Обзор самых популярных компактных кроссоверов

За 15 с лишним лет, прошедших с момента запуска первого поколения Toyota RAV4 и Honda CR-V, двух пионеров в сегменте, машины которого теперь называют «компактными кроссоверами», ситуация крайне изменилась. Производители ринулись на стезю создания новых подобных автомобилей в силу их популярности, которая возросла благодаря тому, что многие автолюбители начали искать транспортные средства не только для езды по городу, но и для выезда на природу. А что может быть удобнее маленького авто, которое способно просочиться сквозь городские пробки, и не менее легко преодолеть бездорожье при выезде на отдых?

Но несмотря на постоянно растущую популярность небольших паркетников, осталось еще множество водителей, которые пока с осторожностью относятся к этому виду машин, предпочитая седаны и вагоны. Наверное, именно для таких автолюбителей мы и решили провести сравнительный анализ нескольких самых популярных компактных кроссоверов.

О каких именно моделях пойдет речь? Это Ford Escape 2013, Honda CR-V 2012, Kia Sportage  2012, Mazda CX-5 2013, VW Tiguan 2012 и Skoda Yeti 2012.

Выбор в пользу этих автомобилей часто зависит от многих факторов, к которым относят не только стоимость и комплектации, но и дизайн экстерьера и салона, техническая оснастка и т.д. С выпуском новых Mazda CX-5 и Ford Escape, которые принесли в сегмент стиль и удовольствие от вождения вместе с практичностью и богатым набором функций, есть смысл оценить их и сравнить с уже известными компактными кроссоверами.

Итак, рассмотрим преимущества и минусы каждого паркетника по наиболее интересующим каждого водителя параметрам.

Внешность

Первое, на что мы обращаем внимание при выборе машины – внешний вид, а только потом оцениваем остальные характеристики. Поэтому внешность наших тестируемых кроссоверов мы рассмотрим первой.

Конечно, здесь трудно сравнивать, ведь у каждого из нас свои вкусы и предпочтения. Поэтому просто объективно оценим «внешнюю красоту» машин.

VW Tiguan

Относительно недавно кроссовер слегка обновили, «подарив» ему респектабельное лицо в духе «Туарега» с нарезанной хромом радиаторной решеткой и передней оптикой, украшенной светодиодной полоской.

В остальном авто осталось «при своих». Те же слегка удлиненные фары, «приподнятые» кверху, тот же бампер и решетка радиатора из двух двойных полос. В бампер встроены противотуманки, а под ним – оригинальная деталь в виде «сот». В целом авто выглядит спортивно, чему способствуют слегка расширенные колесные арки, две «волны» на капоте, спойлер над задней дверью и рейлинги на крыше.

Габаритные размеры этого кроссовера не изменились. Длина 4426 мм, ширина и высота: 1809 и 1703 мм соответственно. Клиренс машины составляет 200 мм, а снаряженная масса – 1,5 тонны.

Mazda CX-5

Но и Мазда выглядит не менее эффектно!

Это и неудивительно: данный кроссовер – самый новый на российском рынке. Именно CX-5 первым примерил общую маску, которую японцы намерены в ближайшем будущем нацепить и на другие модели.

Для характеристики внешности, на помощь приходит слово KODO – новый язык дизайна, в переводе обозначающий «душа движения». Большая решетка радиатора в виде сот обозначена серебристой линией, а по низу автомобиля протянулась черная пластиковая защита.

По бортам Мазды бегут железные волны, которые поднимают под самое стекло задней двери изящные задние фары. Длина Мазды чуть больше, чем у Тигуана – 4540 мм. Ширина и высота также незначительно выше – 1840 и 1710 мм. Колёсная база достаточно велика – 2700, а клиренс и вовсе наибольший среди собратьев – целых 215 мм. При этом вес машины радует – всего 1345 кг.

Ford Escape

Новый Форд выглядит немного агрессивнее, чем остальные модели. Наверное, этому поспособствовал достаточно широкий бампер с «зубастой ухмылкой», которую придают черные детали. Передние фонари обновленной версии стали более узкими, передние и задние крылья – более рельефными, а линия крыши мягко спускается к багажнику.

Это сделало автомобиль еще более изящным и приятным взгляду. Длина нового Эскейпа – 4524, ширина – 1839, высота – 1684, клиренс – 201 мм. Колесная база почти как у Мазды – 2690 мм. Зато снаряженный вес с 1,6-литровым мотором – от 1595 кг, а с полноприводной трансмиссией на 75 кг тяжелее. А с 182-сильным агрегатом масса и вовсе достигает цифры в 1710 кг.

Honda CR-V

Если говорить о внешности обновленной Хонды, то здесь особых изменений по сравнению с предыдущей версией не заметно. Трехполосная решетка радиатора и передние фары остались прежними. Остался неизменным и задний свет, вертикальные фары которого и выделяют машину среди остальных авто этого сегмента.

Присутствует и черный пластиковый обвес по низу, придающий некой серьезности и уверенности в безопасности на бездорожье. Так как размеры – это одно из главных достоинств модели CR-V, то в Хонде приняли решение оставить их прежними. Длина колёсной базы осталась неизменной, ширина же – 1,81 метра.

Вся длина кузова Хонды 2012 года станет 4,52 м (меньше на 2,5 см), так же обстоит дело и с высотой, которая теперь составляет 1,65 м. Так, и пространства в салоне над головами стало меньше. Хотя, как и раньше, на передних креслах остаётся 1,01 метра, а пространства для ног пассажиров остаётся столько же, как и в предыдущей модификации. Клиренс всего 170 мм, наименьший среди сравниваемых паркетников.

Kia Sportage

Очевидно, что в новом Спортейдж ставка сделана именно на дизайн, где воплотились все самые яркие идеи новой фирменной концепции. Образ нового Киа – яркий и энергичный. 

Дизайн воплощает найденный стиль визуальной динамики, который удачно сочетается с главными чертами внедорожника – увеличенным клиренсом, высокой безопасностью и «командирской» посадкой водителя. Прибавив немного в габаритах, Kia Sportage 3-го поколения остался таким же энергичным и броским.

Яркая особенность внешнего вида – его передняя часть, где красуются элегантные раскосые фонари и фирменная решетка радиатора. Она имеет характерную форму, которую назвали «пастью тигра». Автомобиль внешне более динамичен и мощный, что подчеркнуто покатой и низкой линией крыши.

Это решение придало профилю кроссовера черты, которые присущи спортивным купе. Наклоненное лобовое стекло и крупные задние стойки сделали силуэт Sportage еще более стремительным, создавая ощущение движения, если автомобиль даже стоит на месте. Габаритные размеры машины примерно такие же, как и у конкурентов: длина – 4440 мм, ширина и высота – 1855 и 1635 мм. Клиренс в 172 мм обеспечивает неплохую возможность проезда по плохим дорогам. Снаряженная масса чуть меньше 1,5 тонн.

Skoda Yeti

Те, кто знают, что этот кроссовер построен на базе Тигуана, легко смогут заметить черты этой машины в Yeti – они и на кузовных панелях, и на проемах дверей,  и в форме колесных арок. Но есть и собственные акценты. Это и смелая игра создателей со стойками и фарами, и некрашеные бампера, и достаточно высокая крыша, и иные пороги. Мощный внешний вид подчеркнут выступающими колесными арками и накладками бамперов для их защиты, а также свидетельствует о превосходных ходовых качествах кроссовера на бездорожье. Окрашенные стойки, образующие пространство между окнами — отличительные элементы, которые в сочетании с панорамной крышей и рейлингами, символизируют грациозность Йети. Паркетник практически не отличается по своим размерам от других компактных кроссоверов, имея клиренс в 180 мм.

Итак, что же выбрать? Спортивный Тигуан, эффектную Мазду с «душой движения», агрессивный Эскейп, традиционную Хонду, энергичный Спортэйдж или грациозную Йети – решать только вам.

Техника

VW Tiguan

Обновленный Тигуан позвал под свои знамена армию турбодвигателей, как дизельных, так и бензиновых. Это целых 5 моторов – 122-сильный 1.4 TSI, два 2,0-литровых TSI на 170 и 200 «лошадок», и пара турбодизельных агрегатов TDI, которые способны развивать 140 и 170 л.с. Даже с базовым турбомоторчиком 1,4TSI мощностью 122 лошадиных сил кроссовер пышет здоровьем: чуть более 200 ньютон-метров заставляют автомобиль бежать достаточно борзо. А с более мощными агрегатами VW становится и вовсе неудержимым: пожалуй, кроме Джука со 190 лошадками в этом ценовом диапазоне обскакать Тигуана ни у кого пока не получится. Помимо этого, в арсенале немецкого кроссовера есть и «вундерваффе» – дизель на 140 л.с., который отлично везет, а также отличается достаточно умеренным аппетитом: надо очень постараться для того, чтобы заставить его тратить более 8 литров на сотню, даже если вы выберете агрессивный стиль вождения, который часто необходим при езде по городу!

Все 2-литровые комплектации (включая дизель) оснащаются «коробкой-автомат», претензий к работе которой нет и не может быть: она поразительно ловко жонглирует своей шестеркой передач. В первую очередь, в линейке агрегатов объемом 2,0 литра стоит отметить четырехцилиндровый мотор TSI с турбонаддувом. Он развивает 200 л.с. и 280 Н/м крутящего момента. При этом трансмиссию конструкторы делают на высоком уровне, что дает возможность максимально экономить горючее. Дизайнеры добились хороших результатов в этой сфере, благодаря постоянным доработкам, которые и улучшают экономию.

Главное преимущество шестиступенчатой автоматической коробки версии 09М – два фрикционных диска переключения, в отличие от предшествующей версии, где он был один. Наряду с этим, КП использует гидротрансформатор при невысоких скоростях, а также вводится программно сдвиг точки впрыска и уменьшаются обороты холостого хода (они соответствуют оборотам дизельного двигателя – 600 об/мин). Инженеры увеличили и топливную эффективность на 15%. При этом расход топлива составит 10,3 л на 100 км при езде по городу и 7,35 литров на шоссе (в прошлогодней версии было 11,8 / 9,05 л). Однако, к сожалению, новый Tiguan не дотягивает до 1-го места среди машин этого сегмента по количеству тратимого топлива.

Mazda CX-5

Разработчики Мазды решили выжать все соки из единственного бензинового двигателя (турбодизель на рынок России пока не поставляется). CX-5 за Тигуаном угнаться не сможет. Он не хочет ехать быстрее, но не из-за отсутствия возможностей, а по причине своего характера: японцы старательно воспитывали воздержание в кроссовере. Коробка-автомат» при первой возможности пытается потакать двигателю – а он у СХ-5, как уже упоминалось всего один. И хотя Мазда может разгоняться сравнительно бойко, хорошо она это делает только в ручном режиме. Это тот случай, когда подобный режим – насущная необходимость.

Мощность бензинового V4 Skyactiv-G 2.0 в российской версии снижена до 150 «лошадок» (в Европе – 165 л.с.). По сравнению с прежним «атмосферником» MZR эта поршневая группа позволила уменьшить массу мотора на 10% и снизить потери на трение на 30%. При этом крутящий момент увеличился на 15%, до 210 Н/м в зависимости от выбранного привода. Оригинальный выпускной коллектор, который организован по схеме 4-2-1, поможет улучшить теплообмен в камере сгорания. За счет этого двигатель Евро-6 имеет необычайно высокую степень сжатия 14:1. Расход горючего в смешанном цикле не больше 6 литров на 100 км, а выбросы двуокиси углерода – 140 г/км.

Кроссовер построен на универсальной платформе, которая спроектирована из расчёта на все модели скайактивной эпохи. Подвески – как у Mazda 3: спереди стойки McPherson (с увеличенным кастором на 7%), сзади «многорычажка». Но подрамники здесь жёстче и легче, точки крепления подвески укреплены, а задние амортизаторы получили увеличенный ход штока.

Механическая и автоматическая коробки передач с шестью скоростями разработаны с нуля. У «механики» картер на 30% легче чем раньше, а механизм переключения отличают очень короткие ходы. «Коробка-автомат» благодаря расширению диапазона блокировки гидротрансформатора гарантирует семипроцентную экономию горючего по сравнению с 5-ступенчатой КП. Обе трансмиссии выпускают как в стандартной комплектации, которая рассчитана на передачу до 270 Н/м (для переднеприводных версий), так и в более дорогой, способной «переваривать» до 460 Н/м (для полноприводных вариантов). Коробки передач адаптированы для работы со start/stop, которая глушит мотор так, чтобы в цилиндрах поршни занимали необходимое положение для облегчения перезапуска. В таком случае стартеру требуется только слегка подтолкнуть коленвал, что дает возможность обойтись лёгкой батареей небольшой ёмкости и помогает экономить топливо. Главное, что с данной системой остановка силового агрегата и его перезапуск почти не ощутимы внутри машины.

Ford Escape

Новый Форд оборудован 1,6-литровым V-образным бензиновым двигателем EcoBoost на 4 цилиндра при ходе поршней и диаметре цилиндров 81,4х79мм. Он развивает мощность в 178 «лошадей» при 5700 об/мин. и работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач SelectShift. Кроме того, двигатель работает с турбонаддувом и прямым впрыском в камеры сгорания. Степень сжатия – 10, а максимальный крутящий момент – 240 Нм.

Как заявили представители бренда, в городе кроссовер Escape, оснащенный этим силовым агрегатом, будет тратить около 10 литров топлива на сто километров пробега, а на трассе расход составит около 7 л. Тем же, кому отдача мотора и динамика важнее, чем траты на горючее, американцы предложили атмосферный 2,5-литровый 16-клапанник iVCT на 168 л.с. при 6 тысячах оборотов (его крутящий момент – 226 Н/м) и 2-литровый EcoBoost, имеющий мощность в 240 сил.

Honda CR-V

Этот кроссовер будет оснащен серьезно обновленным бензиновым V-образным мотором объемом 2,4 литра с четырьмя цилиндрами, который свободно развивает 166 лошадиных сил. CR-V 2012 будет укомплектован пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач, и сможет развивать скорость до первой «сотни» всего за 9,5 секунды. Конечно, это не наиболее впечатляющие скоростные характеристики, но для такой машины с вполне приличными экономичными параметрами расхода горючего – это вполне заманчиво. В обновленном паркетнике эти цифры стали меньше, превратившись в 10,23 литров на сто километров по городу, по шоссе – 7,59 л (с системой переднего привода). Полноприводная же модификация расходует чуть больше 10,69 и 7,84 л соответственно. Снижению расхода способствует новый фирменный режим Econ, который сделал отзывчивость педали газа более активной.

Kia Sportage

Для Kia Sportage 2012 будет предложено два двигателя на выбор, а также можно заказать автомобиль с передним или полным приводом. Первый мотор – это 2,4-литровый агрегат мощностью 176 л.с. Второй же –турбированный двигатель 2,0, развивающий 274 лошадиных сил. На выбор также предоставляется механическая трансмиссия с шестью ступенями или автоматизированная КП с ручным управлением.

Хотя средний расход топлива не мал (особенно с дизелем) — почти 10 литров на 100 км. А если к такому «аппетиту» прибавить достаточно большое количество потребляемой автомобилем омывающей жидкости, которая одновременно со стеклом подается и на фары (из-за использования ксенона), то езда становится вполне ощутимой по цене. Хотя сэкономить можно. Для этого нужно всего лишь включить систему Activ ECO, которая, правда, предлагается только для 2-литрового дизельного мотора с АКП. По уверению компании эта система «помогает повышать эффективность расходования горючего за счет управления силовым агрегатом, КП и кондиционером». Но насколько можно сэкономить? Наверное, это сможет узнать только тот, кто выберет кроссовер для себя.

Skoda Yeti

Йети, которая, как уже упоминалось, построена на базе Тигуана, также предложена с пятью моторами на выбор, хоть и несколько измененными. Это 105-сильный 1,2 TSI, 1,8-литровый TSI, который развивает 160 л.с., и тремя дизелями TDI, имеющими в своем арсенале 110, 140 и 170 «лошадей».

Самый интересный из них – новый 105-сильный мотор. Хотя этот движок доступен только для переднего привода, поразила кривая вращающего момента – максимум 175 Н/м в диапазоне 1500-3600 об/мин. Комбинированный наддув и вовсе способен творить чудеса — на невысоких оборотах работает нагнетатель Roots, на повышенных, примерно с 3500 об/мин. – турбина. Так что от агрегата, работающего с расторопной семиступенчатой преселективной DSG (есть вариант и с 6-диапазонной механикой), удастся добиться хорошей динамики. Хотя на бездорожье небольшой «четверке» придется тяжелее.

Для любителей драйва больше подойдет бензиновый агрегат на 162 л.с. объемом 1,8 л. Хотя у этого двигателя лишь одна турбина, его напористость можно почувствовать уже при отметке на тахометре в 2000. Ускорение можно дозировать легко и приятно, агрегат отзывчивый (диапазон максимального крутящего момента в 250 ньютон-метров в пределах от 1500 до 3500 об/мин). В итоге, ускорениями не будет никто обделен, первой сотни Йети с этим мотором достигает за 8,4 секунды, а максимальная скорость – 200 км/ч.

С дизелем на 140 л.с. Yeti бегает медленнее. Заглохнуть при старте с ним легко, зато аппетиты его гораздо скромнее – всего 6,1 литра среднего расхода. Бензиновый 1.8 расходует заметно больше – до 8 литров.

Каждый сможет выбрать автомобиль по техническим данным для себя. Кому-то важны мощность, топливо, которым надо заправлять авто (дизельное или бензин), кто-то обращает внимание на его расход или отзывчивость и удобство коробки переключения передач. Конечно, производители, которые предлагают несколько разных моторов на выбор, могут добиться лучших продаж. Но и те компании, которые комплектуют свои модели только одним агрегатом, стараются дать своим ценителям только лучшее. Самыми экономными из представленных вариантов стали Мазда, Форд и Шкода с дизелем. А вот мощность каждый выбирает для себя сам, обращая внимание и на другие параметры, как, например, крутящий момент.

Динамика, разгон и ездовые характеристики

VW Tiguan

Версия с 2,0-литровым мотором TDI поразит вас больше всего: вы останетесь в восторге от ходовых качеств и гибкости этого дизеля. Однако некоторые покупатели могут решить, что у силового агрегата TDI достаточно грубое звучание: слишком громкое при запуске. Хочется сразу всех успокоить: как только машина разгоняется, вибрация и шум пропадают. Через некоторое время можно будет насладиться работой TDI со 168 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Однако при срабатывании функции старт-стоп шум и вибрация могут возникнуть снова. Но немецкие инженеры решают данную проблему и обещают в скором времени устранить все неполадки.

Двигатель объемом 1,4 л может показаться небольшим. Но поверьте, он может достаточно быстро ехать, ведь 160 «лошадок» и 240 Н/м крутящего момента – этого вполне достаточно для комфортной езды.

Чтобы добиться хорошей динамики, двигатель надо здорово крутить и часто переключать передачи. Но этот процесс можно, в принципе, назвать приятным. Достаточно тугая педаль сцепления позволяет почувствовать момент включения, а предложенный рычаг коробки передач работает четко. Первая передача короткая, нужна только чтобы тронуться, разгон здесь совсем вялый. Следующие четыре передачи – рабочие. Перекрываются все они в небольшом диапазоне, что потребует от вас частых переключений и привыкания. Шестая передача позволяет экономить топливо. На ней Tiguan уже почти не разгоняется.

Что касается паспортных цифр разгона, то 8,9 секунды до первой сотни вы сможете выжать сразу же после того, как сядете за руль. А привыкнув ко всем особенностям тандема коробка–мотор, можно даже снизить эту цифру.

Повороты – один из любимых маневров Tiguan. По скорости их прохождения он способен поспорить со многими седанами. Тяжелеющий руль с набором скорости обладает отличной обратной связью. В то же время он не мешает во время парковки – усилие необходимо совсем небольшое.

Подвеска у Volkswagen довольно жесткая, пробить ее непросто, но неспешная езда по плохим дорогам вытрушивает все внутренние органы пассажиров и водителя. Впрочем, можно простить эту жесткость Volkswagen Tiguan за отличные управляемость и поведение в поворотах. Внедорожные возможности кроссовера слегка ограничены, в первую очередь, геометрией. Низкие бампера не против штурма городских бордюров, но на вспаханное поле машину лучше не загонять. Для подобных дорог есть пакеты с бамперами Off-Road, которые существенно расширяют внедорожные возможности. Система полного привода, осуществляемая посредством муфты Haldex, которая включается лишь на старте, в поворотах и при проскальзывании колес. В остальное время Тигуан – переднеприводная машина. С точки зрения экономичности – идеальная схема. На удивление, внедорожные возможности не страдают от этого. Кроссовер едет, пока хотя бы половина колес способны зацепиться за дорожное покрытие.

Ездовые повадки Фольксвагена – образец для подражания: точное рулевое колесо, конкретные реакции на водительские действия и полное взаимопонимание. В основе Тигуана лежит шасси Гольфа, и едет паркетник не хуже хэтчбека. Можно не вносить поправку даже на более высокий центр тяжести, так как это совершенно не чувствуется: у авто легковые манеры. Не возникнет вопросов и к тормозам: машина останавливается там, где ей прикажешь.

В салоне отлично чувствуется, что колеса хорошо отрабатывают прыжки колдобин, но сомнений в том, что подвеска нагружена основательным запасом энергоемкости, нет. Песня мотора также ясно различима, но она никак не досаждает: с шумоизоляцией здесь полный порядок.

Mazda CX-5

Едет Мазда хорошо и задорно. Самый яркий агрегат – это 175-сильный дизель, работающий с «механикой». Ровной тяги здесь нет вовсе. Два турбокомпрессора, соединённых последовательно, заставляют кривую мощности подниматься вверх до 4500 об/мин. На солярке можно мчать, как и на бензине: без турбопровалов, вибраций и прочего негатива, присущего дизелям. Крутить коленвал до максимальных 5200 об/мин, однако, смысла не имеет: преодолев верхнюю границу мощности, мотор скисает и запрашивает переключение на следующую передачу. Но новой-то шестидиапазонной «механикой» не воспользоваться грех. Ход рычага из нейтрального положения до включения любой из четырех передач – только 45 мм.

Битурбодизель с механической КП – скайгиперактивный тандем. Он тоже очень хорош. Только чуть промедлили на круговой развязке с включением понижающей передачи, и авто бьется в жестких конвульсиях. Бывают случаи, когда, трогаясь с места, можно и вовсе заглохнуть: на низах не хватает тяги. Хотя стоит надеяться, что японцы еще поколдуют над программой управления мотором, чтобы смягчить реакции на ошибки водителей.

Есть, конечно, «коробка-автомат», которая радует быстрой сменой передач. Но она больше думает об экономии и на разгоне спешит добраться до своей шестой передачи. Хотя здесь достаточно хорошая связь, но полного взаимопонимания у водителя с CX-5 не возникает. Лошадь и всадник как будто скачут по отдельности. Отзывчивая трансмиссия – это неплохо, но здесь с этим параметром перебор. Любое незначительное ускорение будет сопровождаться переключением вниз. Немного придавили акселератор – коробка сбросила передачу, нажали посильнее – сразу несколько передач, причем с характерным рывком.

У бензиновой CX-5 на «механике» тяга «пожиже», динамика вполне соответствует 150 л.с., то есть обычна. Пусть эмоций в такой машине меньше, чем в дизельной, но это более гармоничная комплектация с ровным характером: на ней просто удобно кататься каждый день.

Кстати, у бензинового варианта руль в нулевом положении не настолько четко фиксируется, как у дизельной версии (настройки электроусилителя меняются в зависимости от выбранного агрегата). Да и подвеска жестче. Положим, дорожные мелочи амортизаторы хорошо сглаживают на любых модификациях. Но на ямках и «лежачих копах» бензиновый CX-5 чуть сильнее брыкается. Хотя есть и плюсы: в поворотах крены у такого кроссовера меньше, а привод тормозов информативнее. В дизельной Mazda в начале хода средней педали досаждает пустота.

Кроме всего прочего, плавность хода у «японца» лучше, чем у конкурентов, да и звукоизоляция завидная. Хотя стоит попросить у паркетника активности, поддав газу, как двигатель становится намного динамичнее. И если бы не характерный моторный вопль, была бы Мазда победителем в данной категории.

Ford Escape

Ходовая у обновленного Escape в общем та же, что была и прежде: спереди McPherson-ские стойки, в задней части кинематически совершенная подвеска, расположенная на поперечных двойных рычагах. Поперечные стабилизаторы и винтовые пружины. Эта традиционная оснастка позволит оставаться Форду таким же достаточно быстрым и динамичным.

У кроссовера немалый дорожный просвет – 20 сантиметров, что позволяет машине уверенно двигаться по разбитым дорогам и снегу. Особенно в полноприводных исполнениях. Реечный рулевой механизм укомплектован электросервоусилителем, тормоза дисковые «по кругу» (спереди же вентилируемые).

В среднем разгон до сотни – примерно 10 секунд, что для компактного кроссовера не так и много. Шумоизоляция при этом неплохая, ее постарались улучшить – и разработчикам это удалось.

Для Escape предусмотрена и трансмиссия полного привода Intelligent 4WD. Типичная схема – без центрального дифференциала, однако с многодисковой муфтой, которая автоматически подключает задний мост. В зависимости от ее степени зажима (и от сцепления колес с дорогой) выпадает на заднюю ось 35-80% вращающего момента. Полный привод расширяет возможности «переходника», что на самом деле ценно для российских условий эксплуатации. Помимо этого, ведущий задний мост с управлением вектором тяги улучшает управляемость кроссовера в скоростном маневрировании, что тоже больший плюс.

Honda CR-V

Этот кроссовер в комплектации с навигацией может разогнаться до первой сотни всего за 9,4 секунды.

Разгон скорости по шоссе в Хонде стал не столь яростным, как раньше, зато и не таким шумным, что не менее важно. Все это за счет улучшения звукоизоляции двигателя. Разумеется, 2,4-литровый мотор гораздо лучше ведет себя при высоких оборотах. Так, если Вы не любите шум раскручивающегося мотора, то эта модель вряд ли вам подойдет.

Главной жалобой на Honda CR-V предыдущей генерации была степень шума в салоне автомобиля. Однако в то же время предшествующая модель могла предложить отличную управляемость. Хонда 2012 осталась такой же отменной касательно управляемости, но кроме того, разработчики компании намеревались добиться бесподобной отзывчивости, что неплохо сочетается с тем уровнем шума, который остался слышен в салоне.

Подвеска так и складывается из стоек спереди и задней «многорычажки». Но производитель предлагает более продуктивные амортизаторы и новую калибровку, которая делает автомобиль не таким восприимчивым к неровностям на дорожных покрытиях. Хотя в сравнении со своим предшественником, новая Хонда чуть утратила чувствительность.

То же самое можно смело сказать и об управлении: рулевое усиление заменили на электрическое. В итоге руль сделался легче, хотя чуть потерял отзывчивость.

Особенность Honda в том, что система Real Time 4WD (полный привод) автоматически задействуется, когда это действительно нужно. К примеру, при прохождении плохого участка проселочной дороги или на заснеженном покрытии. Благодаря полному приводу даже на таких участках сохраняется такой же высокий уровень безопасности, комфорта и легкости управления вместе с повышенной проходимостью.

Kia Sportage

Агрессии 185-сильному 2,0-литровому турбодизельному мотору не занимать. Активные и рискованные обгоны и перестроения из ряда в ряд автомобиль выполняет легко, даже провоцируя на динамичную езду. Хотя его азарт слегка затухает на скорости больше 100 км/ч, но не настолько, чтобы стоило беспокоиться при обгоне на коротких прямых. При этом машина, оснащенная разными электронными советчиками и помощниками, уверено ведет себя на заснеженных и скользких дорожных покрытиях. К тому же такой модификации Спортэйдж преодолевать плохо убираемые дороги во время снегопадов отлично помогают колеса размерностью в 18 дюймов.

Они же и сильно досаждают водителю и пассажирам. Если производитель смог справиться в значительной мере с прочими шумами (например, работу дизеля внутри кроссовера слышно лишь в первые несколько минут езды), то качение создает постоянный и ощутимый шум.

Skoda Yeti

Подвеска обновленной Шкоды «по-фольксвагеновски» жестковата – на проселочной дороге потрясет хорошо. Но зато она обеспечивает устойчивость на скоростных прямых, отличное поведение в дугах и крутых поворотах, где автомобиль почти не кренится. Можно даже пошалить в боковых скольжениях, однако лишь на скоростях до 50 км/ч, ведь дальше система стабилизации готова вступать в действие. Поэтому если Йети разбушуется, то поймать его будет не так просто – может уйти в занос.

Рулевой механизм был разработан абсолютно новый. Производительности электроусилителя достаточно, во время экстремального вождения он не «запирается». Это может происходить благодаря тому, что электродвигатель перемещает рейку не с помощью шестерни, а через шариковый винт, который выполнен отдельно. Такая конструкция сложнее и дороже, но зато именно она может гарантировать лучшую «прозрачность» рулевого привода и производительность.

Система полного привода ведет себя превосходно на бездорожье. Задняя ось подключается не мешкая, а если на дороге не возникает препятствий качению, то диагональные вывешивания не помеха для Yeti, так как Haldex четвертого поколения и противобуксовочная система, имитирующая блокировку дифференциалов, придут на помощь и помогут вытянуть авто. Но все же не всё так просто с полным приводом. У машины он постоянный, а это означает, что здесь нельзя переключиться в режим монопривода. Соответственно, нет возможности экономить на горючем. Единственная альтернатива — приобрести переднеприводную версию, которая и экономнее, и немного дешевле.

Новичкам езду по бездорожью Yeti заметно упростит. Авто унаследовало от Tiguan помощника съезда с горы, который работает при езде и вперед, и назад. Для его активации есть кнопка ОFF ROAD.  Заданную вами скорость съезда поддержит ABS, подтормаживая нужные колеса и заправляя кроссовер по выбранной траектории. Поможет эта система и на раскисшем после дождя склоне, и на обледеневшем паркинге.

Правда, посоревноваться со своими «одноклассниками» на льду вряд ли получится, несмотря на прямой привод. Виной тому и «гражданские» шины, и «переднеприводный» акцент в настройках, и, в принципе, недостаток мощности. Но ведь не зря это авто позиционируют как машину для семьи.

Вы можете спросить: так кто же победитель в области динамики, разгона и прочих характеристик? Да каждый по-своему хорош, есть свои минусы и плюсы. Тигуан радует отличным управлением в поворотах, Мазда отличается плавностью хода и хорошей звукоизоляцией, а Форд лучше других проходит даже самые плохие участки дороги, Киа наиболее динамична и агрессивна, а Шкода более спокойна. А вот отличительная черта Хонды – включение прямого привода только в нужных местах, а значит гарантия экономии топлива, повышенного комфорта и безопасности. Кого выбрать? Решайте сами, это дело вкуса и ездовых «привычек».

Интерьер

VW Tiguan

Тигуан оказался довольно предсказуемым, но именно это и заставляет восхищаться.

Все здесь ожидаемо хорошо: и подбор материалов отделки, и чистые по информативности и стилю приборы, и шикарный руль, обшитый бархатистой кожей. Зато сейчас в салоне отсутствует ядовитая зеленая подсветка приборов. Сначала кажется, что немцы слегка перемудрили с кнопками на спицах руля, но в процессе пользования становится ясно, насколько удачно они организованы.

Руль имеет многофункциональное управление, а также предложены яркое и красочное предоставление данных между спидометром и тахометром, обновленный рычаг коробки переключения передач, а также серебристая отделка дверных панелей. Это, пожалуй, и все изменения. Все системы активной безопасности, навороты навигации, идеальная система управления микроклиматом, стереосистема, экономия топлива старт/стоп здесь также остались практически без изменений, слегка обновившись. Зато появилось немного хрома и дополнительные опции на нижнем ярусе.

Общение с мультимедийной системой порадует взаимопониманием: всегда понятно, что нажимать и в какое место «тачскринить».

Единственный момент, который вызвал вопросы, связан с поиском комфортной посадки. Рулевая колонка даже в наиболее низком положении удерживает «баранку» высоко, вынуждая поднимать сиденье выше, чем хотелось бы для удобства. На заднем ряду кресел стеснения не почувствуете: высоко посаженные сиденья дают достаточно пространства для ног.

Хватит запаса и по потолку. Помимо этого, неравные «половинки» этого ряда могут двигаться вперед и назад, но это скорее плюс для багажника, чем забота о пассажирах. А возможность регулировки спинок сидений однозначно стоит записать Фольксвагену в плюс, так же, как и «авиационные» столики с подстаканниками.

Два больших чемодана в багажный отсек кроссовера не войдут, а втиснутся, заполняя собой все пространство. Здесь и придет на помощь возможность попросить ваших пассажиров подвинуться. Хотя это и не всегда удобно, особенно если в машине заняты все места. Кроме того, можно удобно разместить длинномеры (к примеру, лыжи), откинув центральную часть заднего ряда сидений. При этом машина так и останется четырехместной.

Так, салон все оценивают однозначно: качественно и просто. Действительно, здесь нет вычурных деталей, все подчинено строгой практичности немцев.

Mazda CX-5

Салон Мазды выглядит достаточно простым. Да и глянцевая полоса, расположенная на передней панели, которая отделяет верх от низа, может показаться слегка надуманной. Правда, светлого оттенка кожа, укутавшая кресла и панели дверей, делает внутренний мир кроссовера нарядным – хотя и в ущерб практичности.

Отделочные материалы также хороши: где нужно, все податливое и мягкое. Жесткий пластик внизу панели по фактуре и ощущениям соответствует мягкой накладке сверху.

И рулевое колесо неплохое, хоть и уступает рулям своих «одноклассников». А посадка удобная (лучше, чем в «немце»), хотя бы из-за того, что Мазда позволит сесть так, как вам захочется.

И все же логики здесь недостаточно. Белая подсветка приборов слегка диссонирует с климат-контролем оранжевого цвета, а его примитивная графика однозначно уступает аналогичным агрегатам тестируемых собратьев. Зато приборы получили чистые, хорошо читаемые шкалы, и хотя они разнесены по разным колодцам, но накрыты одним общим стеклом.

Причем в недорогих комплектациях без мультимедийной «крутилки» по центру тоннеля и цветного дисплея Мазда выглядит скромнее.

Передние сиденья обеспечивают удобную посадку с комфортной фиксацией тела в поворотах, хотя и установлены они высоковато. Водителям, которые привыкли управлять Mazda полулежа, придется привыкать к более вертикальной посадке. Диван же у кроссовера статичен.

Зато на нем просторно, да и дверной проем не сдержан аркой задних колес. Но главное, что и на передние сиденья, и на второй ряд легко проникнуть, не испачкав штаны: конфигурация дверей такая, что они собой полностью закрывают пороги, оставляя их абсолютно чистыми.

В CX-5 чемоданам живется вольготно: грузовая площадка здесь длиннее, чем у конкурентов, при любой раскладке дивана, да и высота погрузки на несколько сантиметров ниже. Но восторг вызывает предложенный механизм складывания второго ряда: спинка кресел состоит из 3-х частей, и каждая падает по воле удобных ручек на стенках трюма.

Здесь также можно перевозить длинномеры, например, лыжи, причем машина остается четырехместной: центральная часть дивана легко откидывается. Привычной полки, которая прикрывает поклажу, у Мазды нет, ее заменила матерчатая шторка, пристегнутая своим концом к пятой двери. Если надо, конструкция легко демонтируется и можно убрать в подполье, где для шторки предусмотрены фиксирующие выемки. Но в версии для России «погреб» займет запаска. Из-за неглубокой ниши это будет что-то среднее между обычным колесом и докаткой.

Зато здесь есть несколько приятных мелочей: камера заднего вида с траекторными подвижными подсказками, шумоизоляция в арках колес и на внутренней стороне капота, а еще плоское днище, прикрытое доспехами из пластика. Слева от рулевой колонки расположены блок выключателей мониторинга слепых зон, трекшн-контроля, адаптивного освещения, систем старт/стоп, слежения за давлением в шинах и разметкой.

Ford Escape

У Форда, как водится у кроссоверов, посадка за рулем слегка приподнятая – с хорошим круговым обзором. Передние кресла перемещаются как взад-вперед, так и по высоте. Помимо этого, многофункциональное рулевое колесо регулируется по вылету и углу наклона – под любую комплекцию водителя.

Вместимость багажника при полной посадке – 970 литров. Тогда как при сложенных задних сидениях «в пол» пространство для груза увеличивается до 1930 л. Причем полку можно выставлять выше или ниже – по желанию и обстановке.

Если интерьер старой версии был не плох, то для модели 2013 года кабина изменилась. Здесь появились яркие цветные мониторы и простые наборы рычагов и кнопок, подстроенных под развлекательно-информационную систему MyFord Touch и ее большой 8-дюймовый дисплей. В общем, интерьер Escape комфортабельный, приятный и тихий. На высокой скорости немного слышен дорожный шум и порывы ветра – но странного в этом ничего нет, зато, когда машина едет медленно царит абсолютная тишина.

В машине много функциональных преимуществ, в том числе механизм автоматического открывания багажного отсека по hands-free. Задние кресла раскладываются, поэтому пространства для груза предостаточно.

Ford определенно упаковал свой новый Эскейп всеми возможными системами премиум класса и современными технологиями, но такие опции, как подогрев кресел, двухзонный климат-контроль и премиум аудиосистема будут лишь у комплектации Titanium.

Но все же есть и минус в этом комфортабельном салоне – отсутствие регулировки кресел.

Honda CR-V

Салон Хонды не перестает радовать высококачественной отделкой.

А превосходно продуманная эргономика позволяет чувствовать себя свободно и комфортно всем пассажирам без исключения даже в длительных поездках. При этом компания решила не увеличивать цены на автомобиль. От былой угловатости и «картонности» и следа не осталось. Центральная консоль не так явно выделяется, как раньше, но в то же время она стала массивнее.

Сейчас в машине появился массивный спидометр и мультифункциональный цветной экран с целью предоставления данных о поездке (климат и т.п.), а ниже сенсорный 6.5-дюймовый монитор мультимедийной системы, который окружен с двух сторон крупными дефлекторами климатической установки. Немного ниже, под блоком установки, занял место селектор КПП.

Приборная панель обновилась полностью, прямо в центре большого спидометра находится круглый экран, отображающий самую важную информацию. Также CR-V уже в базе оснащен такими вещами, как камера заднего вида, круиз-контроль, отличная аудиосистема, мульти-информационный дисплей, а также климатическая установка.

При нажатии на педаль тормоза загораются участки отделки зеленого цвета, которые расположены по бокам от спидометра. На рулевом колесе есть множество кнопок, необходимых для регулирования громкости, смены звукового источника, голосовых команд и управления круиз-контролем. Кроме того, слева в верхнем углу находится маленькая кнопочка, которая помогает управлять дисплеем на панели.

Места на заднем ряду по-прежнему много, особенно велико пространство для коленей, что несомненно является преимуществом для автомобиля таких размеров. Задние кресла имеют пропорцию 60:40, складываясь интересным способом: в багажном отсеке есть специальные рычаги, с помощью которых можно сложить весь ряд автоматически. Объем багажника изменяется в диапазоне 1053-2007 литров, что позволяет положить в него большое количество груза, а широкая задняя дверь значительно упростит процесс загрузки/разгрузки паркетника.

Kia Sportage

Впечатления от интерьера Киа куда более контрастны, чем от ее «одноклассников». Салон паркетника выглядит дорого и благородно. Вместо плоских поверхностей, имеющих острые грани, здесь царят мягкие формы. Но главное – удачный подбор цвета и фактуры отделочных материалов. Облицовка передней панели бугристая и шероховатая, что дает ощущение мягкого дорогого пластика. А сочетание гладкой ткани в европейском стиле и дермантина, удачно имитирующего кожу обивки кресел, выглядят достаточно благородно.

Со стороны Спортэйдж выглядит довольно компактно. Но если открыть дверь, то становится понятно, что широкий задний диван принимает троих пассажиров вполне свободно. При этом ни в головах, ни в коленях пассажирам не будет тесно, а пол абсолютно ровный – трансмиссионного тоннеля здесь нет.

Посадка водителя довольно высокая. Кресло неплохое, хотя подушку стоило бы сделать подлиннее. Но она может регулироваться как по высоте, так и по углу наклона.

Но главное, чем запомнится салон кроссовера, – удивительная продуманность для ежедневного пользования. Везде по салону разбросаны какие-нибудь откидные крючки, лотки для мелкой поклажи, очечники, подстаканники или розетки для телефонной «зарядки».

Так же продумали в мелочах и багажный отсек. Сам по себе он небольшой. Но трансформируется очень удобно! Надо только поднять фиксатор и отклонить спинку. Подушка смещается вперед и вниз, спинка укладывается на ее место, при этом образуя ровный пол, а щель, образовавшуюся между спинкой и полом багажника, закрывает специальный бортик. И это происходит одним движением руки, автоматически.

Кстати, багажник прикрыли не жесткой сплошной полкой, а скручивающейся в рулон шторкой. Именно такая конструкция дает возможность использовать поднимающееся стекло задней двери для загрузки мелких вещей. Помимо этого, под жестким полом багажного отсека (он фиксируется крючком в поднятом положении) у машины узкая «докатка». И это хорошо, ведь компактный кроссовер – не джип, которому нужна полноразмерная «запаска». Зато освободившееся место между «докаткой» и полом занимает удобный поддон с несколькими небольшими отделениями. Подобные мелочи показывают заботу о потребителе. И, наверное, стоит сказать спасибо производителю за комфорт и удобство.

Skoda Yeti

Здесь опять можно говорить о сходстве Йети с Тигуаном. Посадка такая же, то есть достаточно вертикальная. Может, именно из-за этого руль перекрывает верх приборов, которые, кстати, заимствованы у Супер-Б, хоть и с некоторыми изменениями.

Интерьер Yeti трудно назвать богатым. К тому же в базовой комплектации нет сенсорного дисплея Maxi Dot (есть более скромный экран), а климат-контроль недоступен даже в топовом варианте. Вместо него тут предложен полуавтоматический кондиционер.

Высокое расположение сидений создает чувство безопасности, так как обеспечивает отличный обзор и упрощает посадку и высадку. Качественный наполнитель и боковая поддержка кресел не позволят пассажирам и водителю устать при длительных путешествиях. Новая панель приборов разработана так для того, чтобы подчеркнуть сдержанный стиль салона. Кстати, можно выбрать один из 16 вариантов оттенка приборной панели, оббивки и декоративных элементов.

Салон по трансформациям – один из лучших среди машин этого сегмента. VarioFlex позволяет с легкостью видоизменять пространство внутри автомобиля по вашему желанию.

Второй ряд сидений «разрезан» на три отдельных кресла, передвигающихся взад-вперед независимо друг от друга. Также каждое имеет удобную регулировку наклона спинки.

С такими сиденьями найти компромисс между грузом и пассажирами довольно легко. Несмотря на небольшой объем багажного отсека, все исправимо. Да и при внешней компактности салон достаточно просторный.

Если кресла подвинуть вперед, при этом поставив спинки вертикально, то объем грузового отделения (по оконную линию) будет больше на 105 л (510 вместо 405). Если надо перевезти длинномеры, но не очень габаритные, то можно спинки «положить» на подушки – багажное отделение увеличится до 1580 литров.

Можно откинуть заднее сложенное сиденье и вертикально. В случаях, когда нужен максимальный объем, второй ряд можно демонтировать. Подобная операция по снятию или установке простая (надо лишь поднять пару рычагов), а масса кресел небольшая. Это позволит увеличить объем багажника до 1760 литров.

Правда, есть один нюанс — при сложенных сиденьях ровный пол не образуется, да и высоты не достаточно. Но в целом Шкода – одна из самых вместительных машин этого сегмента.

Наверное, судить о цвете отделочных материалов и декоративных элементов, а также об их дизайне не стоит. Ведь здесь все зависит от вкуса каждого отдельно взятого водителя и его пассажиров. О чем следует упомянуть – удобство, вместительность и просторность.

Итак, Тигуан достаточно удобен благодаря тому, что в нем много места для ног, но при этом багажник здесь совсем небольшой. Но здесь высоковата посадка, хоть и есть возможность регулировки кресел.

В Мазде будет удобно и вам, и вашему грузу. Посадка здесь удобнее, грузовой отсек больше, хотя не всем понравится светлая обивка кресел и достаточно простой дизайн.

Салон Форда – один из самых тихих и «напичканных» всевозможными опциями. Чего стоит возможность открытия багажника с салона. Посадка здесь тоже высоковата, но места и для пассажиров, и для багажа предостаточно.

Хонда ничем примечательным не отличается. Комфорт, удобство – все такое же, как у «одноклассников». Единственно, что стоит отметить – широкая задняя дверь, помогающая упростить процесс загрузки и выгрузки багажа.

Стильный салон Киа порадует разнообразием лоточков, ниш и крючков, которые помогут со всем удобством разместить вещи, необходимые в машине каждый день. А удобная шторка, прикрывающая багажник, позволит использовать и стекло задней двери.

Шкода считается самой удобной для перевозки большого количества багажа. Разнообразные версии трансформации кресел позволят увеличить грузовой отсек до максимума. В остальном же кроссовер не менее удобен, чем остальные представители компактного сегмента.

Безопасность и системы помощи

VW Tiguan

Чтобы охарактеризовать безопасность Тигуана, стоит отметить, что он дважды прошел краш-тесты «ЕвроNCAP» и эксперты отметили разбившийся автомобиль высшим баллом. Сомневаться в безопасности Фольксвагена причин нет: уже в базовой версии кроссовер оборудован 6 подушками безопасности и системой ESP.

Новый уровень комфорта обновленного Tiguan 2012 обеспечат автоматическая парковка Park Assist, биксеноновые фонари с поворотным светом с функцией Dynamic Light Assist, панорамная крыша, система распознавания водительской усталости и навигация.

Для еще большей безопасности в ней есть индикатор, который контролирует давление в шинах, электрокомпас в многофункциональном мониторе, а также пакет «Off Road» (включается нажатием одной кнопки в салоне), в который входят система помощи движения на спуске и удержания на подъеме, четкие характеристики педали газа для максимально точного дозирования тяги и система ABS (антиблокировка), специально подготовленная для бездорожья.

Система постоянного полного привода 4MOTION, в зависимости от ситуации и условий вождения, распределяет тяговое усилие между четырьмя колесами, гарантируя не только удовольствие от управления машиной, но и оптимальную безопасность.

Mazda CX-5

В тестах «ЕвроNCAP» обновленная Мазда благополучно разбилась на 5 звезд, набрав даже больше баллов, чем Тигуан: передние пассажиры здесь будут защищены на 94%, дети же – на 87 процентов. Весь арсенал систем и средств безопасности (6 подушек, надувные «занавески» на окнах и система стабилизации) для кроссовера доступен уже в базовой комплектации. Кроме того, начиная с версии «Туринг» предлагается система безопасного торможения в городском режиме SCBS, которая поможет избежать столкновения при езде с низкой скоростью – к примеру, в пробке.

Система превентивного торможения основывается на показаниях лазерного дальномера, который расположен в блоке на ветровом стекле. Там же устанавливается камера, следящая за разметкой дороги. Если вы начнете перестроение без включения поворотников, то Мазда не будет вмешиваться в процесс управления машиной, а подаст только звуковой сигнал из динамиков соответствующего борта, который имитирует наезд на гребенку. Система адаптивная: если несанкционированно перестраиваться, переключая передачи или активно нажимая на педаль акселератора, значит, водитель не спит, и тревожный сигнал звучать не будет. Так же машина следит за «слепыми зонами»  при всех перестроениях, что обеспечивает дополнительную безопасность.

Ford Escape

Сразу же стоит обратить внимание на использованную эксклюзивную для этого класса технологию контроля машины в повороте Curve Control. Система снижает скорость кроссовера при быстром вхождении в повороты, помогая водителю удерживать машину на выбранной траектории. Система Torque vectoring control – новая интеллектуальная технология, которая обеспечивает отличную управляемость парктеника, независимо от состояния дорожных покрытий. Кроме того, для автомобиля предложили сканер «слепых зон» Blind Spot Information System.

Электронный помощник параллельной парковки и SYNC, позволяющий водителю управлять сведениями с помощью сенсорных экранов и голосовых команд, — еще две опции Escape.

Само собой, в салоне есть «подушки» и «шторки» на окнах, трехточечные пояса с преднатяжителями и другие средства защиты.

Кроме того, здесь есть камера заднего вида, а также система оповещения о транспортных средствах, находящихся рядом.

Honda CR-V

Компания Honda в полной мере побеспокоились о высоком уровне безопасности. Такие современные системы безопасности, как антиблокировка тормозов (ABS), распределение тормозных усилий (EBD) и курсовая устойчивость (VSA), которые входят в оснащение каждой комплектации кроссовера, помогут избежать аварийных ситуаций, по каким бы сложным дорогам не приходилось ездить. Если, несмотря на предпринятые меры, такой ситуации избежать не удается, основную энергию удара на себя возьмет кузов, имеющий повышенную прочность.

Все модели Honda обеспечиваются собственной системой стабилизации VSS (Vehicle Stability System). Она оказывает помощь водителю в сохранении контроля над машиной при поворотах, ускорении и маневрах. Контроль осуществляется за счет применения, при необходимости, экстренного торможения на левые или правые колеса, а также благодаря регулированию подачи топлива. VSS дополняет систему Real Time 4WD (полный привод).

Honda CR-V также оснащена системой стабилизации прицепа TSS (Trailer Stability System). Эта система использует сочетание небольшого крутящего момента мотора и торможение, чтобы автомобиль мог уменьшить скорость до оптимально безопасного уровня, если прицеп заносит при движении.

Пассивные меры безопасности включают передние подушки безопасности, которые раскрываются в два этапа, боковые подушки для пассажиров, сидящих впереди, боковые шторки по всей длине кроссовера, ремни безопасности для пассажиров и управляемые подголовники для передних пассажиров.

На задних сидениях предусмотрено 5 креплений системы ISOFIX, позволяющих устанавливать либо 2 детских сиденья на боковых секциях, либо одно кресло на центральной секции. Возможность передвижения задних сидений позволяет родителям дотянуться до малыша, сидящего сзади, придвигая к себе его кресло.

Также в машине предусмотрено «разговорное» зеркало, которое расположено в очечнике и позволяет переговариваться с пассажирами, находящимися сзади. Это зеркало – стандартное оборудование для комплектаций Elegance и Executive.

В Honda CR-V используются только передовые технологии ACE (совместимости элементов конструкции), обеспечивающие безопасность при столкновениях. Многогранная структура подрамника снизит вероятность смещения кузова, а нижние и верхние направляющие поглотят энергию и обеспечат ее оптимальное распределение.

Kia Sportage

Безопасность автомобиля является особой гордостью разработчиков нового Kia Sportage 2012. По итогам сравнений и тщательных исследований, проведенных авторитетным американским Страховым институтом безопасности дорожного движения, новый Sportage получил звание «Лучший выбор с точки зрения безопасности» (в сегменте компактных кроссоверов).

Здесь предложено все, что мы привыкли видеть в автомобилях данного сегмента. Это 6 подушек безопасности (две передних, боковые и шторки), антиблокировочная система тормозов (ABS), распределение тормозных усилий (EBD), экстренное торможение (Brake Assist), антипробуксовочная система (ASR), курсовая устойчивость (ESP). Кроме того, есть иммобилайзер, система помощи при парковке и камера заднего вида, а также возможность контроля давления в шинах. Вы спросите: и все? Нет. На этом компания не остановилась, предложив также активные подголовники передних сидений, дополнительную систему помощи при спуске/подъеме с возвышений и активное рулевое управление.

Skoda Yeti

В базовой комплектации по «периметру» предложено шесть подушек безопасности. Две надувных боковых подушки для задних пассажиров можно заказать в качестве дополнительной опции.

И без того приличную безопасность Йети к 2012 году еще больше усилили: на авто может быть установлено до десяти подушек безопасности, в том числе подушка для защиты водительских колен и задние боковые подушки, что позволяет защитить абсолютно всех пассажиров при аварии. В случае удара сзади активные подголовники, установленные на передних сиденьях, обеспечивают защиту позвонков шеи водителя и пассажира, сидящего спереди, от травм. Данный высокий уровень защиты позволяет обновленной модели надеяться на самую высокую оценку в пройденных тестах EuroNCAP.

Как видно из предложенной информации, производители всех компактных кроссоверов позаботились о максимальной безопасности и комфорте будущих пассажиров. Выбирайте любой – в этом вопросе не ошибетесь. В каждой машине есть необходимые системы безопасности, подушки и шторки на окнах.

Среди оригинальных опций и систем стоит отметить такие:

• у Тигуана – система распознавания водительской усталости, электрокомпас в мониторе и пакет «Off Road».
• у Мазды – камера, следящая за разметкой дороги, звуковой сигнал при съезде с дороги.
• у Форда – технология контроля машины в повороте, помощник параллельной парковки и SYNC, позволяющий водителю управлять сведениями с помощью сенсорных экранов и голосовых команд, система оповещения о находящихся рядом транспортных средствах.
• у Хонды есть фирменная система стабилизации прицепа TSS.
• у Шкоды – активные подголовники передних сидений, дополнительная система помощи при спуске/подъеме с возвышений и активное рулевое управление.

Комплектации, оснащение и цены

VW Tiguan

Опций не очень много, и их большинство сложено в пакеты, содержимое коих зависит от комплектации: например, применительно к «Trend&Fan» пакет «Техник» (стоимость $452 (14 870 руб.)) подразумевает сигнализацию, кожаную отделку руля и рычага коробки, а также передний подлокотник. Для исполнения «Track & Field» тот же «Техник» доступен уже за $905 (29 760 рублей), поэтому в нем дополнительно будет предложен мультифункциональный руль, слот USB и круиз-контроль.

Комплектация Trend&Fan оснащена обычным для Тигуана оборудованием: розетка 12 В в багажном отсеке, 3 подстаканника, 2 светильника для чтения, расположенные спереди, система кондиционирования Climatronic, атермальное остекление, многофункциональный индикатор и бортовой компьютер «Plus», макияжные зеркало слева и справа, индикатор уровня омывающей жидкости, система Auto-Hold со стояночным электротормозом, замок с ДУ, датчик температуры на улице и открытие двери багажника снаружи. Мультимедиа представлена 4 динамиками, антенной для разнесенного приема, разъемом для подключения внешних аудио-устройств и радио RCD 310 с интегрированным CD-MP3-плейером.

В следующей версии Track & Field также есть режим Offroad, включающийся одной кнопкой, ультразвуковой задний парковочный датчик, контроль давления в шинах и электрический воздушный догреватель. Для мультимедийной системы добавлено еще 4 динамика.

Версия Sport&Style дополнительно оснащена солнцезащитной тонировкой заднего и боковых стекол (светопоглощение - 65%), складными столиками на спинках передних кресел, центральным подлокотником спереди с нишей, регулировкой в продольном направлении и по высоте, а также подсветкой пространства для ног передних пассажиров.

У топовой версии Track&Style есть только одна дополнительная опция: компас в многофункциональном дисплее.

Дополнительно можно заказать разъем MEDIA-IN с USB, позволяющий воспроизводить музыку с USB-совместимых MP3-плееров и USB-накопителей. В базовую комплектацию входит разъем AUX-IN и восемь динамиков.

Цены на Tiguan начинаются с цифры в $27330 (899 000 рублей) за переднеприводное авто 1,4TSI с «механикой» мощность 122 л.с., которая хорошо упакована: 6 подушек и ESP, климат-контроль, электропакет, МР3-аудиосистема, обогрев передних кресел, центральный замок с дистанционным управлением, а также бортовой компьютер. Полноприводный вариант 1,4TSI на «руке» будет стоять минимум $30 825 (1 014 000 руб.), а самая доступная версия с «автоматом» обойдется в $34 656 (1 140 000 руб.) – в этом случае и двигатель будет мощнее (2,0 литра, 170 л.с.). Турбодизель дороже еще на $1 125 (37 000 руб.), а самый мощный «Тигуан» (200 «лошадок») стоит от $39 307 (1 293 000 рублей).

Mazda CX-5

Цена на Мазду начинается с отметки в $28241 (929 тыс. рублей). Это базовая версия Direct, в которой вместо климат-контроля предложен обычный кондиционер, зато есть разъем USB, регулируемое кресло водителя по высоте и датчик, показывающий давление в шинах. Кроме того, уже в «базе» есть центральный замок с ДУ, стеклоподъемники с электроприводом и обогрев заднего и боковых стекол, подогрев передних кресел, бортовой компьютер, датчик температуры «за бортом» и уровня омывающей жидкости. Аудиоаппаратура представлена радио AM/FM (RDS), 4 динамиками и CD-плейером с функцией MP3.

Комплектация Touring доступна, как с передним, так и с полным приводом. Что особенного в переднеприводном исполнении стоимостью в $33 166 (1 091 000 руб.)? Во-первых, кожаная оплетка рулевого колеса и рукоятки КП и стояночного тормоза. Кроме того, здесь уже есть двухзонный климат-контроль, внутреннее зеркало заднего вида, имеющее функцию автоматического затемнения. Сиденье водителя уже имеет и регулируемую поясничную поддержку, а боковые зеркала получили электропривод сложения. Также в салоне вы найдете многофунциональный ТFT дисплей, круиз-контроль и с управлением на руле, с которого можно регулировать и работу аудиосистемой, датчик света и дождя, Hands Free с технологией Bluetooth. К аудиоаппаратуре добавили еще 2 динамика.

Полноприводный вариант Туринг обойдется в $35872 (1 180 000 рублей), хотя в оснащении все так же, как и у машины с приводом на передние колеса. Для этой комплектации можно заказать два дополнительных пакета. Первый – би-ксеноновые фары с автоматическим корректором и омывателем фонарей. Он стоит дополнительных $1003 (33 тысячи рублей). Второй пакет, кроме опций первого, получил LDW (предупреждение о выходе за границы полосы движения), RVM (мониторинг мертвых зон), HBC (автоматическое управление фарами дальнего света). За эти опции придется доплатить $2280 (75 тыс. рублей).

Топовую версию назвали Sport. Она, естественно, самая дорогая и оснащенная. Ее стоимость — $38730  (1 274 000 рублей). Внешне эта машина отличается сильно тонированными задним и боковыми стеклами. Сиденье водителя здесь получило электропривод и память, а в салоне появились датчики парковки сзади и спереди, камера заднего вида. Кроме пакета с би-ксеноновыми фарами и их омывателем, для Спорта предложено еще несколько вариантов опционального оборудования. Так, дополнительно можно заказать навигацию — $700 (23 000 руб.), люк, оснащенный электроприводом — $912 (30 000 руб.). Пакет с би-ксеноном и люком обойдется в $1915 (63 000 руб.). А сочетание фар, предупреждения о выходе за полосы движения, мониторинга мертвых зон, автоматического управления дальним светом, радио AM/FM (RDS), девяти динамиков «Bose» и CD-чейнджера c MP3 стоит $2584 (85 000 руб.), тогда как этот же пакет с люком оценивается в $3496 (115 тыс. рублей).

Ford Escape

Обновленный Форд предлагается в двух комплектациях Ford Escape XLS и Limited. Цена первой из них — $42462 (1 396 785 рублей), второй же чуть больше $57191 (1 881 294 руб.) В чем их отличие? У XLS – механическая коробка на 5 скоростей, а для Лимитеда подготовили 6-ступенчатый «автомат», причем объем двигателя и его мощность одинаковые для обеих версий.

Также и для одной, и для другой комплектации предложены электропривод боковых зеркал, галогеновые фары и обогрев заднего стекла.

Внутри салона  есть передние и задние электрические стеклоподъемники, электроусилитель руля, аналоговая панель приборов, бортовой компьютер. В этом авто доступен и бесключевой доступ. Для Лимитеда, кроме того, подготовили электропривод и подогрев передних кресел, а также регулируемая рулевая колонка.

В более дорогой версии сиденья вместо ткани обтянуты кожей, в которую «одели» и мультируль (в XLS – обычный).

У обеих вариантов есть кондиционер и климат-контроль, а также пылевой фильтр салона.

Среди других новых функций – камера заднего вида, парковочный автопилот, система слежения за «мертвыми» зонами. Пятая дверь оснащена электрическим приводом и может автоматически открываться – специальный сенсор, который установлен в бампере, реагирует на движение ноги. Кроме того, есть электроимитация межколесного самоблокирующегося дифференциала, которая помогает водителю не только на скользких покрытиях, но и на обычных дорогах.

Новая электроника представлена мультимедийной системой SYNC MyTouch с распознаванием команд голосом и доступом в интернет.

Honda CR-V

Авто будет доступно в трех комплектациях: LX, EX-L, EX. Оснащаться все версии будут либо передним, либо полным приводом.

Машина в версии LX 2012 года будет укомплектована системой круиз-контроля, бесключевыми доступом в салон и запуском двигателя, регулировкой наклона руля, модифицированной аудиосистемой с четырьмя динамиками, CD/MP3 с дополнительными опциями подключения USB-накопителей. Кроме того, для данного варианта предусмотрены мультиинформационный дисплей, Bluetooth-адаптер и камера заднего вида. И это все? Нет, компании показалось этого мало. Поэтому в «базе» вы найдете полный электропакет, кондиционер воздуха, раздвижная наклоняемая рулевая колонка и водительское кресло с возможностью регулировки по росту.

EX версия будет оснащена люком на крыше, тонированным задним стеклом, кнопками управления музыкальным центром на рулевом колесе. Аудиосистема включает в себя шесть динамиков, CD-проигрыватель на 6 компакт-дисков. Кроме того, в этом варианте есть раздвижная крышка багажника.

Более дорогая комплектация ЕХ-L 2012 будет оснащена кожаной отделкой сидений и руля, двухзональным автоматическим климат-контролем электроприводом настроек кресла водителя, электроподогревом переднего ряда сидений. Также будет предложена встроенная дорогая аудиосистема, в состав которой входят 7 динамиков с сабвуфером и спутниковое радио. Для удобства предусмотрен багажник на крышу и боковые зеркала с подогревом. Отдельно можно будет на выбор заказать навигационную систему с голосовым управлением и возможностью обновления сведений о пробках в режиме он-лайн, либо же развлекательную DVD-систему для задних пассажиров.

CR-V 2012 всех версий оснащен удобными и эргономичными устройствами управления, удобными для родителей, который любят путешествовать с маленькими детьми.

Стоимость машины стартует с отметки в $34929 (1 149 000 руб.), заканчиваясь суммой почти в полтора миллиона.

Kia Sportage

Для КИА предложено, наверное, максимальное количество возможных комплектаций.

Базовая версия Classic имеет передний привод и 5-ступенчатую коробку передач. Ее стоимость составляет $26448 (870 тыс. рублей). Снаружи она получила боковые зеркала с электрическим приводом и подогревом, легкую тонировку стекол, подогрев стекла задней двери с таймером. В салоне сиденья имеют тканевую обивку. Предложена регулировка водительского кресла и подголовников по высоте, а также центральный подлокотник заднего ряда сидений с подстаканниками (они есть и в передней напольной консоли). На спинках передних кресел есть вещевые карманы, а в потолочной консоли – держатель для очков. Из других опций стоит отметить подсветку замка зажигания и перчаточного ящика, кондиционер, ДУ центральным замком, бортовой компьютер, электроусилитель руля, датчик дождя, задержку выключение фар при закрывании замков, аудиосистему на 6 динамиков с радио, CD, MP3 и входами USB/AUX.

Следующая комплектация Comfort $28272-$29792 (930-980 тыс. рублей) предлагается только с передним приводом, но с «автоматом» или «механикой» на выбор. Здесь боковые зеркала получили еще и повторители, а для большей безопасности есть задние датчики парковки. В салоне сразу же видна отделка кожей руля и ручки селектора трансмиссии, а также обивка из искусственной кожи на подлокотниках дверей. Все сиденья оснащены подогревом, а водительского кресла предложена регулировка поясничной опоры. В багажнике есть сетка для удобного размещения груза. Для дополнительного комфорта есть подсветкакосметических зеркал и расширители козырьков. 

Версия Luxe предлагается полный или передний привод автоматической или механической КП. Ее стоимость варьируется от $30096 до $36480 (от 990 000 до 1 200 000 рублей). Чем отличается она? Здесь есть накладки на пороги передних дверей и приборная панель «Supervision», охлаждаемый перчаточный ящик, индикатор низкого уровня омывающей жидкости, iPod кабель, а также интерфейс Bluetooth для подключения телефона. Вместо кондиционера предложен раздельный климат-контроль для водителя и пассажира, сидящего спереди, с системой ионизации воздуха, кроме того, есть и круиз-контроль. Руль Luxe оснащен дистанционным управлением аудиосистемой, а салонное зеркало заднего вида получило автоматическое затемнение.

Комплектация Prestige $35872-$37696 (1 180 000-1 240 000 руб.) продается в бензиновой и дизельной версии с полным приводом. Отделка сидений этой машины комбинированная – кожа и ткань. И наконец-то здесь уже можно пользоваться навигационной системой на русском языке с 7-дюймовым монитором.

Чем порадует «топовая» версия Premium, стоимость которой составляет $38912-$41648 (1 280 000-1 370 000 рублей)? Во-первых, панорамной крышей с люком. Второе отличие – наличие интеллектуальной системы автоматической парковки, впервые примененной на машинах этого класса.

Skoda Yeti

Шкода для своего кроссовера предложила три комплектации, имеющие несколько вариантов: Active, Ambition и Elegance.

Базовую версию Актив с начальной ценой в $22648 (745 000 рублей) можно выбрать с коробкой-автомат или механикой. Уже в этой версии есть климат-контроль, электрорегулировка и подогрев зеркал заднего вида, а также заднего стекла, передние электростеклоподъемники. Кроме того, машина оснащена регулируемой рулевой колонкой и электромеханическим усилителем руля. Есть бортовой компьютер и радиоподготовка на 4 динамика, антенна, радио «SWING» с CD-плейером и MP3.

Комплектация Ambition предлагается в вариантах с моторами объемом 1,2, 1,8 и 2,0 литра, КП тоже можно выбрать. Ее минимальная цена $24326 (800 200 руб.), а более дорогая версия обойдется в $30400 (1 миллион рублей). Отличается эта машина только наличием переднего подлокотника.

Версию Elegance продают с 1,8- или 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. В салоне дополнительно есть задние электростеклоподъемники.

Компактные кроссоверы нового модельного года оборудованы по последнему слову технику, а также с максимальным количеством удобных деталей. Каждый сам может выбрать именно ту машину, которая оснащена тем, что необходимо для комфорта.

Стоимость автомобилей достаточно разная, хотя здесь тоже многое зависит от того, чем именно укомплектован паркетник. Но цену все же можно проследить. Самой дешевой является базовая комплектация Шкоды, а вот наиболее дорогая машина – Тигуан, «база» которого обойдется уже в $42560 (1 400 000 рублей). Максимальное количество версий предлагает нам Киа (4), а вот у Форда всего 2 комплектации. Хотя и не в численности счастье…

Выводы

Компактные кроссоверы все чаще можно встретить на улицах мегаполисов, небольших населенных пунктов и за городом. Наверное, эта статья смогла объяснить такую любовь водителей и пассажиров автомобилей. Каким образом?

По нашему мнению, нет ни одного пункта, по которому паркетники данного сегмента смогли бы получить плохие оценки.

Если внешний вид – дело сугубо индивидуальное, то характеристики технического оснащения, динамики, разгона, безопасности, а также цены на автомобили вызывают всегда больший интерес. Компактные кроссоверы показали себя в лучшем свете – и моторы мощные, и разгоняются быстро, и потребляют топливо в разумных пределах. Конечно, у каждой из представленных популярных машин данного сегмента есть свои минусы и плюсы, но несмотря на какие-либо недостатки любой паркетник достоин выбора и возможности стать любимым транспортным средством для всей семьи.

И напоследок, сводная таблица характеристик рассмотреных в статье моделей: