Тест-драйв Renault Duster: кроссовер, способный удивлять

Большинство российских водителей считают кроссоверы идеальными автомобилями. Ведь они вместительны, с большим дорожным просветом, полным приводом и большими колесами. Одна проблема – достаточно высокая стоимость подобных машин. Поэтому часто автолюбители покупают бюджетные седаны или хетчбеки с атрибутикой внедорожников.

Но со временем все меняется. Компания Renault сначала с помощью модели Logan смогла показать, что и бюджетная машина может быть достойной. Сейчас же Duster доказывает всем, что бюджетные кроссоверы также реальны.

России, как и Бразилии, просто повезло. Нашим водителям достались самые оснащенные и красивые авто. В зависимости от рынка сбыта не только комплектации и гаммы двигателей, но и внешний вид Дастера несколько разнятся. По этой причине россиянам новый Рено привезли позже на два года, чем европейцам: проводили модернизацию и адаптацию производственных процессов. Другой причиной стало решение выпускать Renault Duster на «Автофрамосе» в Москве.

В Рено планы по «локализации» модели Duster появились еще около 4-х лет назад. Например, в 2007 г., когда кроссовер был только прототипом, опытный образец привезли в Россию и пригласили 300 потенциальных покупателей, чтобы услышать их мнение о желаемых нововведениях или изменениях в машине.

Все эти пожелания в дальнейшем проанализировали и «взвесили по цене» — производитель использовал только те решения, которые дали бы возможность сохранить унификацию и удержать цену кроссовера на приемлемом уровне. Так у Дастера появились 16-дюймовые диски, достаточно широкие колесные арки и обвес кузова из пластика. А для российского варианта дополнительно перерисовали решетку радиатора; фарам добавили темную окантовку, зеркалам — хромированные накладки. На двери багажника в этой версии появилась блестящая вставка с именем модели.

Также российским клиентам не хотелось видеть (хоть и в бюджетном кроссовере) аскетичный интерьер Логана. Они не в восторге от центральной консоли с кнопками центрального замка и стеклоподъемников, а также от скучной комбинации приборов. Но дизайнеры постарались исправить большинство недочетов с минимальными затратами: центральная консоль была перерисована, добавлена «двухдиновая» магнитола, доработан блок климат-контроля, изменена приборная панель. И получилось достаточно хорошо! Конечно, не последний писк моды, однако стильно и со вкусом.

Организация водительского места, правда, осталась такой же, как у Logan, со всеми особенностями. Мощные оконные стойки передних дверей так же через боковые зеркала перекрывают обзор, а кнопка сигнала по-прежнему находится на торце подрулевого выключателя с левой стороны. Хотя это мелочи. Немного хуже то, что руль все так же «задран» вверх и может регулироваться на небольшое расстояние, а настроить рулевую колонку по вылету, естественно, не получится.

Плоские сиденья без выраженной поясничной и боковой поддержки, зато высокое расположение подушки, которое многим не нравилось в Логане, в Duster уже удобно для всех. Из минусов можно отметить не подсвеченные кнопки подъемников стекол, туманные рисунки на кнопках управления микроклиматом и неудобное расположение рукоятки регулирования зеркал – под «ручником».

Передняя панель российской версии выглядит лучше, чем в комплектации для европейцев. В ее верхней части здесь появились 2 полочки. Однако главная модификация – более приятная по внешнему виду центральная консоль с аудиосистемой 2DIN, аккуратными кнопками центрального замка и оригинальным блоком управления микроклиматом, подогревом зеркал и заднего стекла.

Трое взрослых на задних сиденьях будут отлично чувствовать себя и в зимней одежде: на уровне локтей ширина салона — 1438 мм. Просторное место и для ног. Спинка и подушка дивана — плоские, что гарантирует хорошую вместимость. Однако сидеть здесь не очень удобно, а набивка изготовлена из достаточно жесткого материала.

Объем багажника — 408 литров у полноприводной модификации и 475 у комплектации 4х2. Со сложенным задним рядом сидений эти цифры увеличиваются до 1570 и 1636 литров соответственно. В этом положении погрузочная длина составляет 176 м, а если также опустить спинку переднего сиденья пассажира, то можно будет перевезти вещи до 2,65 метра в длину. У полноприводных комплектаций запасное колесо расположено под фальшполом, у авто с  передним приводом – под днищем.

Про вместительность кроссовера можно сказать так: если в Logan на заднем сиденье вам было в принципе нормально, то и в Дастере тесно не будет. Естественно, задний диван с точки зрения эргономики чем-то особенным похвастать не может: нет подстаканников, подлокотников и дефлекторов системы вентиляции. Зато сзади просторно. Огорчает только то, что здесь нет источника освещения.

Передняя панель порадовала новыми дополнительными хромированными элементами и декоративными вставками, имитирующими алюминий и рояльный лак.

У приборов изменились шрифт и подсветка – вечером и ночью шкалы светятся красивым алым цветом.

На Duster установлена «двухдиновая» CD/MP3-магнитола, которая управляется подрулевым джойстиком, оснащенная AUX/USB-входами и встроенной гарнитурой Bluetooth. Управление электростеклоподъемниками перенесли на передние двери. У версий с передним приводом на месте селектора находится ниша для мелких вещей.

Кстати, для бюджетного Renault есть целая линейка аксессуаров, которые можно установить за дополнительную плату.

Новый кроссовер доступен с тремя моторами: двумя бензиновыми агрегатами V4 объемом 1,6 литра, развивающими 102 л.с. и 2,0 литра с 135 л.с., и одним турбодизельным двигателем объемом 1,5 литра (90 л.с.). Но если силовой агрегат, потребляющий солярку, доступен лишь в сочетании с приводом 4х4, то бензиновые моторы можно заказать и в моноприводной комплектации.

Все полноприводные Дастеры комплектуются 6-ступенчатой коробкой передач TL8 с тросовым приводом, которая разработана на базе трансмиссии TL4. Эта КП стоит на других переднеприводных моделях Renault и Nissan. Переднеприводные версии с 1,6-литровым мотором получили более простую 5-ступенчатую механическую коробку JR5.

Четырехступенчатый «автомат» пока будет доступен только для 2,0-литровой переднеприводной версии – машины с такой КП в исполнении полного привода появятся только в 2013 году. Почему автоматическая трансмиссия, а не «вариатор», к примеру, от «Кашкая»? Производитель отметил, что так дешевле.

Селектор выбора режимов трансмиссии AWD позаимствован у кроссоверов компании Nissan. В Duster он расположен на центральной консоли, в нижней ее части. Индикация режимов также отображается на мониторе комбинации приборов.

Но на презентации в Узбекистане были доступны лишь полноприводные авто с механическими КП, и только в самых дорогих версиях с 1,6- и 2,0-литровыми двигателями. Младший, 102-сильный мотор, уже знаком нам по семейству Logan. Но если на Sandero Stepway его возможностей хватает, чтобы себя не чувствовать «аутсайдером» на любых дорожных покрытиях, то в случае с нашим кроссовером дополнительные 230 кг и наличие полного привода напрягают и водителя, и мотор.

«Укороченные» передачи механической КП вынуждают энергично орудовать рычагом трансмиссии, который отличается приемлемой избирательностью и умеренными ходами. В переднем приводе 2WD машина чуть «живее», но не так, чтобы это могло решить проблемы с динамикой. Если быть до конца честными, то едет такой Duster примерно на уровне Daewoo Nexia или «Лады-2114», которых немало в Узбекистане. Если любопытные водители соседних авто попытаются вас догнать, чтобы лучше рассмотреть оригинальный кроссовер, то от их взглядов уйти вам вряд ли удастся: после 100-110 км/ч динамика разгона резко падает.

С акустическим комфортом тоже не все так гладко. Уже на скорости в 100 км/ч шумы проникают внутрь салона – и от движения колес по дороге, и от потока воздуха и от силового агрегата, работающего на повышенных оборотах. В трансмиссии из-за короткого передаточного ряда, когда авто достигает такой скорости, двигатель развивает на высшей ступени 3000 оборотов. А если добавить еще 20 км/ч, то стрелка тахометра вырастет еще на 1000 оборотов.

2,0-литровую версию нам протестировать не удалось, но те, кто опробовал 135-сильный мотор, говорят, что эта машина едет лучше.

Но при всех недостатках невысокой энерговооруженности Duster с мотором 1.6 литров у него есть один большой плюс – его подвеска. По разбитым дорогам французский кроссовер просто летит стрелой, независимо от того, что под колесами, мелкие трещины или большие ямы – этот Рено одинаково комфортно сглаживает дефекты дорожного покрытия.

Несмотря на кажущуюся плавность, Дастер хорошо держит прямую, практически не раскачиваясь на волнах и живо реагируя на команды водителя. Управление получило мощную рулевую рейку, производительный гидронасос и прочие настройки управляющей электроники. Но информативности рулю немного не достает, и она туговата, так сказать, «по-логановски».

Невысокие крены, плотная подвеска – можно «зажечь»? Не стоит. Кроссовер достаточно лениво проходит виражи и стремится распрямить траекторию при первой же возможности. Шасси Duster настроено на недостаточную выраженную поворачиваемость, и даже при полном приводе машина корму под тягой «докручивать» не будет. Но и при резком торможении на сухом асфальтированном покрытии задняя ось авто срывается в скольжение неохотно, что отлично для неопытных водителей, так как система стабилизации на Дастере не будет устанавливаться поначалу даже за дополнительную плату.

По бездорожью поездить тоже удалось. Причем, организаторы проложили «оффроуд-маршрут» тогда, когда в горной местности было сухо, а к началу теста пошел снег и дорожные условия изменились: каменистая тропа была засыпана снегом и дорога стала скользкой.

И пусть Duster – не внедорожник-профи, однако по своим ездовым способностям вне дорог он может составить конкуренцию и настоящим «джипам». Прежде всего, за счет хороших показателей геометрической проходимости – у Duster они немного не дотягивают, к примеру, до Chevrolet Niva. Хода подвески у кроссовера тоже внушительные. Если добавить к этому небольшой вес машины и короткие свесы, штатную защиту моторного отсека из металла, а также неокрашенный обвес из пластика по периметру кузова, то получится неплохо подготовленное авто для движения там, куда на обычной легковой машине не стоит соваться.

Дорожный просвет у версий с полным приводом составляет 210 мм (с передним приводом – 205 мм). Угол продольной проходимости — 23⁰, въезда — 30⁰, съезда — 36⁰. Длина переднего свеса равняется 822 мм, заднего – 820 мм.

Renault Duster – просто король плохих дорог и грунтовок. Это один из кроссоверов, на котором смело можно мчаться почти по любому проселку: 60-80 км/ч по колдобинам? Подвеска просто непробиваемая. Где прошла «Нива», пройдет и Duster. Его возможности ограничиваются только дорожным просветом и высотой переднего бампера. 

Самый чувствительный элемент под днищем Duster — это свисающая система выхлопа, которая первая пострадает при неудачном контакте с препятствиями.

Форма пластиковых бамперов привела к тому, что доступ к проушинам для закрепления буксировочного троса стал узким и неудобным. А это сделает привязывание троса не очень легким. В трансмиссии AWD у Рено Дастера нет понижающего ряда и блокировок межколесных или межосевого дифференциалов – здесь задняя ось подсоединяется обыкновенной многодисковой муфтой. Но французский производитель сделал на версиях с полным приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач короткую первую передачу, позволяющую уверенно ехать на холостых оборотах со скоростью пешехода (5,79 км/ч при тысяче оборотов в минуту).

При заезде на небольшой подъем можно отпускать педаль газа – авто не глохнет и карабкается вверх, как породистый вездеход. Но при более серьезных подъемах давить на педаль акселератора все же придется.

Кроссовер получился легким для машины такого класса: версия с FWD весит всего 1,2 тонны, а с AWD – 1,3 тонны.

Короткая первая передача поможет и на достаточно крутых спусках, но придется часто пользоваться тормозами. А если уклон будет уж очень крутым и скользким, то некоторые участки авто по инерции преодолеет только с заблокированными колесами. Почему «спит» антиблокировочная система? При включенном режиме 4WD Lock с заблокированной муфтой ABC перейдет во «внедорожный» режим работы, давая возможность шинам немного блокироваться, чтобы сделать перед колесами горку снега или грунта.

Система AWD на основе муфты GKN от Nissan Murano ничем особенным не выделяется – она такая же, как и аналогичные конструкции, используемые конкурентами. При пробуксовке передних колес в режиме Auto задняя ось включается с небольшой задержкой. Режим 4WD Lock блокирует муфту и по инструкции должен держать преднатяг на скорости до 60 км/ч. Но производитель говорит, что в действительности Duster может двигаться в подобном режиме на скорости до 80 км/ч.

С диагональным вывешиванием этот Renault справляется через раз. Прежде всего, из-за того, что нет противобуксовочной системы, которая появится с системой стабилизации только только через время после начала продаж. Поэтому трудные участки стоит преодолевать сходу либо же точно рассчитывать траекторию. Это заставит авто грамотно перераспределить вес, зацепиться буксующими колесами за дорогу и продолжить движение.

Также в плюсах Renault Duster оригинальный внешний вид, «неубиваемое» шасси, удобный салон и главное – невысокая цена. В списке минусов – не самый мощный двигатель (если говорить о версии 1.6) и достаточно простой интерьер. Но это вполне простительно для кроссовера с такой стоимостью и с такими «внедорожными» задатками.

Думаем, что должны найти своего покупателя все версии этого кроссовера. Моноприводный Дастер, например, подойдет на роль просторного и вместительного универсала с «вездеходным» имиджем и немалым дорожным просветом. Тем более, что универсала дешевле 500 тыс. рублей на рынке России не найти, если учитывать продукцию «АвтоВАЗа» либо же «голую» комплектацию модели Skoda Fabia Combi с 1,2-литровым двигателем мощностью 70 л.с.

Сейчас производственные мощности завода «Автофрамос» в Москве дают возможность выпускать до 80 тыс. Renault Duster в год. Его уровень локализации уже составляет 50%, а к концу следующего года он поднимется до 74%.

Кроссовер Duster на 70% унифицирован с легковыми машинами семейства Logan/Sandero французской компании Рено.

Базовая комплектация Authentique обойдется вам в 449 000 руб. Передний привод, шестиступенчатая механика и бензиновый мотор 1.6 с 102 л.с. Машина оснащена гидроусилителем рулевого колеса, системой ABS и подушкой безопасности водителя. Стекла и зеркала управляются механически, кондиционер для этой версии не предусмотрен. Бампера полностью выполнены из пластика черного цвета, как и дверные ручки, и зеркала. Окраска «металлик» для любой комплектации обойдется в 6 000 руб., полный привод – в 50 000 руб.

Стоимость следующей комплектации Expression с таким же мотором и моноприводом – от 492 тысяч руб. Более красивые бампера, рейлинги, передние стеклоподъемники с электроприводом и центральный замок –основные отличия от базовой версии. Сюда можно заказать кондиционер за 25 000 руб, «противотуманки» - 5 500 тысяч, парктроник сзади – 6 000, подогрев передних кресел – 6 500. 2-литровый двигатель ставится на версию с передним приводом только в паре с 4-ступенчатой коробкой-автомат за 566 тыс., а «полноприводник» с «механикой» обойдется в 582 тыс.

Еще более дорогая версия – Privilege. Ее отличия: ручки и зеркала дверей под цвет кузова, кондиционер, бортовой компьютер, регулировка зеркал электроприводом и т.д.

Топовая версия Luxe Privilege подразумевает выбор из двух авто: или 2-литровый с «автоматом» и FWD, или 2-литровый полноприводный механической КП. В первом случае стоимость Дастера 665 000 руб., во втором – 681 000. На автомобиле присутствует обогрев сидений, полный электропакет, 4 подушки безопасности и легкосплавные колесные диски.

Мы сделали вывод, что полноприводные модификации Duster – это мощный удар «под дых» практически всем производителям внедорожников и кроссоверов. Часть покупателей, которым не важен статус машины и привлекательность интерьера, но обращающих внимание на эксплутационные свойства авто, наверняка задумаются: стоит ли платить лдополнительные 150 тысяч рублей за Кашкай в аналогичном оснащении? Несладко будет и «паркетникам» автокомпаний Китая – ведь теперь основной аргумент китайцев (низкая цена) померкнет на фоне этого бюджетного кроссовера.

Хотя больше всех пострадает Chevrolet Niva: Дастер «отобьет» у нее, прежде всего, покупателей, которые покупали Ниву не для вылазок на бездорожье, а для ежедневной эксплуатации.

По дорогам мира колесит около 220 тысяч Renault Duster – столько машин продали с момента запуска кроссовера два года назад. Сейчас автомобиль выпускается в России, Бразилии и Румынии. В 2013 году намечается запуск производства в Колумбии и Индии.

Беспокоиться стоит и маркетологам Chevrolet, Hyundai, Ford, Kia и VW, продающих бюджетные аналоги. Ведь у их клиентов появится любопытная альтернатива – купить полноценный кроссовер вместо «Соляриса», «Поло седана» или «Рио».

А французский производитель, конечно, молодец. У них оказался истинный дар создавать недорогие авто! Duster – это еще одна неплохая машина с адекватным ценником, достойным оснащением и надежной конструкцией. Кроссовер, который можно посоветовать друзьям и родственникам или даже самому задуматься о его приобретении. Вопрос только в том, как долго Renault сможет удержать столь «вкусную» стоимость на свой Duster.