Международный ралли-марафон Шелковый путь 2013

В гонке, которая стартовала 5 июля с Красной площади в столице России, участники из Центральной части страны устремились на юго-восток к поволжским и калмыцким степям, а также к песчаным массивам Астраханской и Волгоградской областей.

Кстати, эти места уже успели полюбиться участникам прошлых гонок «Шелковый путь». Правда, теперь благодаря организации круговых этапов, программа соревнования пополнилась новыми пустынными зонами, а некоторые перегоны были сокращены.

За счет этого была обеспечена спортивная борьба на почти неизведанных территориях по интересным маршрутам. Финиш ралли состоялся в низовьях Волги, река впадает в Каспий. А триумфаторов фестиваля приняла Астрахань, еще хранящая память о великой империи Золотой Орде, процветавшей здесь некогда. И уже же 14 июля участники смогли вернуться домой.

А теперь расскажем подробнее, как же прошли эти интересные гонки, и кто смог стать в них победителем.

Первым стал Спецучасток-0 протяженностью 452,9 км, прошедший от Москвы до Тамбова. Первый день бы ознаменован торжественным стартом с Красной площади. А уже на следующий день — 6 июля — команды и участников ждал первый тест. В условиях неутомительной дорожной связки в 450 км до древнего Тамбова они смогли проверить не только свою технику, но и надежность сервисных служб.

На старт пятого ралли вышло 75 авто и 24 грузовика. Момента официального старта участники ждали в закрытом парке за собором Василия Блаженного. И в 19 часов первые машины отправились в путь.

Время в пути от Москвы до сервисного парка в городе Тамбов через живописные пейзажи Подмосковья, а также Рязанской и Тамбовской областей пролетело незаметно. А по приезду экипажи провели ночь в новых отелях Тамбова, а механики – в сервисном парке.

Остановка в Тамбове была организована, чтобы избежать чересчур длинной дорожной связки. Для некоторых экипажей подобный «разминочный» день пришелся кстати. Ведь так они смогли освоиться с раллийным режимом, прежде чем приступить к гонке, трудной и по протяженности участков, и по конфигурации местности.

В воскресенье прошел и первый этап, который был разделен на два спецучастка. Первый прошел по сухой и твердой дороге, а второй – пески и первые дюны.

Спецучасток 1

СУ-1 прошел по маршруту Тамбов — Волгоград. Протяженность СУ составила 242,2 км на первом участке и 174,4 – на втором.

СУ-1А получил название «Разведка в российской саванне». Утро воскресенья началось с лиазона 180-200 км до старта участка. Здесь была самая длинная дорожная связка на ралли, хотя при этом самая прямая и незагруженная.

Первые 40 км трассы шли вдоль извилистой речки, затем 60 км среди русских полей, где трасса быстрая и пыльная.

Далее последовала зона пролесков и оврагов. К интересному пилотированию добавилось и то, что в середине участников встретился на пути экипажей невероятно красивый участок пейзажей и саванных дорог. А дальше трасса пересекала две небольшие речки, одну из которых по старому мосту, и чтобы его не разрушить, грузовикам пришлось преодолеть неглубокий брод.

СУ-1В, названный «Песчаный капкан Арчеды», представил собой первую песчаную тренировку со стартом на границе песчаной зоны. По всему пути участников встречали невысокие скрепленные можжевельником песчаные холмы, пролески березок, отмели солончаков.

Подойдя на расстояние одного километра к Дону, трасса пересекает кордон дюнных песков высотой 10-12 метров с крутыми и рыхлыми склонами. А после дюн еще 10 км песчаной дороги по открытым пескам. Главное же испытание этого СУ – преодоление дюнных песков.

Заключительная часть входит в природный парк сосен. Дорога в обрамлении этого леса привела к броду за 30 км до финиша. А финиш участка организован у края разрушенного поселения.

После этого выезд на Москва-Волгоград и дорога до бивуака, расположенного на аэродроме, где экипажи ждал отдых после тяжелого дня.

В зачете вернулся за руль Филипп Гаш, чтобы протестировать новый багги SMG. И француз подтвердил, что он своих навыков не растерял и с Жан-Пьером Гарсеном выиграл этот спецучасток «Шелкового пути-2013».

Занявший второе место Владимир Васильев Гашу уступил всего 2,49 минуты. А Жан-Луи Шлессер финишировал третьим, отстав на 9,41 минуты от Гаша.

Неожиданно завершился этот этап в грузовом зачете. Лучшее время показал экипаж Антона Шибалова, победивший в африканском марафоне Africa Race. Вторым финишировал, уступив более двух минут, Айрат Мардеев.

Спецучасток 2

Второй тур ралли Шелковый Путь-2013 прошел на кольцевом этапе Волгоград-Волгоград. Здесь были и быстрые дороги, чередующиеся с каменистыми участками. Далее гонка пришла в зону дюн, где имели решающее значение правильное ориентирование и навигация.

Потом прошла зона нейтрализации с гравием и известняком по магистрали, которая привела пилотов ко второму СУ, проложенному вдоль Волги.

В конце была предложена короткая связка в 20 км, приведшая экипажи на бивуак.

СУ-2А назван «Сталинградский котел». Он должен был напомнить старожилам первую гонку с 2009 года. Ведь именно тогда своими песчаными приключениями и незабываемым маршрутом «Шелковый путь» завоевал популярность.

Подтверждением того, что маршрут состоит из новых трасс и направлений на 70%, стала трасса третьего дня, проложенная в местности, впервые используемой для проведения таких ралли марафонов.

Этот день гонки прошел по местам грандиозного сражения Сталинградской битвы (в честь ее 70-летия). После старта маршрут сделал петлю в сторону Калача-на Дону.

Первая часть трассы – 80 км — среднепересеченная местность с балками и оврагами. А после пересечения по дамбе водного канала маршрут прошел в узкой зоне между Доном и железной дорогой.

Трасса проходила близ лугов Придонья, красивых озер, выходя под мост железной дороги. Здесь большие камни на подъеме и спуске, каменистое дно брода через речушку и обрывистые дороги.

Через 5 км новая зона "диких" песков. Движение проходило по контрольным точкам, поэтому верную траекторию было найти не просто.

Выходом из песков стал едва заметный проход. Далее движение по песчаным дорогам, пересекающим лесные массивы. Дороги порой представляли собой желоба из рыхлого и вязкого песка.

СУ-2В назвали «Вдоль волжских утесов», длиной около 120 км. Настоящий слалом по обрывистым берегам и балкам. Трасса петляет, поднимаясь и спускаясь. Развилки и перекрестки появлялись внезапно, в чем и сложность правильного ориентирования.

Часть трассы проходила по открытым горным породам, а населенных пунктов почти не было. На перегибах закрытые и невидимые подбросы и трамплины.

Этот этап ралли обошелся почти без дорожных связок. Всего 5 км, чтобы доехать до старта, идва отрезка СУ: 333 и 145 километров, разделенных 44-километровой «нейтрализацией» и связка в 18 км до бивуака.

Российский экипаж Васильев/Евтехов на Proto GForce справился с особенностями рельефа лучше других. Показали второй результат и заняли по сумме вторую позицию Филипп Гаш и Жан-Пьер Гарсен.  Третьего результата добился Борис Гадасин, хоть генератор и подвел его.

За день раньше пилот Андрей Каргинов столкнулся с проблемами и утром стартовал девятым. Но дни на ралли-рейдах никогда не повторяются, и петля Волгоград-Волгоград стала для экипажа КамАЗа Каргинов / Мокеев / Девяткин днем славы. А Айрат Мардеев, показавший второй результат дня, по сумме этапов возглавил гонку.

Спецучасток 3

На четвертый день участников ожидал настоящий марафонский этап ралли. После легкого лиазона на 80 км старт спецучастка состоялся в верхней точке степей. Длина СУ около 500 км.

Первая треть была быстрой. Сначала трасса прошла через зону рисовых чеков и заброшенных каналов. На степных твердых и пыльных дорогах навигация умеренно сложная. Пустынную местность с редкими поселениями кочевников можно было бы назвать скучноватой, но характер дороги все время менялся: много ответвлений и развилок, хорошо накатанная дорога сменялась еле видимой тропой.

Через 120 км трасса пересекла дамбу оросительного канала, берущего воды в Волге. По гребню дамбы около 4 км встретилась и вовсе разбитая дорога с множественными рытвинами. А дальше глубокие колеи и веер дорог в чистом поле.

На 180-м километре трасса пересекла заброшенное газовое месторождение, а через 230 км маршрут вошел в зону песков. Это центр хазарских степей с очень быстрой и даже неожиданной сменой ракурсов. Первый песчаный эрг «Бергин», а за ним второй и такой же тяжелый — «Скорпион», дальше же рассыпанные в степи пески.

Почти 200 км в песках и ор-пист. Сложная дорога, запутанная на отдельных участках, с хитрой навигацией. Но, слава Богу, пески иногда сменялись и степями с умеренно выраженным рельефом.

Здесь маршрут повернул на Восток. Песчаные дороги пересекали и трубопроводы с нефтью. Это точки, которые надо было пройти по роуд-буку ралли. После таких пересечений трасса зашла в «дикие» пески, которые в зависимости от ветра меняли свое местоположение.

После открытых песков долго тянулась извилистая узкая песчаная дорога. Здесь надо было иметь терпение, чтобы преодолеть эти километры.

Некоторое разнообразие придали лишь брошенные кочевые поселения на пути «Шелкового пути», направляющегося к Волге и Каспийскому морю.

Финиш был расположен на правом берегу реки. Чтобы попасть на бивуак пришлось пересечь Волгу по мосту Астрахани, оказавшись на ее левом берегу.

Этот этап стал серьезным испытанием для многих, но не для Жан-Луи Шлессера, безупречно преодолевшего дистанцию и выигравшего его. В результате по сумме этапов он переместился на вторую позицию.

Жан-Пьеру Гарсену и Филиппу Гашу пришлось менять колесо своему багги, но они все же пришли вторыми, снова возглавив гонку по сумме.

Показавший третий результат, польский экс-прыгун с трамплина Адам Малыш, преодолевающий ралли на Toyota Overdrive, смог подтвердить, что его ждет новая спортивная карьера.

В зачете грузовиков почести победителя должны были достаться Айрату Мардееву, однако не все оказалось так просто. «Начало было быстрым, – прокомментировал пилот. – Но в 150 км от финиша взорвалось колесо из-за жары». Следом с отставанием в 23 мин. финишировал грузовик Вязовича и через 28 мин. 37 сек. экипаж Сотникова.

Спецучасток 4

Маршрут пятого дня ралли Астрахань — Элиста имел протяженность в 485 км. Он подарил его участникам незабываемые впечатления. В этот день ралли поменяло курс и повернуло в западном направлении.

Трасса началась почти от берегов Каспийского моря. Экипажи стартовали с Прикаспийской низменности, чтобы оказаться на финише участка в столице Калмыкии, где их они смогли ознакомиться с национальными особенностями и уникальной культурой.

Здесь участников ждали тяжелый рельеф местности, отсутствие ориентиров, а через 40 км песчаных дорог появились и первые дюнные массивы с вязким, рыхлым песком и крутыми склонами.

Местами трасса ралли чередовала песчаные дороги разной сложности и характера с зонами высоких дюн.

Почти 150 км тяжелых испытаний по раскаленной пустыне в начале дня. На рубеже Астрахани и Калмыкии трасса наконец вырвалась из одной пустыни, чтобы попасть в пространства другой.

Рельеф умеренно пересеченный, однако после 200 км становится ровным до линии горизонта. Маршрут становился все более скоростным. Правда, задачи навигации заставили участников на сложных развилках сбавить ход и долго искать направление. А после 270 км маршрут пересек сеть оросительных каналов. Проезд был возможен лишь через мосты и дамбы, указанные в роуд-буке.

С 300 км трасса проходила по красивым холмам и живописным долинам, лежащим между ними. Дорога была уже не такая быстрая, петляя и сменяя спуски и подъемы. Ближе к 400 км дорога стала еще более жесткой, появлялись камни и гравийное покрытие по дорогам на самых вершинах вытянутых холмов.

На 430 км ралли пересекло асфальтовую дорогу, зашло на высокую дамбу и повернуло к красивому озеру. Дорога ровная, с хорошим обзором впереди, но петляющая вдоль кустов и камышей растущих у воды.

На 450 км трасса повернула вправо и резко поднялась на гряду холмов. Отсюда быстрая дорога привела экипажи к аэродрому, где расположен степной бивуак.

Первым стартовал в 8:20 Жан-Луи Шлессер. Через 2 минуты отправился на трассу Филипп Гаш. Их дуэль продолжалась некоторое время, пока каждый не уступил соперникам. Но если Шлессер доехал до финиша, то Гашу пришлось остаться на 184 км со сломанной коробкой передач.

А в это время Владимир Васильев (GForce) смог выиграть специальный участок. После этого этапа Васильев возглавил гонку по сумме, опережая на 19 секунд Шлессера, финишировавшего 5-м.

Хороший результат показал Евгений Фирсов, пилот экипажа Toyota Overdrive— второе время. А на третьей позиции оказался Андрей Дмитриев (Нартайм).

В грузовом зачете выиграл этап до Элисты Антон Шибалов. Удачным оказался день и для Алеша Лопрайса, который наконец-то смог избежать технических проблем. Третий результат показал Эдуард Николаев.

Спецучасток 5

Скоростной участок 6-го дня можно назвать Чемпионатом штурманов. В этот день не скорость, а правильное направление стали ключом к успеху.

Направление трассы резко поменялось, со старта маршрут ушел на юг, пересекая холмы. Несколько рек и речушек на пути пришлось пересекать только в обозначенных местах.

Часть трассы каменистая, с ямами и промоинами. Было опасно на спусках, так как промоины в траве, подступающей вплотную к дороге, не видны.

Миражи от жаркого солнца старались сбить с толку, запутать при выборе правильного направления. Поэтому надо было не пренебрегать подсказками роуд-бука, так как порой самый очевидный и короткий геометрический путь между контрольными точками таил в себе ловушки.

На 120 км трасса пересекла большой оросительный арык, наполненный водой Каспия. Начинающийся за каналом участок бугристой дороги в 30 километров с трамплинами и ямами стал серьезной проверкой на прочность.

На 150 км путь пересек ведущее в Дагестан асфальтовое шоссе, которое граничит с Азербайджаном, Чечней и прочими республиками, расположенными у Кавказа.

Трасса петляла, обходя заповедники и заказники. Каждая дорожка норовила сбить с курса. Отсутствие поселений и цивилизации вызывало желание быстрее выбраться на трассу.

Но на 200 км стало легче. Трасса Шелкового пути цепляла накатанную дорогу, и экипажи получили возможность для передышки. Примерно 100 км ехали по быстрым и хорошо видимым дорогам между пастбищ и лугов.

Однако направление постоянно менялось. Трасса сделала петлю на юг, попав на участок каменистых дорог, и после этого вошла в пески Прикаспийской низменности.

И 150 км до финиша — это испытание пустыней и песками. Сплошные дюны и блуждающие пески, испуганные зайцы и лисы, разбегающиеся во все стороны, следы ядовитых змей и ящериц встретили экипажи здесь.

Дальше ждали 4 преграды, заслонившие небо песчаные эрги и другие. Контрольные точки расположились в самых сложных дюнах. На преодоление сорока километров пути ушло не менее 1,5 часов. А за 50 км до финиша станет много легче.

Кругом песок, барханы, но дорога более заметна и ровна. 10-километровый ор-пист через пески средней сложности и финишная прямая.

В этот день караван ралли вернулся в Астрахань. Это добавило гонке пикантности. На этом пятом специальном участке гонка была зрелищной и увлекательной. Если соперники и не все время ехали вместе, но Шлессер и Васильев бились за доли секунды. Такой же напряженной была схватка Фирсова и Дмитриева.

Узел интриги затянулся, но ближе к концу гонщики долго искали контрольную точку, и Шлессер быстрее других в очередной раз справился с задачей. Он победил на СУ, почти на 12 мин. опередив Фирсова и на 25 минут Васильева, сохранившего второе место по сумме этапов.

Показавшие второй результат Фирсов и Филатов отыграли место по сумме этапов, и стали третьими.

Самая большая неудача выпала на долю Васильева, боровшегося за победу со Шлессером, но уступившего французу 25:26 по сумме.

Неудачный день был и для Дмитриева. Накануне проблем у него не было, и он финишировал третьим, а по пути в Астрахань он, как говорят гонщики, «поймал крышу». Похожий сценарий и для экипажа Малыш / Мартон. С самого начала они хорошо вели гонку и могли рассчитывать на победу, но в шестой день совершили серию переворотов и вынуждены были сойти с дистанции.

В грузовом зачете победу одержал Эдуард Николаев. Показавший второй результат Айрат Мардеев был относительно спокоен, так как он на 2 часа 27 минут опережал ближайшего соперника.

Не повезло Лопрайсу. Ему пришлось остановиться на 111 километре, поскольку отвалилось крепление радиаторов.

Спецучасток 6

После линейных «марафонских» этапов на шестом СУ был предложен круговой этап Астрахань — Астрахань. Это можно уже назвать кульминацией «Шелкового пути-2013».

До этого дня сложность шла по нарастающей. А здесь участникам предстояло настоящее испытание. Скоростной 490-километровый этап на 75% состоял из песчаных дорог, дюн, открытых песков и эргов.

С учетом климата, когда летом температура достигает 45 градусов, длинный песчаный этап превратился в самое серьезное испытание гонщиков на выносливость.

Первые километры после начала достаточно быстрые. Они прошли по твердым дорогам. Маршрут петлял между озер и солончаков, вытянутых в длину.

После 50 км движения на запад, трасса повернула на север и практически сразу вошла в песчаную зону пустыни.

На глубокой и вязкой колее здесь гонщиков ждали много резких трамплинов и закрытых крутых поворотов. За очередным поворотом появились дюны протяженностью до 10 км. Движение ор-пист потребовало самостоятельного визуального определения опасности дороги.

Контрольные точки и здесь находились в самых сложных и опасных местах для прохода. На отдельных дюнах надо было суметь просочиться без остановки в узкий проход, сохранив таким образом темп и динамку езды. Поэтому на этом круговом этапе обязательными атрибутами стали надежные песчаные лопаты, трапы, манометр и буксирный трос.

Дальше на пути оказались кочковатые пески и верблюжья трава. Через такие препятствия дорога – непростое испытание для любой подвески. Чтобы экипажи не успевали уставать на таких дорогах, организаторы включили в маршрут и более простые участки, на которых можно было развить скорость до 80-100 км в час. Но в целом этап был так сказать тихоходный, рассчитанный на терпение, выдержку и выносливость экипажей.

Не менее пяти дюнных зон с резкими гребешками песчаных волн предстоит  и два песчаных эрга высотой с дом в 12 этажей оказались непростыми испытаниями для гонщиков, но они справились и с этим. А еще через 300 км, на которые ушло почти 6 часов, дорога вышла из песков на равнинную местность.

Песчаный характер сохранился, но дорога стала более рулежной и быстрой. Своеобразный отдых перед тем, как вернуться в сложную географию песков и попасть на финишную прямую этого этапа, уникального по сложности.

Казалось бы, после 5-го этапа поменять сложившуюся иерархию нереально. Хотя протяженность шестого СУ превышала 4 сотни километров, а его конфигурация не была проще предыдущих.

Очень надежным казался сделанный Жан-Луи Шлессером в автомобильном и Айратом Мардеевым в грузовом зачете задел. В такой ситуации лидеры переходят к тактической гонке и начинают контролировать соперников. Но, наперекор правилу, накал борьбы на предпоследнем этапе не спал, а узел интриги затянулся туже.

Владимир Васильев, стартовавший с 5-ой позиции, быстро нагнал заблудившегося Шлессера и началась дуэль в реальном времени. В конце концов, Васильев / Евтехов одержали победу на СУ и отыграли 8 мин. у Шлессера / Жильцова по сумме. Но самое большое достижение принадлежало Лавиею и Полато, которые, финишировав на третьем месте, поднялись по сумме на пятую строчку.

В грузовом зачете победителем смог стать Антон Шибалов, он опередил товарищей по команде Николаева и Сотникова.

Показавший второй результат Дмитрий Сотников остановился помочь Мардееву, у которого были проблемы с двигателем.

Третий результат у Николаева, ехавшего со Шлессером и даже заблудившегося с ним в начале этапа... Результатов, показанных Мардеевым было бы достаточно для сохранения лидерства по сумме этапов, при этом с солидным преимуществом (почти в 50 мин.) над ближайшими сопрениками – товарищами по команде. Но 2-часовой штраф за пропущенную контрольную точку скинул его на четвертую позицию по сумме позади Вязовича. Так что статус кво не удалось сохранить.

Сход Фуке практически сразу же после начала из-за расплавления клеммы бортового табло чуть не привело к возгоранию. Также неудачный день был для Дюкло и Делонэ, выступающих на RZR Polaris. Два дня назад они в общем зачете были пятнадцатыми, а в этот день из маслопроводного шланга масло закапало на выхлопную трубу, и чуть было не произошел пожар.

Спецучасток 7

Когда почти весь сложный путь уже за плечами гонщиков, а до финиша оставался один шаг, организаторы предложили на дижестив любителям больших гонок последний СУ-7 протяженностью в 100 километров.

Это особый участок и бонус тем, кто смог добраться до этого места маршрута, показав себя настоящим бойцом ралли-марафонов.

По задумке организаторов этот участок дожжен был показаться экипажам миниатюрной копией всей гонки.

Старт был дан на извилистой и быстрой гравийной трассе. Но уже через пять километров, пересекая железную дорогу, участники попали на танковый полигон с песчаной широкой дорогой. Это стало отличной возможностью попробовать свои силы в песчаном серфинге на импровизированных волнах дороги.

Еще 5 км, и впереди показалась заброшенная караванная дорога торгового пути. Заполненный песком желоб заставлял вязнуть и буксовать. Потом дорога немного потерялась. Местность стала холмистой и роуд-бук предложил движение курсом ор-пист по песчаным холмам и буграм. Не менее 15 км можно было наслаждаться широкими пространствами.

Дальше наконец-то выход хоть на какую-то дорогу. Теперь до финиша скорость только нарастала. 10 км малозаметных дорог между песочными дюнами.

Заключительный отрезок вернул участников в степь. Накатанные и быстрые дороги с трамплинами изобиловали буграми и опасными поворотами. Скорость движения приближалась и до 100 км/ч. Через 15 км курс снова поменялся.

12 км терпения на непростой дороге, затем проезд под мостом и через три километра СР, открывающее дорогу на последний отрезок трассы. Здесь ждал снова песок и вязкая, но отлично видимая дорога. И вот основная дюна всей гонки — большой эрг на берегу Волги. Это местная кроссовая трасса, ее надо было преодолевать, круто поднимаясь и спускаясь с вершин.

Потрясающий вид на Волгу расслабил, но трасса резко и неожиданно сорвалась вниз и бросила экипажи на самый берег, к воде.

Финишная арка участка заключительного СУ установлена на берегу Волги. Только здесь была возможность развить максимальную скорость в 150-170 км/ч.

Потрясающий вид на бескрайние просторы. Пустыня отступила, триумфаторов встречает только речная прохлада. И здесь как нельзя кстати – восторженная публика, брызги шампанского и награждение победителей!

В автозачете до последнего метра Владимир Васильев сражался с Жан-Луи Шлессером. Но француз, которому исполнится в сентябре 65 лет, по-прежнему молод душой, поэтому он уступил российскому пилоту на 7-СУ всего 36 сек. Так, в результате напряженной недельной схватки Шлессер / Жильцов выиграли пятое издание «Шелкового пути». И к своим титулам Шлессер добавил и Астраханский.

«Как обычно, я к этой победе шел постепенно, — объяснил Шлессер. — Надо постоянно чувствовать соперников и ни в коем случае не нервничать. После победы на 2-СУ, мы сохраняли бдительность, и я старался не допускать ошибок. Борьба с Васильевым была напряженной, и мы выиграли просто из-за того, что у меня больше опыта, а наш автомобиль быстрее. Наш багги не создал проблем на всем пути, и я даже протестировал некоторые узлы. Я горжусь моими механиками и подготовкой.

Лично мне участки показались длинноватыми, ведь при такой жаре в кабине трудно сохранять сосредоточенность все 500 километров. Но трасса великолепная, и она мне напомнила юг Марокко и Мавританию. Хочу поздравить организаторов – все сделано великолепно».

Финальная классификация (Внедорожники)

Жильцов / Шлессер (Schlesser) за 32:55

Евтехов / Васильев (GForce) отставание — 16

Филатов / Фирсов (Toyota Overdrive) — 1:47

Кзашор / Дабровский (Toyota Overdrive) — 4:06

Полато / Лавией (Dessoude) — 4:16

Подолянюк / Иссабаев (Toyota Overdrive) — 5:18

Мальцев / Савенко (Acura) — 5:33

Декрэ / Пелише (Toyota Overdrive) — 7:45

Ашимов / Рахимбаев (Toyota Overdrive) — 8:51

Маринов / Сенков (Opel) — 8:57.

Дмитрий Сотников не скрывал волнения от победы, которой он добился с товарищами по экипажу КамАЗа — Андреем Афериным и Вячеславом Мизюкаевым. Он признался: «Я всего 2 года выступаю как пилот и даже представить не мог, что в Астрахань въеду победителем.

Команда мне доверила роль водителя машины быстрой технической помощи, я вез запасные части и для других экипажей. Но вчера Айрат (Мардеев), возглавляющий гонку, получил 2-часовой штраф за пропуск очередной контрольной точки. Внезапно я понял, что имею шанс выиграть! Наш руководитель Владимир Чагин сказал, что последний день будет тяжелым, но не давал нам установок...

Я чувствовал большое давление на последнем участке, потому что Шибалов ехал быстро и обошел нас в 20 км от финиша... Тогда я понял, что оставалась только минута преимущества, и я выложился! Это первая личная победа, так как на Africa Race мы ехали с Антоном по очереди. Это большой сюрприз и я волнуюсь!»

Финальная классификация (Грузовики)

Сотников («КАМАЗ») — 36:28

Шибалов («КАМАЗ») отставание — 1

Вязович (МАЗ) — 32

Мардеев («КАМАЗ») — 1:21

Валтр (LIAZ) — 2:06

Василевский (МАЗ) — 2:28

Вилдман (LIAZ) – 5:10

Куприянов («КАМАЗ») — 5:29

Ван Ден Бринк (GINAF) — 6:29

Ковач (SCANIA) — 8:59