2013 Acura RDX: первый тест

Всему свое время. К одним "звездный час" приходит раньше, к другим - позже. Так же происходит и с автомобилями. К примеру, для Acura RDX понадобилось пять лет, чтобы обновиться и получить признание.

Первое поколение автомобиля было запущено в 2007 году. Открыл модельную линейку компактный кроссовер CUV, взявший имя MDX, как автомобиль начального уровня. Это был не самый роскошный или самый дешевый автомобиль в своем сегменте. Но с 2,3-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем и системой полного привода Super Handling AWD, он выделялся среди своих конкурентов. Несмотря на его недостатки, многие любили кроссовер за практичность и скорость.

Увы, как выяснилось, Acura, представляя "удовольствие от вождения", не всегда была востребована, особенно у пожилых и молодых покупателей с высоким уровнем доходов. Оказалось, что владельцев предыдущих RDX мало беспокоили вопросы спортивной динамики - они просто хотели красивый, удобный, экономичный и практичный CUV для своих ежедневных поездок.

Теперь же Acura создала абсолютно новый автомобиль. Ушел в прошлое четырехцилиндровый турбированный двигатель, на смену ему пришел 3,5-литровый V6, развивающий 273 л.с. мощности и 340 Нм крутящего момента. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач заменена на более экономичный шестиступенчатый автомат (подрулевые переключатели остались). А стандартная AWD заменена передовой SH-AWD со сменным крутящим моментом от платформы Honda CR-V. Максимальный крутящий момент задней оси снижается с 70 процентов до 50. Эти изменения, наряду с улучшенной аэродинамикой и новыми шинами Michelin Primacy MXM4, повысили топливную экономичность. Теперь расход топлива составляет 11,8/8,4 л/100 км (город/шоссе) и 12,4/8,7 л/100 км для версий FWD и AWD соответственно.

Другие изменения, внесенные в RDX, улучшили его "характер". Новая подвеска получила амплитудо-реактивные амортизаторы с двухклапанной конструкцией, которые в сочетании с "мягкими" пружинами сделали поездку более комфортной. RDX оказался первым автомобилем в линейке Acura, получившим новые амортизаторы, которые в конечном итоге будут устанавливаться на большей части модельного ряда, включая новый компактный седан ILX.

За счет применения высокопрочных сталей была повышена структурная жесткость. А общие габариты автомобиля увеличились не намного, они позволили удлинить колесную базу на 3,56 см и немного расширить колею. По заявлению представителей Acura, заднее грузовое пространство остается одним из наибольших в классе кроссоверов - 739 л и 1736 л со сложенными задними сидениями.

Несмотря на изменения внешнего дизайна (сглаженные линии и переработанная передняя панель), автомобиль остался похож на своего предшественника. Внутри RDX стал более "зрелым". Трехприборная панель заменена новой, вмещающей все основные индикаторы.

При этом центральное изображение было поднято для улучшения обзорности.

Стандартное оборудование включает кожаные сидения с подогревом, люк, Bluetooth и IPod-совместимый интерфейс, а также 18-дюймовые легкосплавные колесные диски.

На дороге RDX стал более "мягким" при разгоне, так как получил более линейное ускорение. Двигатель работает тише, чем старый турбоагрегат (особенно на повышенной шестой передаче), а благодаря улучшению аэродинамики и звукоизоляции салона уменьшился шум ветра и "шуршание" шин, что делает поездку более тихой и спокойной. Новый эффективный электроусилитель рулевого управления, а также новые амортизаторы, сохраняющие устойчивость и смягчающие недостатки дорожного покрытия, сделали автомобиль более "послушным".

По заявлению компании, новые RDX являются "более зрелыми для более зрелых покупателей, и, в конечном счете, будут выплачивать своим клиентам дивиденды в виде удовлетворенности от поездки".