Новый Subaru Forester – любая дорога ему по плечу

Японский кроссовер пытается сохранить некую уникальность и за счет оппозитного двигателя, и за счет приобретенных навыков на бездорожье. Чтобы проверить это, был протестирован вариант модели с вариатором.

В 1997 году ключевую технологию компании приобрел еще один кроссовер от Subaru. Forester, получил трансмиссию, имеющую симметричный полный привод. И это не только сделало его одним из самых прозрачных на скользкой дороге кроссоверов с точки зрения управления, но и дало преимущества перед конкурентами на бездорожье.

Со времен первого появления на дорогах этот автомобиль обновляли уже трижды. А в последнем преображении...

...Fоrester получил модернизированную трансмиссию, которая имеет режим X-Mode

, предложенную в качестве «базы» для версий с 2,5-литровым двигателем и 2,0 турбо. Если вы выберете авто с 150-сильным 2,0-литровым «атмосферником», то за такую трансмиссию придется доплатить отдельно.

На самом деле, здесь речь идет не просто о новой механике привода, а о грамотной перенастройке вспомогательной электроники. Прежде всего, это настройка системы контроля тяги, которая умело притормаживает колесо, начинающее буксовать, и перебрасывает момент на другое, у которого сцепление лучше. Технология, конечно, не нова, но реализована безукоризненно.

Едва Forester собирается увязнуть в глубоком песке, как под хруст тормозных механизмов уверенно лезет дальше даже там, где гражданский кроссовер уже выгнал бы водителя за лопатой.

Кроме того, в составе системы есть и помощь при спуске с горы, которая дает шанс удачно сойти вниз даже по очень крутому склону. Главное, не касаться тормозов, дав электронике возможность распределять тормозной момент между всеми колесами самостоятельно. При этом нет необходимости в ее постоянном включении-выключении, потому что она деактивируется автоматически на скорости более 20 км/час.

А электромагнитную муфту «научили» перебрасывать на передние колеса до 80% вращающего момента, хотя в большинстве ситуаций она разделяет его в пропорции 50:50.

На тесте испытывали Forester в одной из наиболее богатых модификаций с 2,5-литровым двигателем и вариатором. Поэтому было интересно, как поведет себя кроссовер с такой трансмиссией на бездорожье. При том, что...

...на асфальте он оставил приятное впечатление...

, и Lineartronic можно назвать одним из лучших вариаторов на сегодняшний день.

Быстрые реакции на нажатие педали газа (100 миллисекунд!), грамотная реализация вращающего момента без злоупотребления высокими оборотами, а также умение экономить в сравнении с механикой (10,9 л в городе и 8,2 л в комбинированном цикле) можно смело назвать достоинствами этой модели. Хотя для комплектации с мотором 2,5 «механика» и не предлагается. Сравнивать можно лишь цифры атмосферного «2,0-литровика», для которого предложены вариатор и механическая КПП с 6, а не с 5 скоростями, как у предшественника.

При всех преимуществах вариатора в городском цикле, на бездорожье хотелось бы большего.

Здесь бесступенчатая трансмиссия не обеспечивает жесткой связи между мотором и колесами. Чувствуется некий дефицит настойчивости, и хотя тяги у силового агрегата много, в критических ситуациях не спасет даже огромный дорожный просвет, который вырос по сравнению с предшественником на 5 мм и тянет теперь чуть ли не на рекорд в сегменте, составляя 220 мм.

Кстати, длина и высота кузова выросли на 35 мм, на 15 мм расширена колея впереди и на 20 мм – сзади.

Когда под колесами появляется глубокая грязь, короткие бамперы обеспечивают отличные углы въезда (25 градусов) и съезда (26 градусов). Но вот в работе коробки передач ощущаются определенные проскальзывания и задержки.

Поэтому из глубокой колеи лучше выбраться...

... и погонять по полевым дорогам, где сразу чувствуется, что Форестером можно управлять, как послушной легковушкой, оставляя без внимания небольшие ямки. Если бы не курсовая стабилизация, которую полностью отсечь нельзя, то японца можно было бы назвать королем скольжения.

Выпрыгиваешь на небольшом трамплине, выставив предварительно авто боком перед поворотом, насколько это дает возможность сделать электроника и прописав дугу, подрезаешь лепестками под рулевым колесом высшую передачу. Колеса успевают в воздух поднять килограммы грязи, которые градом сыплются на бока и крышу кроссовера.

Просто удовольствие с минимумом кренов!

Это достигается благодаря и тому, что диаметр стабилизатора увеличили с 21 до 24 мм. Да и подвеска теперь более «собранная», а кузов стал жестче, что тоже хорошо сказалось на управляемости. Если даже выставить SUV на диагональное вывешивание колес, то двери и багажник открываться при этом будут без вопросов.

Кстати, впервые в истории модели новый Forester получил электрический привод открывания двери багажника.

Его можно заказать дополнительно для авто с 2-литровым «атмосферником», а для версий с 2,0 ХТ и 2,5 он предлагается уже в «базе». Задние двери можно открыть и кнопкой в ​​салоне, и нажатием ключа ДУ. К тому же у них есть функция памяти угла открывания, а зафиксировать их можно в любом положении. Сам багажный отсек вырос на 55 л – до 505, хотя порог кажется чересчур высоким. В качестве опции можно заказать полезный аксессуар – сетки, которые будут фиксировать ваш багаж.

Кроме того, что багажник большой и удобный, под фальшполом есть дополнительный отсек почти на 50 литров, в который можно положить, например, аварийно-спасательные средства в виде троса и светоотражающего жилета.

Больше места стало и в салоне.

Колесная база, увеличенная на 25 мм, прибавила пространства и дала возможность увеличить диапазон регулировки переднего ряда кресел. По сравнению с предшественником сиденья подняли на 36 мм, что обеспечило лучший обзор и удобную посадку. А большие вертикальные окна и узкие стойки и вовсе создают ощущение, будто находишься в аквариуме.

Не страдают и пассажиры на заднем ряду. Здесь стало больше места для коленей, за счет вогнутых спинок передних сидений и более низкого уровня пола сзади.

Традиционный японский кокпит радует превосходной эргономикой. 

В этом поколении мягкий пластик почти всюду.  Уже в «базе» предлагается и мультифункциональный руль, что тоже станет приятным плюсом. Многофункциональный монитор, правда, надо заказывать отдельно для версий 2,0 и 2,5, а для 2,0 XT он идет в качестве «базы».

Чтобы еще больше снизить шумность и вибрации в салоне была увеличена жесткость кузова и добавлено несколько слоев изоляции.

За тишину в салоне борется и вариатор, умело оперирующий низкими оборотами. Тем более, что ход поршня в моторе теперь стал длиннее, что дало больше тяги в нижнем секторе тахометра. Правда, если от силового агрегата хочется получить больше, то стоит помнить, что можно поиграть с настройками. Например, система Si-Drive на автомобилях с атмосферным двигателем имеет два режима – Intelligent и Sport, а версии с турбомотором оснащены еще и Sport Sharp.

Кстати, последние два режима делают реакции мотора и коробки быстрее, а педаль акселератора более чувствительной.

Цены стартуют с 30 000 долларов за Forester с 2-литровым 150-сильным мотором и механической КПП, упираясь в 51 200 за дорогой двухлитрвоый вариант XT с турбиной и вариатором.

Главные конкуренты в рамках «40 000» – Nissan X-Trail, Mitshubish Outlander и Toyota RAV4, которые предлагают схожие комплектации, хотя ни в одном из них нет ТАКОЙ полноприводной системы, как у Subaru. И за это стоит заплатить!

Сравнение с одноклассниками