Nissan Qashqai: герой нашего времени

Идея создать вседорожник из легковой машины и продавать его по стоимости хэтчбека оказалась выигрышной. Благодаря этому Qashqai в свое время стал бестселлером. Модель следующего поколения разрабатывали, прежде всего, целясь на людей, которые способны поверить в то, что дизайн изменит мир к лучшему, а без современных гаджетов авто вроде как и не авто вовсе.

Оставаться впереди

Любая идея, даже самая стоящая, со временем устаревает. 8-10 лет рынок компактных вседорожников находился на начальном этапе, и разве только жители Японии могли оценить все достоинства мини-кроссоверов: почти у всех японских компаний в модельном ряду были представлены такие машины. 

Но из всего этого разнообразия в Европу попадали лишь избранные: первые Honda HR-V и Toyota RAV4. В дебютном 2007 г. конкурентов у Qashqai и совсем не осталось: Хонда окончила свой жизненный путь, а Тойота перешла в класс повыше. Осталась разве пара «корейцев» – Kia Sportage и Hyundai Tucson, – но они недотягивали до Кашкая по имиджу. Правда, спустя уже три года в Европе продавалось до дюжины компактных кроссоверов. Конечно, все, кто не получил лавры первопроходца, теперь вынуждены искать собственные пути привлечения покупателей. Дизайнерские решения, отделочные материалы, технологии, изощренные опции – каждому хочется угодить потребителю по возможности.

Даже так Nissan долго оставался в Европе лидером своего сегмента. Только недавно он этот титул уступил Рено Дастер, который всех остальных убил своей ценой. Сейчас еще можно найти Кашкай первого поколения с неплохим дисконтом. Новичок же только начал завоевывать кошельки покупателей. 

Недешево, зато достойно

Новый кроссовер в начальной комплектации XE оснащен отлично. Японцы решили не экономить на безопасности, оснастив машину ESP и шестью подушками. Внезапно хорошей оказалась даже простая аудиосистема с достойным набором функций, понятным управлением и неплохим качеством звука. 

На фоне этих опций кондиционер, обогрев зеркал и сидений, электростеклоподъемники и круиз-контроль воспринимается как что-то само собой разумеющееся. Важно и то, что салон XE в целом не выглядит бедно.

Но базовый Qashqai неслабо подорожал: цены стартуют с отметки в 23 500 долл.

За эту сумму можно купить кроссовер с мотором, объем которого всего 1,2 литра. Правда, наддув помогает этому бензиновому двигателю лучше справляться со своими обязанностями, чем это получалось у прежнего безнаддувного агрегата 1.6. 

Впрочем, в линейке остался и знакомый 2,0-литровый двигатель, развивающий 144 л.с. Доплатить за него придется почти 17,5 тысяч, при том, что его преимущества над турбодвигателем не так и очевидны. Но если хочется автоматическую трансмиссию, то за 2 литра надо будет доплатить в любом случае – +17 тысяч за вариатор. Выбирая цвет машины, следует помнить, что бесплатно предлагается только белый акрил. За один из восьми металликов отдельно просят почти 400 долларов. Столько же стоит и ослепительный белый перламутр.

Оптимальный вариант

Конечно, хорошо, когда полноценный кроссовер обладает полным приводом и коробкой-автомат. Если вам хочется именно такое авто, то от базовой комплектации Кашкая сразу же стоит отказаться: XЕ предлагается только с передним приводом. 

Минимум для 4WD – это версия SE.

В принципе, кроме легкосплавных дисков и климат-контроля здесь нет ничего особенного – и тем не менее она стоит дороже на 1 990 долл. Да и сам полный привод недешевое удовольствие – 2 050. Выходит, что отныне минимальная стоимость оптимального Ниссана составляет 30 900 долларов. 

Как и положено «японцу», Qashqai продается в фиксированных версиях, завязанных на мотор и трансмиссию. Так, если к камере заднего вида вам захочется парктроник, придется покупать более дорогую версию LE. Рейлинги можно заказать только с панорамной крышей, а систему доступа без ключа вы не получите без кожаного салона. 

Ситуацию с фиксированными модификациями дилеры применяют себе на благо, отправляя покупателей в отдел аксессуаров. Традиционно самыми востребованными опциями становятся молдинги, защита картера и дефлекторы окон, которые можно купить по вполне доступным ценам.

Дополнительные опции:

ХЕ

• боковые дуги с подсветкой – 743 долл.;
• молдинги – 156-260;
• брызговики – 139;
• дефлектор капота – 102;
• защита картера – 82;
• хромированные накладки – 150-287.

SE дополнительно

• навигация, камера заднего вида, 7-дюймовый монитор – 1 100 долл.

LE дополнительно

• системы помощи при парковке, контроля слепых зон и усталости водителя, контроль полосы движения – 693 долл.

Внешность и интерьер

Кроссовер теперь выглядит более спортивно, что сейчас модно. Хорошо, что даже базовая комплектация получила светодиодные ходовые огни. Причем машина не растеряла и своей практичности: неокрашенный пластик здесь есть также на бамперах, порогах и колесных арках. А за молдинги на дверях придется доплачивать, как и раньше. Есть и более серьезный минус: капот получился тяжеловесным, и не всякая девушка сможет его поднять – пневмоопор здесь нет.

Другая неприятность нашлась под кузовом.

Пластиковые фартуки перед колесами передней оси расположены в 17 сантиметрах над землей.

Меньше повезло нижним креплениям амортизаторов сзади: их отделяют от дороги только 14 см. Последние, правда, и раньше свисали практически столь же низко. Но сейчас колея чуть шире, и проушины вышли за пределы колес, получив возможность в самый неподходящий момент зацепиться за грунт.

Богатство салона

В качестве салона прогресс налицо! Даже недорогая версия выглядит современно и свежо. А в топ-варианте LE Sport, салон которого получил отделку бежевой алькантарой и черный потолок, автомобиль просто-таки превращается в щеголя. Почти премиум-класс! Несмотря на более низкую крышу, на заднем ряду вырос запас по высоте, да и у коленей стало свободнее.

Задним пассажирам теперь удобнее разместить ступни под передними сиденьями – пассажиры с большим размером ноги, вероятно, будут рады такому обстоятельству. Диван чуть сильнее наклонился спинкой назад, из-за чего стал гостеприимнее. Раньше аналогичным удобством посадки обладал лишь Qashqai+2, где спинку сделали регулируемой.

Но в новом поколении 7-местной версии не будет.

Судя по паспортным данным, багажник получил почти сотню дополнительных литров. Раньше у кроссовера был пол с двойным дном и полки, при помощи которых легко было разделить багажник на горизонтальные и вертикальные отделения. 

Но в российской версии Nissan потерял возможность трансформации, так как машины для местного рынка комплектуют полноразмерным запасным колесом вместо докатки, а окружающие колесо вкладыши из пенопласта подняли уровень пола. Хотя запаска все же важнее.

Стандартное оснащение:

ХЕ

• антиблокировка тормозов;
• динамическая стабилизация;
• удержание на подъеме;
• активный контроль траектории движения;
• шесть подушек безопасности;
• крепления для детских кресел;
• руль с электроусилителем, регулируемый по углу и длине наклона;
• регулировка кресла водителя по высоте;
• складная спинка 40/60;
• центральный замок с ДУ;
• электростеклоподъемники;
• обогрев передних кресел;
• привод обогреваемых зеркал;
• кондиционер и круиз-контроль;
• hands free на руле;
• хромированные рамки стекол;
• декоративные колпаки колес;
• полноразмерная запаска.

SE дополнительно

• датчики света и дождя;
• кожаная отделка рулевого колеса и рычага «механики»
• динамики в дверях;
• центральный подлокотник сзади с подстаканником;
• 2-зонный климат-контроль;
• поясничная поддержка кресла водителя;
• электропривод для наружных зеркал.

LE дополнительно

• доступ без ключа;
• круговой обзор;
• автоуправление дальним светом;
• отделка кресел черной кожей;
• Nissan Connect с 7-дюймовым экраном и навигацией;
• тонированные задние стекла;
• авторегулировка интенсивности свечения LED-фар;
• панорамная крыша и рейлинги.

LE Sport

• отделка кресел кожей и алькантарой;
• отделка стоек и потолка черной тканью;
• 19-дюймовые легкосплавные диски.

За рулем

С водительского места отлично заметно, что внутри изменения со сменой поколений еще значимее, чем снаружи. Эта модель умеет себя подать – он выглядит дорого и подтянуто. Это впечатление усиливает немного развернутый к водителю приборный щиток и широкий высокий тоннель по центру. 

Удобными оказались и дверные ручки внутри.

Да и приборы проработаны замечательно: аналоговые экранчики отлично выглядят и неплохо читаются,...

...а 5-дюймовый монитор оказался приятен на вид и богат функциями. Ведь где еще можно выбрать оттенок автомобиля на экране бортового компьютера! А если вы установите в смартфон фирменное приложение Nissan Connect и подружите его с мультимедиа системой, можно получить доступ в Фейсбук. 

Любые восхищения всегда можно уравновесить критикой, а предлог для нее и здесь есть. Например, почему дверной и центральный подлокотники расположены на разных уровнях? А почему нельзя было расположенную между сиденьями крышку бокса сделать регулируемой по высоте? Передние кресла, кстати, смотрятся отлично: превосходная отделка из перфорированной кожи, хорошо развиты валики боковой поддержки… По официальным данным, в разработке кресел участвовали специалисты аэрокосмического ведомства НАСА. Но сразу настораживает отсутствие регулировки по углу наклона: тому, у кого рост больше 180 см, придется садиться предельно низко, иначе бедро ноги лишится поддержки. А худенькие граждане отметят, что сиденья не лучшим образом удерживает тело в поворотах.  

Qashqai по-прежнему необходим парктроник.

Уже в версии SE можно дополнительно заказать камеру заднего вида, но это не панацея: у нее большие искажения и она страдает от грязи.

Дешевле и проще поставить обычный парктроник. Правда, есть система кругового обзора с дополнительными «глазами» в зеркалах и радиаторной решетке. У нее выше грязестойкость – задняя камера оснащена омывателем. Однако Panoramic View доступна лишь на дорогой комплектации LE.

Зато со стороны безопасности к кроссоверу вопросов нет: тест Euro NCAP он прошел на отлично, заработав 5 звезд. Система контроля «мертвых» зон работает неплохо, а отслеживание рядности – не очень: она опережает события, предотвращая пересечение линии тогда, когда до этого еще остается 30-40 см. Также принимаются за дорожную разметку и трамвайные пути.

В дороге 

Следует ли отказаться от турбо? Попробовав турбомоторы небольшого объема, многие удивляются: выяснилось, что машины с «дутыми» агрегатами умеют неплохо ездить! И 1,2-литровый двигатель семейства DIG-T хорошо справляется с весом машины. Правда, управление скоростью не совсем хорошее: мотор постоянно приходится подкручивать снизу и энергично работать рычагом коробки. А с «коробкой-автомат» этот агрегат, к сожалению, не сочетается.

2,0-литровый двигатель дает много пространства для покупательского маневра: его можно заказать и с передним, и с полным приводом, а механическую коробку заменить вариатором.

Кашкай 2.0 MT с передним приводом в разгоне до 100 км/ч выигрывает у 1,2-литрового турбо лишь одну секунду.

Зато он лучше на низких оборотах и при том не такой требовательный к выбору передач. В целом, с этим мотором кроссовер кажется более веселым и живым, так что переплата в 1 700 долларов уже не кажется очень высокой. Другое дело, что при равномерной езде на высокой (120-130 км/ч) скорости «турбо» оказывается экономичней – 8 литров против 11-ти.

Однако чемпионом по экономичности, конечно, является дизель. Как его ни гоняй, но так и не заставишь выйти за пределы 6,8 литров на 100 км. И вариатор у дизеля самый современный: он ловко маскируется под «автомат», разгоняя машину без однозвучного воя мотора. Жаль лишь, что по управляемости дизельная версия уступает бензиновым коллегам: он не так охотно заныривает в виражи – сказывается лишняя масса над передней осью.

Есть также и общая претензия ко всем версиям – существенные крены в поворотах.

И ладно бы это происходило из-за высокой плавности хода – так нет: Nissan по этой части особо не блещет. Кстати, все российские кроссоверы оснащены независимой задней подвеской, тогда как в Европе на машинах с передним приводом сзади балка. В результате наиболее сбалансированный 2,0-литровый Qashqai, который и ездит лучше всех, и позволяет наслаждаться полным приводом.

Ситуация с бездорожьем

Система 4WD со сменой генераций изменений не претерпела и, как и раньше, работает сносно. На грунтовке лучше заблокировать сразу же муфту подключения задней оси: вплоть до 40 км/ч вращающий момент будет распределяться между колесами поровну, а ESP вполне хватит, чтобы кроссовер не остановился при появлении диагонального вывешивания. Учтите лишь, что геометрическая проходимость у авто ухудшилась. Заявленный в рекламах 20-сантиметровый клиренс – явный оптимизм: до защиты картера из пластика от земли не более 18 сантиметров, а нижняя точка под днищем – проушины крепления задних амортизаторов, которые расположены на высоте 14 см.

Вывод

В Qashqai воплощены все добродетели, которые должны быть у модного современного кроссовера: он получил эффектный внешний вид, удобный и качественно отделанный салон и полный набор средств безопасности. Правда, относительно доступные теперь только «недоприводные» версии. С 4WD автомобиль начинает конкурировать с большими по размеру кроссоверами, например, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Honda СR-V.

Nissan Qashqai: герой нашего времени