Тест-драйв Mazda CX-5: лучшее, что может быть в компактном кроссовере

Компания Мазда решила изменить свое положение в сегменте компактных кроссоверов. По прошествии 11 лет, в течение которых производитель продавал Ford Escape под маркой Mazda Tribute, он решил более серьезно обратить свое внимание на этот рынок. Сейчас компания решила создать первый кроссовер, объединяющий технологию SkyActiv и новую модель дизайна, которую в компании называют «Kodo» - «Душа Движения». CX-5 присоединяется к линейке, которая уже включает среднеразмерные (CX-7) и полноразмерные (CX-9) кроссоверы.

Несомненно, для компании это важная модель, разработанная как следующий шаг для тех, кто «перерос» Mazda 3, хотя эту роль первоначально должна была играть CX-7, которая покинет американский рынок в конце этого года. Она заполнит место, оставленное Маздой Tribute, основанной на базе Escape. К тому же, это первый серийный автомобиль, который примет новое направление стиля компании.

SkyActiv — слово, которое Мазда упоминала в течение прошлых нескольких лет. Что же это такое? CX-5 — первый автомобиль Mazda, который будет иметь весь набор технологий «Skyactiv», представляющий собой комбинацию обновленных двигателя, трансмиссии, кузова и шасси, разработанных, чтобы увеличить эффективность и устойчивость кроссовера. CX-5 GS с полным приводом протестировали и установили официальное потребление топлива в 8.0 литров на 100 км в городе и 6.4 — на шоссе. В течение нашего тест-драйва получились 8.9 литра на «сотню».

Внушительная экономия топлива означает мало, если трансмиссия транспортного средства не может справляться с ежедневными задачами. Но в СХ-5 смогли объединить эти характеристики. Верх совершенства в технологии SkyActiv — недавно введенный 2.0-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, со степенью сжатия 13:1– самой высокой среди всех выпускаемых серийно автомобилей, работающих на бензине, согласно утверждению производителя. Мощность силового агрегата — 155 л. с. В базовой комплектации CX-5 GX предлагается механическая коробка передач с шестью скоростями, в то время как все другие версии получат автоматическую 6-ступенчатую КП. Эти характеристики делают двигатель не таким мощным, но гладким и тихим. Кстати, все версии CX-5 заводятся системой i-stop уже в базовой комплектации.

Если не проверять ограничения нового двигателя SkyActiv, трансмиссия гладкая и прямая, но немного ленива, поскольку предназначена для экономии топлива. Есть спортивный режим, который позволяет вручную переключать передачи, используя рычаг. Хотя мы не смогли проверить его, было бы интересно посмотреть, как CX-5 и его комбинация двигателя/передачи работали бы при загрузке машины четырьмя взрослыми и их багажом. У CX-5  с «механикой» есть исключительный рычаг переключения, который может «заткнуть за пояс» эти же детали многих спортивных машин. В то время как автомат с шестью скоростями – хороший прибор, рычаг — абсолютный победитель.

Изменения в дизайне, в первую очередь, коснулись передней части кузова. Решетка радиатора кроссовера все еще трапециевидна, как у других Мазд, но менее выразительна.  

Форма «крыла» СХ-5 определена в передней части фарами и более низким расположением решетки. Со стороны, перед кузова почти плоский, без выступающих элементов. Это дает водителю хороший обзор, необходимый для удачной и простой парковки.

Бока CX-5 показывают внимание Mazda к развитию поверхности со свежими линиями, определяющими области мягко изгибающейся листовой стали. Восходящая линия плеча и агрессивные стойки подчеркивают эстетичность кошки, готовой к прыжку, стиля Kodo.

В задней части видно, как кабина сужается к верху, давая CX-5 трапециевидную, выглядящую устойчиво форму. Вообще, внешность модели получилась привлекательной. Сделать кроссовер динамичным производителю удалось. Приятно, что компания смогла передать дух концептов Shinari и Minagi реальной машине, что в автоиндустрии не так часто встречается. Отличительными чертами экстерьера новой модели стали передняя стойка, сдвинутая назад, заднее окно и волнистый кузов, который существенно увеличит стоимость ремонта кроссовера даже при малейшей деформации.

Особенно инженеры гордятся задней частью кузова — фары расположены горизонтально, что придает силуэту спортивности в темноте. Колесные диски предложат в двух размерах – 17 и 19 дюймов. Мы не увидели большого различия между стандартными 17-дюймовыми колесами и 19-дюймовыми дисками, доступными только в топовой модели Grand Touring.

Японцы приготовили для автомобиля разнообразные системы интерактивности и безопасности. Среди них навигация Tomtom с 5,8-дюймовым монитором и памятью на 4 Гб. Есть и система управления дальним светом фонарей (распознает фары встречного и задние габариты транспорта, едущего впереди, что избавит водителя от необходимости переключать свет вручную), системы предупреждения о смене полосы, мониторинга мертвых зон и помощи при экстренном торможении в городе.

Рулевое колесо достаточно удобно, что позволяет легко управлять машиной, выбирая необходимый стиль вождения.

Экран контроля, который является также и сенсорным монитором навигации, установлен на центральной консоли.   Для его управления рядом с подлокотником есть специальный джойстик. В CX-5 не использованы крупные кнопки на приборной панели. Инженеры Мазды приложили усилие, чтобы сократить их количество, оставив только самые необходимые. И у них это получилось, если не считать достаточно большое число кнопок на рулевом колесе — восемь. Все кнопки изготовлены из мягкого пластика, что очень удобно.

Порадовали в СХ-5 и сиденья. У них не только новая ребристая форма, но и боковые валики, более мягкая спинка центра заднего ряда и конструкция, которая усиливает защиту от травмы шеи. Настройка водительского кресла полностью электрическая.

Эргономика салона хорошая, здесь много ящичков и достаточно крупный бардачок, для каждого пассажира и водителя предусмотрен подстаканник, ручки удобные.

Передние сиденья CX-5 удобны, хотя и не особо большого размера. Во второй ряд очень легко войти благодаря широким дверям.

Объем багажника – 960 литров. Задние сиденья можно сложить (60/40 на версии Sport trim, 40/20/40 на Touring и Grand Touring), что дает почти плоский пол и увеличение грузового пространства до 1900 литров. Единственное неудобство в том, что надо убрать подголовники, чтобы сложить место полностью, хотя Мазда обеспечила маленькие ниши для хранения подголовников в багажнике. Несколько ее конкурентов решили эту проблему складыванием подголовников вниз, и нам жаль, что Mazda не следовала их примеру.

CX-5 входит в очень конкурентоспособный сегмент рынка — компактных кроссоверов, который  привлекает много внимания. Этот сегмент имеет большой смысл для большого количества покупателей, которые ищут улучшенную экономию топлива, но не готовы полностью пожертвовать уверенным ведущим положением внедорожника.

Серьезные конкуренты Мазды в сегменте компактных кроссоверов — Honda CR-V и Toyota RAV4. Хотя и новый Ford Escape также привлечет некоторое внимание.

Итак, теперь о ценах новой модели. Базовая версия с механической КП обойдется в 31000$. За эти деньги авто получит также кондиционер, подогрев сидений, аудиосистему, датчики давления в шинах и стальные колесные диски размерностью 17 дюймов. Дороже обойдется комплектация Touring – 37500$ за монопривод и 40500$ за полный привод. Сюда войдут: цветной дисплей, климат-контроль, легкосплавные диски и шестиступенчатая автоматическая КП. Топовая комплектация Sport получит коробку-автомат, навигационную систему, полный привод, парктроник, кожаный салон, 19-дюймовые колеса и камеру заднего вида. Этот кроссовер будет стоить 43800$.

В России машину можно будет приобрести уже к концу года.