесспорным лидером.

Все вышеуказанные плюсы GMC стали основанием для того, чтобы его оценили максимальным количеством баллов.

2003 Внедорожник года: Volvo XC90  

Больше, чем какой-либо любой другой автомобиль в этом году, Volvo XC90 задал стандарт в своем сегменте рынка. В этой инновационной машине настолько удобно, как в седане, подъем у него такой же, как у пикапа, бездорожье он преодолевает, как SUV, и может перевозить крупногабаритные грузы или семь пассажиров, как и минивэн.

И он делает все это с механической трансмиссией, премиальным внешним видом и вниманием к деталям интерьера, что связывает эту машину с топовыми роскошными автомобилями. Кроме того, этот Volvo имеет отличные показатели безопасности и количества выбросов.

XC90 является одной из важнейших моделей Volvo. Во-первых, она должна остановить поток клиентов, оставляющих Volvo, чтобы покупать Mercedes-Benz ML, Lexus RX 300 и Acura MDX. Во-вторых, он должен увеличить количество новых покупателей. За первый год производства XC90, Volvo надеялось продать 35 000-40 000 единиц.

В XC предлагается два агрегата на выбор. Первый рядный пятицилиндровый мотор с турбонаддувом развивает 208 л.с. и работает с пятиступенчатой ​​автоматической КП. Более мощный двигатель твин-турбо V6 оснащен четырехступенчатым ​​автоматом (нет места, чтобы упаковать авто новой пятиступенчатой​​). Он генерирует 268 л.с. Оба двигателя также могут развить скорость от 0 до 100 км/ч за 9,0 секунд.

Сочетание всевозможных способностей Вольво не оставила сомнений – это настоящий победитель.

2004 Внедорожник года: Volkswagen Touareg 

Volkswagen Touareg

Вы не можете пропустить иронию: компания, чей любимый Beetle стал основой для многих из первых внедорожников, является одной из последних, кто готовит современные SUV для этого сегмента рынка. Но это ожидание стоило того.

Абсолютно новый Volkswagen Touareg 2004 – стильная, мастерски выполненная и в высшей степени способная модель. Touareg возглавил конкурентное поле Motor Trend SUV года в 2004 году.

Touareg ловко сочетает такие добродетели, как роскошные удобства, плавность хода и точное управление с более традиционными качествами внедорожника, такими, как достаточное пространство, исключительный дорожный просвет, серьезная система полного привода, а также хорошая буксировка. В результате получился красивый внедорожник, умело проходящий по плохим дорогам. По крайне мере, пять взрослых легко доправит куда угодно.

Чтобы создать эту сложную модель с лучшим балансированием, Volkswagen сформировала альянс с Porsche. Таким образом, Touareg получил платформу совместную с новым Porsche Cayenne. Два транспортных средства также разделяют основные особенности кузова (но не в листовом металле внешности), трансмиссии, подвеску и конструкции.

Touareg всего на 7 см длиннее, чем Passat, хотя на 18 см выше и значительно шире, в нескольких сантиметрах от своих немецких конкурентов – BMW X5 и Mercedes-Benz M-Class.

С самого начала теста, Touareg получил восторженные отзывы стиля. "Свежий, современный, взрослый", – написал один редактор. "Красивый дизайн – целенаправленный взгляд", – отметил другой.

2005 Внедорожник года: Land Rover LR3 

Эта модель, которая изменит мнение о компромиссах между изысканностью и внедорожными способностями на дороге. Это SUV, который сочетает в себе оснастку функциональности и шикарный дизайн 21-го века.

Давайте начнем с визуальных эффектов. Забудьте традиционные клише SUV, такие, как крупные детали на кузове, огромные решетки радиатора – здесь точеные формы и чистая поверхность. Работа над машиной выполняется с такой заботой и чутьем, что LR3, похоже, сошел с экрана дизайнера. «Посмотрите на ранние эскизы LR3, дизайн не изменился», – говорит Land Rover директор по дизайну Джефф Апекс.

Кузов одинаков спереди и сзади, но имеет и асимметричную детализацию: воздухозаборные вентиляционные отверстия на правой стороне и погружение окна в линию задней двери – умные и уверенные штрихи стиля.

Функции идут вслед за формой. Есть только одно входное вентиляционное отверстие, потому что это все, что требуется. Всегда удобно иметь заднюю дверь, выдерживающую до 280 кг, на которой можно даже устроить пикник, добраться к багажнику на крыше или использовать ее в качестве рабочей поверхности.

Похожие функции распространяются на LR3 в интерьере помещений и оснащении. Материалы прочны и премиальны на ощупь. Красиво сшитая, перфорированная кожа контрастирует с текстурированными, резиновыми и металлическими акцентами. Семиместный интерьер удобен, имея не менее 30 комбинаций для пассажиров и прочее.

Так, удобный, производительный и достаточно симпатичный Ровер смог достичь финиша первым, став SUV года.

2006 Внедорожник года: Nissan Xterra  

И победителем становится...

С его живой задней осью и внедорожными характеристиками, высокими шинами и простым переключением передач, новый Nissan Xterra кажется представителем «старой школы» против некоторых из его более инновационных (и более дорогих) противников.

Но есть убедительные достоинства Xterra, которые помогли ему одержать победу над судьями. Nissan построил SUV, который делает именно то, что его клиенты хотят, это жесткая, прочная, универсальная модель с развлекательными опциями, которая доставит вас и ваши вещи практически в любое месте, куда вы захотите отправиться. Лучше всего то, что это не будет стоить вам целого состояния.

Кажущаяся простота Xterra опровергает использование в создании супер-инновационных технологий, что позволяет Nissan обеспечить максимальную отдачу затраченных средств с помощью проверенных компонентов и понятий. Xterra основан на укороченной версии универсала, американской платформе F-Alpha, которая лежит в основе транспортных средств, начиная от SUV-ов Armada и Pathfinder до пикапов Titan и Frontier.

Его энергичный 4,0-литровый V6 является более слабой версией мотора, установленного в спортивном 350Z. И хотя он выглядит, на первый взгляд, похожим на своего предшественника, его внешний вид может похвастаться широкими боками и кузовом большей высоты, что дало возможность увеличить пространство для водителя и пассажиров (как для ног, так и в высоту), а также прибавить места в багажном отсеке.

Колесная база выросла на 5 см, хотя общая длина увеличилась всего на 1,7 см, увеличены углы съезда/въезда, что полезно при работе с препятствиями. В предыдущем поколении Xterra предлагали четырехцилиндровый двигатель, а также на выбор атмосферный V6 или вариант Supercharged. В новом Xterra, все, что вы получаете – это V6. И это не плохо: новый двигатель выдает на 55 лошадиных сил и 51 Н/м крутящего момента больше, чем старый V6 с турбонаддувом и имеет на 122 «лошадей больше», чем I4.

В то время как шестиступенчатая ​​механическая коробка передач является стандартной, версия теста поставлялась с пятиступенчатой ​​автоматической КПП. Дисковые тормоза на всех четырех колесах с ABS являются стандартными, как и двойные передние подушки безопасности. Занавески на окнах и дополнительные боковые подушки предложены опционально.

Общая сумма баллов по всем тестам помогла кроссоверу принести победу своему производителю.

2007 Внедорожник года: Mercedes-Benz GL 450  

Возглавляя в этом SUV Года, ни один редактор не предсказал, что новый Mercedes-Benz GL 450 мог бы получить желанный трофей. Поскольку стоимость является одним из трех основных критериев (остальные превосходство в классе и значимость модели на рынке), то GL уже, казалось, был в проигрыше.

Его базовая цена в $55675 вряд ли звучит экономично, не говоря уже о том, что при хорошем оборудовании, какой имел и тестовый автомобиль, стоимость GL может легко вырасти до $ 70 000.

Что касается превосходства и значимости, то несколько судей заметили, что они не удивятся, если GL не поднимется высоко. Почему? Из-за того, что некоторые из сотрудников провели много времени за рулем или в качестве пассажиров в первых полноразмерных SUV Мерседеса.

А учитывая, что GL делит платформу с M- и R-классами, которые каждому судье были близки, но никогда не пользовались особой любовью, то и от GL никто не ожидал какого-то «фейерверка».

Но после двух недель интенсивных тестов с GL, были и «бенгальские огни», и «римские свечи», которые и крупнейшие Benz никогда не предлагали. Хотя его пропорции не тонкие – чуть более 500 см в длину, около 193 см в ширину и более 182 см высотой – GL никогда не чувствовал себя грубым полноразмерным внедорожником, что может усадить семь человек.

Настроенное шасси Mercedes GL почти совершенно. С жестким рулем, надежными вентилируемыми дисковыми тормозами на стандартной регулируемой пневматической подвеске, GL легко удается перевести в спортивный режим. Передняя часть легко пробивается через повороты, а заднюю никогда не заносит. И поездка может быть гибкой или тугой – просто надо нажать на кнопку для регулировки амортизаторов от режима Комфорт до Спорт.

Понравился и разгон Мерседеса (6,5 секунды до 100 км/ч), который оказался меньшим, чем у некоторых спортивных Audi. Подверглось проверке и торможение, которое у GL составило 28,2 секунды, что стало пятым результатом в сегменте, став лучше многих небольших, спортивных внедорожников, в том числе Nitro, Outlander и RAV4 .

Всего это производитель достиг благодаря семейству двигателей с четырьмя клапанами M273, двум верхним распределительным валам, двухступенчатому магниевому впускному коллектору и изменяемым фазам газораспределения на впускных и выпускных клапанах. 4,7-литровый 335-сильный мотор V-8 работает с семидиапазонной КП 7G-Tronic, распределяя мощность плавно и без усилий через систему полного привода 4Matic.

Несмотря на некоторые недостатки, плюсов оказалось больше, что и позволило GL450 привезти домой победу.

2008 Внедорожник года: Mazda CX-9  

Вы слышали о маркетинге Mazda, которым она расхваливала свои авто? От «Zoom-Zoom» до «Души спортивного автомобиля», в рекламе бренда пытались убедить покупателей, что автомобили Mazda более спортивны и несут больше удовольствия от вождения, чем конкуренты. Как правило, эти лозунги справедливы для Mazda.

Mazda знает кое-что о спортивных автомобилях и, что более важно, знает, как внедрить необходимые технологии в почти все модели с крылатым значком. Но может ли Mazda действительно использовать их в своем первом трехрядном и крупнейшим в линейке кроссовере?

После трех дней тестирования 11-ти автомобилей, внутри и вокруг Лос-Анджелеса, на извилистых, высокогорных дорогах, жюри MT сообщили, что CX-9 – это не только демонстрация лучших качеств Mazda, где характеристики спортивного автомобиля показаны в SUV, но и победитель SUV 2008 года.

Сев за кожаный руль и в хорошо укрепленное сиденье, становится понятно, что вы в одном из самых удобных кресел, ориентированных на водителя, доступных не только в SUV, но и вообще в любом транспортном средстве. Как бы вы не установили остальные сиденья, идеальное место найти совсем несложно: тонкая настройка кресла водителя, что регулируется в восьми направлениях, настройка рулевой колонки дают в результате истинное наслаждение. Педали, кажется, на ногах; рулевое колесо размера RX-8, аудио- и круиз-контроль уверенно ложатся прямо в руки, стильный приборный щиток T-формы с большими датчиками в металлической оправе и простая, но элегантная центральная консоль, радуют эстетически и эргономически.

В кабине Touring, которая была на тесте, украшенной богатой пластмассой, искусственным деревом и двухцветной кожей, не говоря уже о косвенных успокаивающем синим освещении и приятном сочетании горизонтальных и вертикальных элементов, удается чувствовать себя просторно и максимально комфортно, что превзошло всех конкурентов в этом году.

Внешние детали не только подчеркивают спортивный стиль, но и кажутся достаточно колоритными, особенно за счет полированных 20-дюймовых легкосплавных дисков GT (18-дюймовые являются стандартными для комлпектации Sport и Touring).

С крутым углом лобового стекла и острыми колесными арками, с наклонными фарами и трапециевидными хромированными выхлопными трубами CX-9 кажется еще более оригинальным. Хотя, возможно, он не так смел, как все большие кроссоверы, CX-9, тем не менее, делает конкурирующих Highlander, Tribeca и Веракрус обычными и неинтересными в сравнении.

Такие способности, характеристики и отличительные черты и повлияли на выбор победителя.

2009 Внедорожник года: Subaru Forester 

Можно было бы сказать, что победитель этого года был выбран как ответ редакции Motor Trend на резкое повышение стоимости бензина, как и многих других, кто в это время резко отказался от традиционной формулы внедорожника в сторону чего-то меньшего, более эффективного в плане расхода топлива и экологически чистого.

Было бы легко классифицировать выбор Subaru Forester в 2009 году, как выбор сделанный исключительно из-за экономичности, но это было бы неправдой. Конечно, тестируемый Subaru Forester 2.5XT оставил позади всех соперников благодаря лучшей экономии топлива (14,7 л на 100 км) среди всех полноприводных внедорожников в конкурсе в этом году, но это не вся история.

Так как же небольшой, изворотливый, бывший производитель самолетов из префектуры Японии, смог привести к финишу свой кроссовер среди неожиданных предложений от старых игроков и смелых новичков?

На бумаге, в этом нет ничего нового или особенного, все модели Forester получили 2,5-литровый горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый мотор, который был в седан Impreza. Коробка передач еще менее ошеломляющая: пятиступенчатая ​​механическая или четырехскоростная ​​автоматическая коробка начального уровня для модели 2.5X (автомат только, если выбрать турбированный вариант 2.5XT).

На трассе 224-сильный Forester 2.5XT разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды. Не столь впечатляющие цифра, как 6,6 секунд в аналогично оснащенном Forester 2.5XT, который Motor Trend испытывали ранее, но все равно, это также быстро или быстрее, чем у всех моделей, кроме BMW X6, Lexus LX 570, Toyota Sequioa и Infiniti FX и EX. Кроме того, это не только быстро, но и экономично.

Один из членов жюри отметил: "Я поражен тем, как хорошо работает трансмиссия только с четырьмя скоростями. У турбо крутящий момент достаточный, чтобы не чувствовать, что ему необходимо больше передаточного отношения, и на крейсерской скорости он не набирает обороты слишком трудно".

2010 Внедорожник года: Subaru Outback  

Просторный, жесткий, вполне современный, чрезвычайно способный SUV. В 2010 году, отбиваясь от нескольких жестких противников, новое четвертое поколение Subaru Outback получило решающую победу в финальном голосовании.

Некоторые транспортные средства приходят на соревнованиях к победе благодаря мощности двигателя, начинке, материалам и т.п. Outback не стал одним из них. На самом деле, он выскользнул почти незамеченным через ранние обзоры Motor Trend; сразу судьи сосредоточили свое внимание на ZDX с линиями космического корабля, Q5 в его движении, могучий Линкольн. Но потом, один за другим, водители теста обратили внимание и на Outback.

Еще раз, казалось, Subaru успешно изменил само определение "SUV" – слияние многоцелевого мастерства истинных внедорожников с точным вождением, топливной экономичностью и легким доступом в салон, как у седанов.

В 2010 году Outback с новой платформой и колесной базой длиннее на 7 см, передний и задний свесы пресечены на 2,5 см каждый для повышения внедорожных атак. Хотя общий пакет короче своего предшественника, интерьер на семь процентов больше (во многом благодаря поднятой крышей) – и на заднем сиденье места для ног на 10 см больше. "Просторные сиденья – много места для ног и головы", – писал старший редактор Рон Киино. "Огромный грузовой отсек тоже. С 970,6 литрами (2030 при опущенных задних креслах) он получил больше грузового места, чем у Terrain и Equinox ".

Это все и помогло модели стать победителем конкурса.

2011 Внедорожник года: Porsche Cayenne

Многим этот выбор постарался странным. Поэтому судьи сразу же решили объяснить, в чем причина такого выбора.

Начали они с инженерного мастерства. Не забывайте, что, когда Porsche Cayenne впервые соперничал за SUOTY в декабре 2003 года, то его многочисленные спортивные прелести были найдены не такими устойчивыми. Но технические усовершенствования, внесенные между той версией и авто, предложенным сейчас, стали убедительными.

Первоначальная линейка из двух двигателей расширилась до пяти силовых агрегатов. 3,6-литровый V-6 на 300 лошадей, который может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической, а также 3,0-литровый газово-электрический гибрид с турбонаддувом, который проворачивает в комбинированном режиме 380 лошадиных сил и зарабатывает больше очков по эффективности, тратя 11,2 литрами на 100 км по городу.

Говоря о производительности, напомним, что все двигатели оснащены непосредственным впрыском и авто-стоп функцией на всех моделях, выключающей мотор при остановке, чтобы улучшить реальную эффективность. Два 4,8-литровых V-8, делающих 400 и – а в комплектации твин-турбо 500 – лошадиных сил. Это расширяет базовые цены Cayenne до отметки в $ 47675-105775.

Другой впечатляющий прогресс техники: облегченная нагрузка этих силовых агрегатов, облегчающая вес авто на 180 кг. Правда, часть этой экономии пришлась на изменение двухскоростной раздаточной коробки в ​​пользу активной системой полного привода с электронным сцеплением. Внедорожный режим оптимизирует электронную логику управления тягой, передачами и шасси. А функция управления спуском с холма дает дополнительный дорожный просвет для скалолазания.

Такие инновации, а также (что тут скрывать) красивая внешность, и помогли стать Кайену победителем 2011 года.

2012 Внедорожник года: Range Rover Evoque

Наконец в 2012 году победителем стал Range Rover Evoque, прототип которого, Land Rover LRX, показали в 2008 году в Детройте. Этот концепт причудливой формы с большими колесными арками, короткими свесами и прищуром светодиодных фар тепло приняла публика. После этого, спустя два года, наконец-то появился и серийный автомобиль.

Range Rover Evoque построили на платформе Land Rover Freelander II. Он получил такую же колесную базу, а также часть узлов и агрегатов. Так, на выбор предлагаются две версии 2,2-литрового турбодизеля на 150 и 190 л. с., а также переднеприводный вариант со 150-сильным двигателем, который в смешанном цикле расходует 4,7 л/100 км. Также для любителей бензиновых агрегатов подготовили 2,0-литровый агрегат с 240 л. с. и системой непосредственного впрыска, турбонаддувом и непрерывным изменением фаз газораспределения. Бензиновая версия работает исключительно с 6-диапазонным «автоматом», а для дизелей доступна также 6-ступенчатая «механика».

Оказалось, что Evoque – первый Range Rover, покупатели которого могут выбрать между переднеприводной трансмиссией и интеллектуальной системой полного привода. Внедорожный потенциал Evoque характеризуется большим дорожным просветом и высокой геометрической проходимостью благодаря короткой базе и малым свесам. Кроме того, авто оснащено системой Terrain Response, дающей возможность менять настройки мотора, коробки передач, подвески и электроники управления в зависимости от покрытия дороги и условий движения.

Светодиодная система освещения подчеркнула изысканность интерьера (кстати, с возможностью изменять цвет диодов). Например, при выборе режима Dynamic, подсветка салона, дисплей и приборный щиток меняют цвет на красный. Evoque можно оснастить, хотя только в качестве опции, и самым большим в истории производителя панорамным люком. Также автомобиль предлагается в 3- и 5-дверном вариантах кузова, которые отличаются длиной и объемом внутреннего пространства.

По всем шести критериям Эвок смог набрать больше баллов, чем его соперники, хотя в виде всего вышесказанного – это совсем неудивительно. Машинка (если можно ее так назвать) стоит того, чтобы носить лавры победителя.

Что ни говорите, а таки в сравнении победителей прошлых лет и последних пары конкурсов, виден прогресс и кропотливая работа автопроизводителей в совершенствовании старых и разработке новых моделей. А это – согласитесь – не может не радовать, и дает возможность пофантазировать о том, что нас ждет в ближайшем будущем, надеясь, что наши пожелания будут учтены, а значит, скоро можно будет купить машину мечты.