Что скрывает новое лицо кроссовера Chevrolet Captiva

Обновление в середине жизненного цикла машины уже давно стало классикой. Только редко вместе с рестайлингом меняется и целевая аудитория. Но в случае с Каптивой все произошло именно так.

Представьте, как вы ловите ветер парусом или рассекаете волны на вейкборде, а  на следующий день уже любуетесь снегом на альпийских лугах. Тысяча километров от  моря и две вверх от его уровня. Захотелось попасть в такое приключение? Целевой аудиторией обновлённого Chevrolet Captiva станут те, кто скажет «Да!». Из-за появления в модельной линейке производителя «просто семейного авто» Orlando Каптиву, прежде занимавшую данную нишу, пришлось несколько переориентировать в  пространстве потребителей. Получилось ли? Сейчас мы это и выясним!

Очевидно, что для подобных перемен недостаточно лишь подтяжки «лица». К счастью, основные модификации в рестайлинговой Captiva отнюдь не снаружи. У кроссовера полностью обновили линейку моторов и коробок переключения передач, а также перенастроили подвеску, так сказать, для полноты картины. Мы проделали  описанный выше маршрут, чтобы узнать на своей шкуре, насколько обновлённая Каптива подходит для поклонников активной жизни.

Глядя на кроссовер нынешнего поколения сзади, отличить его от предшественницы достаточно сложно. Точнее, вовсе невозможно— изменений тут нет.

За счет массивной решётки радиатора и узких, высоко посаженных фар, в зеркалах заднего вида приближающийся кроссовер выглядит достаточно грозно. Сразу хочется взять правее.

Кроме того, например, у самой дорогой комплектации LTZ есть окантовка хромом вокруг противотуманок. А в базовой версии потивотуманные фары вовсе не предусмотрены. Зато сверкают металлом дверные ручки и рейлинги на крыше. Теперь визуально Каптива кажется дороже не только своей предшественницы, но и родственной Antara.

Профиль автомобиля не изменился — такие же линии, те же выштамповки. Из новых деталей — другие прорези на  крыльях спереди.

Другая отличительная черта «3,0-литровой» Каптивы — прозрачная оптика сзади.

Кстати, белый цвет — вариант бесплатный, за другой колер (их всего 8) придётся доплатить 460 долларов.

Перед нами на парковке Анапского аэропорта 5 разных автомобилей. Три силовых агрегата и две коробки передач, «механика» и  «автомат», которые одинаково шестидиапазонные. С младшими двигателями, бензиновым 2.4 и 2.2-литровым турбодизелем, доступен выбор трансмиссии, а «шестёрка» объёмом 3,0 литра агрегатируется только с гидротрансформаторной КПП. Какой же из них производитель лучше всего попадет в целевую аудиторию?

Начнем, пожалуй, с самого интересного — дизельного автомобиля на «механике». Ведь раньше ни Каптиву, ни ее «родственницу» Антару с агрегатом на тяжёлом топливе не продавали в России. По идее эта версия должна быть практически самой любопытной для активных водителей. Судите сами, 184 лошадиных сил и  400 Н/м крутящего момента сулят превосходную тягу, а механическая КП — вовлечённость в процесс управления автомобилем.

Как все происходит на деле? Да, дизельный мотор прекрасен, но с оговоркой — чтобы его положительные стороны максимально раскрыть, надо усердно работать рукояткой коробки передач. Особенно на серпантине в Геленджик из Новороссийска. Максимум крутящего момента агрегат развивает на 2000 оборотов в минуту, а после отметки в 4 тысячи немного скисает. Приходится приспосабливаться и держать двигатель в этом диапазоне.

Зато у шестидиапазонной «коробки-автомат» данный навык — врождённый. Если не обращать внимания на тахометр в ожидании падения или взлёта стрелки, то ощущения смены скоростей нет вообще. Мы взбираемся по грунтовке, которая ведет в горы, спускаемся по  насыпям, обгоняем другие машины на трассе — и всюду электроника самостоятельно выбирает как раз ту передачу, которая необходима. Причем при кикдауне от задумчивости 5-диапазонной предшественницы и следа не осталось.

А теперь очередь машин с 2.4-литровым бензиновым мотором. В сравнении с чугунным агрегатом дорестайлинговой Captiva это скачок вперёд, как количественный, так и  качественный. Только ленивые не пинали двигатель, произведённый австралийской фирмой Holden, за то, что автомобили с ним не едут. Теперь V4 стал цельноалюминиевым, обзавелся системой трансформации фаз газораспределения и получил прибавку в 29 «лошадок» (стало 167 л.с.) и 10 Н/м крутящего момента (до 230). Динамика кроссовера не стала запредельной, однако этого и не ожидалось. Хотя все же теперь она, как минимум, достойная. По меньшей мере, обгоны на шоссе, про которые раньше можно было и не вспоминать, даются младшей Каптиве достаточно легко. Да и диапазон у этого двигателя несколько удобнее, чем у «дизеля», поэтому он довольно покладист с обеими КПП.

И если сам силовой агрегат — на твёрдую четвёрку, то используемые здесь коробки передач добавляют к оценке машины жирный плюс. В случае, когда раздражающая необходимость каждую минуту переключать передачи пропадает, становится понятно, что «механика» вышла удачной. Чёткие щелчки, хорошая избирательность, небольшой ход. Только немного портит впечатление педаль сцепления, которая здесь длинноходная. Хотя маловероятно, что помимо закостенелых фанатов машин с тремя педалями такое авто кто-то приобретет ради драйва, вероятнее — ради возможности ещё сэкономить.

Остаётся последний вариант — новый двигатель V6 3.0, который пришел на смену 3,2-литровой «шестёрке». Со старым мотором мы знакомы не понаслышке — аналогичный  трудится под капотом Opel Antarа, который нам уже приходилось испытывать. Мы очень хорошо помним все его «особенности»: и приятные, например, хорошую приёмистость, и не очень, к которым можно отнести расход в 17 литров в городском режиме. Новый агрегат меньше и мощнее, как же он может порадовать?

Как выясняется — по большей части снижением расхода. В период тестирования бортовой компьютер показал 13,3 л на 100 километров в смешанном цикле, причем никто не стеснялся вдавдивать газ в пол. Дело обстоит так — новая «шестёрка» получила совсем другой характер. Даже став на 20 л.с. мощнее (249 «лошадок» против давних 227), она потеряла тягу на низах — так как крутящий момент понизился (288 Н/м вместо 297), а его пик с 3200 об/мин сместился на 5800.

Так же быстро тронуться со светофора, как раньше, уже не получится. Но раскрутившись до 3 тысяч оборотов, двигатель оживает, а ближе к четырём тянет машину вперёд лучше, чем предшественник в таком же диапазоне. Кажется, вроде авто номинально быстрее, но сразу этого не заметишь, необходимо выйти на оперативный простор. Да и «коробка-автомат» почему-то здесь работает медленнее, чем с другими моторами.

При всём сказанном у  разных Каптив есть что-то общее: изменения в подвеске. Для лучшей управляемости характеристики пружин пересмотрели в сторону большей жёсткости, зато амортизаторы стали мягче. Помимо этого, стабилизаторы поперечной устойчивости здесь немного толще. В итоге крены заметно меньше, и когда мы на высокой скорости проходили разнонаправленные повороты, боковой раскачки почти не было.

Однако и плавность хода остается на приличном уровне. Естественно, если не обращать внимания на топовое исполнение LTZ с дисками R19. На каменистых тропах в такой Captiva трясло нещадно. Это чисто городская версия. Для оффроуда лучше подойдут колёса меньше на пару размеров.

Кстати, шумоизоляция в нынешнем поколении стала намного лучше, и звуковой фон от шин и работы мотора заметно ослаб. На скоростях за 120 км/ч у средних стоек едва заметно посвистывает ветер.

Что же в салоне? Из-за неоптимального профиля кресла спереди не для всех одинаково удобные. Боковая поддержка выражена несильно и рассчитана на упитанных людей. А вот сзади вольготно и  просторно практически любому пассажиру, от детей до рослых взрослых.

В базовой комплектации LS сиденья получили тканевую отделку. В версиях LT и LT+ комбинированные чехлы — искусственная кожа с  вставками из ткани. В наиболее дорогом исполнении (как на фото сверху) кресла затянули в натуральную кожу.

Чтобы развести друг с другом Каптиву и Antara, первую на  рынке России лишили навигации. Хотя это не лучшее решение для машины, стезя которой — путешествия. Зато здесь есть множество отделений для мелочей, которые отсутствуют в авто-близнеце с молнией на шильдике. Другой цвет подсветки порадует глаз, а  часы хорошо видно лишь вечером — темновато и  блики в стекле мешают.

В остальном же почти нет ничего нового. Из модификаций — лишь часы в овальном окошке, удобный бокс в освободившемся после установки электромеханического стояночного тормоза месте, а также смена цвета подсветки — сейчас он голубой, как на прочих машинах компании, а не зелёный.

Багажник совсем не изменился. Он так же не очень мал, но и не слишком большой. Велосипеды и детские коляски туда поместятся без труда. В отличие от Antara стекло на задней двери у Каптивы можно открыть отдельно. При съёмках на серпантинах эту функцию можно было оценить по достоинству.

Так какой же можно сделать вывод? Стало ли авто ближе духом к активно-прогрессивным покупателям? А если да, то какую именно комплектацию им можно посоветовать? Внешне Captiva стала однозначно интереснее и теперь выглядит, по нашему мнению, даже лучше рестайлингового Опеля Антары, который вообще практически не изменился снаружи. А вот с двигателями дела обстоят несколько сложнее.

Бензиновый мотор 2.4 однозначно стал более драйверским. Дизельный агрегат великолепен вместе с «автоматом», хоть и не настолько удобен с «механикой». Автомобиль с ним быстрее, чем с двигателем предыдущим, но воспринимается более спокойным. А вот 3.0-литровая «шестёрка» стала не такой резвой, однако переживать по данному поводу будет только тот, кто при других равных условиях может тратить лишние 4 литра бензина каждые 100 километров ради отличной тяги на низах.

В прошлой генерации нашими безусловными фаворитами стали автомобили с 3.2-литровым мотором V6. И не мы одни в то время сделали такой выбор. А из машин нынешнего поколения мы бы, пожалуй, остановились на дизельной версии. Поставили бы багажник на крышу, крепления для велосипедов, положили бы вейкборд и рванули в горы, а потом уже и к морю.

Технические данные

Бензиновый «атмосферник» объемом 2.4 литра с изменяемыми фазами газораспределения и распределённым впрыском  относится ко второй генерации моторов семейства Ecotec. Впервые использовали его для кроссовера Chevrolet Equinox. Такой же агрегат уставливается на LaCrosse и Buick Regal, а также на GMC Terrain. Степень сжатия здесь — 10,4:1. Диаметр цилиндра и ход поршня — 88 и 98 мм соответственно. Мощность в 167 лошадиных смл развивается на 5600 оборотов в минуту, а верхний показатель крутящего момента в 230 Н/м при 4600 об/мин.

Турбодизельный мотор объёмом 2.2 литра разработан концерном GM вместе с итальянской компанией VM Motori. Есть здесь и система изменения фаз газораспределения, и турбина с изменяемой геометрией крыльчатки. В итоге максимальная мощность (184 «лошадок») достигается на 80 об/мин, а крутящий момент в 400 Н/м выдаёт на 2 тсячах об/мин.

Поперечно расположенный «атмосферник» V6 объёмом 2997 см³ оснащен системой прямого впрыска топлива и механизмом изменения фаз газораспределения на  выпуске и  впуске. Двигатель цельноалюминиевый. А диаметр цилиндра и ход — 89х80,3 мм.

Кроме мягких амортизаторов и, напротив, более жёстких пружин, в подвеске есть ещё одна инновация. Заднюю ось оснастили системой автоматического поддержания клиренса. Раньше она предлагалась лишь на более дорогой Антаре.

Возможность увидеть подобную красоту — уже сама по себе достаточная причина, чтобы купить если не полноценный внедорожник, то хотя бы кроссовер. На чисто городской машине в эти места не стоит соваться. Если вы уже мечтаете о таком путешествии, то готовьте кошелек.

Слоган обновлённой Шевроле Каптива: «Стоит только захотеть». Сколько же будет стоить её захотеть? Стоимость кроссовера начинается с отметки в $32 340 за версию LS с бензиновым агрегатом 2.4 и механической КП. Дизельный двигатель будет доступен только в исполнениях LT и LT+, которые обойдутся в 34 500 – 41 000. Топовая комплектация LTZ с «шестёркой» 3.0 оценивают в $42 000.