Сравниваем Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX

Мировая популярность городских внедорожников стремительно растёт и сейчас практически все ведущие бренды в обязательном порядке имеют несколько представителей этого класса в своём модельном ряде. Не стала исключением и компания PSA Peugeot Citroen, явив миру свои новые кроссоверы C4 Aircross и 4008.

Не секрет, что концерн PSA Peugeot Citroen всегда специализировался лишь на спортивных и легковых городских автомобилях и обходил стороной разработку кроссоверов. Но вероятно, волна популярности этих машин застала производителя врасплох и он решил воспользоваться опытом компании Mitsubishi Motors, давно уже зарекомендовавшей себя в этой области. Первыми результатами такого сотрудничества стали Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, построенные на платформе Mitsubishi Outlander XL.

Таким образом, C4 Aircross и 4008 стали логическим продолжением французо-японских экспериментов, став очередными моделями, разработанными в рамках бейдж инжиниринга. По сути они стали кровными родственниками кроссовера Mitsubishi ASX.

При детальном знакомстве оказалось, что эти трое и вовсе близнецы. Все автомобили сходят с одного конвейера в Японии, имеют общую платформу и идентичные силовые установки с трансмиссиями. Единственное, что их немного отличает между собой – это внешний облик. Здесь надо отдать должное дизайнерам – рестайлинг ASX удался на славу. Именно рестайлинг, потому что форма и очертания кузова остались прежние, параметры также практически не изменились.

У всех трех машин они составили: 4,34 м в длину, 1,80 и 1,63 в ширина и высоту соответственно. Поэтому если посмотреть на автомобили с расстояния в 100 метров, точно опознать, какая именно модель перед вами практически невозможно. А вот при более близком осмотре можно оценить отличия.

Mitsubishi ASX

Кузов ASX имеет аскетичные формы со строго сбалансированными элементами. Хотя оригинальная брутальная трапециевидная решётка радиатора Jet Fighter, которая создала большую "чёрную дыру" в передней части внедорожника, несколько разбавляет строгость внешности. Оформление задней части также выглядит достаточно просто. Дверь багажника здесь явно позаимствована у Outlander XL, хоть и слегка подправлена. А вот массивный чёрный бампер с тремя нижними габаритами добавил некой брутальности.

Возможно, в 2010 году дизайн авто котировался, но сегодня такое оформление кроссовера можно назвать спартанским: всё на месте, ничего лишнего, но при этом и особо выдающихся деталей нет. Внешность добротного рядового кроссовера, которая многим придется по душе, но любители яркости и оригинальности вряд ли обратят внимание на эту модель. Но следует отметить, что в основном о Mitsubishi ASX отзывы мы слышали только хорошие.

Peugeot 4008

Внешний облик Peugeot 4008 вполне соответствует его русскому прозвищу – «пижон». Кузов радует глаз сглаженными углами, по-французски элегантной, решёткой радиатора, опоясанной хромом, а также фирменным раскосым разрезом передних фар. Рельефные контуры капота добавили стиля массивному бамперу, посреди которого разместился логотип. А слегка утопленные вглубь противотуманки и изящно скошенные к центру хромированные воздухозаборники придают особый шарм этой модели.

Корма, в отличие от ASX, стала более выпуклой. Задняя оптика здесь немного больше, но при этом аккуратнее: фары приобрели традиционную прямоугольную форму. Боковые габариты нижней кромки заметно удлинились, а средний фонарь убрали вовсе, освободив место для номерного знака. Дополнила картину оригинальная форма задней стойки крыши, которая добавила модели спортивности. 

Citroen C4 Aircross

Профиль Citroen C4 Aircross практически ничем не отличается от Mitsubishi ASX или Peugeot 4008, у всех троих он одинаковый – с аэродинамичной  крышей, заниженной к корме, и с одинаковыми дверными «скулами». Единственной индивидуальной деталью C4 Aircross стали более агрессивные колёсные арки, которые здесь несколько выше и шире.

А вот фронтальная часть машины имеет особенный вид: скос передних фар меньше, чем у Peugeot 4008, но всё же узнаваемо французский. Их форма более обтекаема за счёт элегантных ресничек, заканчивающихся только над передним мостом. Хромированный двойной шеврон расположился над узкой решёткой радиатора. А вот на воздухозаборники хрома пожалели, но вмонтировали в их контуры по шесть светодиодов. Рельеф капота отличается простотой, гладкая поверхность которого нарушена лишь двумя боковыми симметричными дугами, увеличивая тем самым акцент на решётку радиатора и шеврон.

Корма Aircross очень похожа на Peugeot 4008, – та же выпуклость, аналогичные задняя дверь и задняя стойка крыши. А задние фонари имеют отличную от собратьев форму лежачей буквы «Г», не характерную даже для моделей Ситроен. Выхлопная система, как и у 4008, грамотно спрятана за элементами заднего бампера, в отличие от открытой трубы у ASX.

Обратим внимание на особенности интерьера "собратьев"

Каждый из них предоставляет как опцию большую панорамную крышу с подсветкой на основе LED-ламп, которая способствует лучшей освещенности салона и умеет защищать от вредного ультрафиолетового излучения. В темное время суток панорамная крыша освещается янтарной подсветкой, яркость которой можно регулировать. Но если вам мешает прозрачность крыши, то ее в любой момент можно закрыть специальной шторкой под управлением электропривода.

Для любителей лыжного спорта есть приятная опция в виде лючка посредине задних сидений. Производители видимо, посчитали, что лючок вполне решит проблему габаритного груза.

У C4 Aircross багажник смонтировали всего на 384 литра, что на 35 литров меньше, чем у ASX и на 32, нежели у 4008, но если сложить задние сиденья, то пространство увеличится до 1215 литров. Спинки складываются в соотношении 40/60.

Интерьеры C4 Aircross и Peugeot 4008 нас не удивили. Если не смотреть на фирменную эмблему рулевой колонки, то можно запросто решить, что находишься в салоне Mitsubishi ASX: та же центральная панель, рулевое колесо, аналогичные дефлекторы и кнопки, также в точности скопированы формы и углубления приборной панели. Все элементы выполнены из жёсткого чёрного пластика с вставками из псевдохрома.

Внутри центрального подлокотника расположился USB-разъем. Между передними сиденьями и в нишах всех дверей вмонтированы подстаканники. Внешняя эстетика салона претензий не вызывает, благо на предшественнике она была отшлифована не раз.

А вот регулировка рулевой колонки оставляет желать лучшего, так как её хода не хватает для комфортного наклона водительского кресла, что вынуждает водителя держать "пионерскую" осанку, а также может привести к повышенной утомляемости поясницы при поездках на дальние расстояния. "Подкачала" и площадка для ног водителя с небольшим зазором между педалями и недостаточно широкой платформой для отдыха левой ноги - надо будет привыкать.

Места для задних пассажиров во всех трёх моделях вполне достаточно для комфортного размещения троих людей.

Динамика и разгон

О том, как ведут себя кроссоверы на дороге, дал представление тест-драйв. В тестировании использовались модели с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью в 150 л.с. и полным приводом. Параллельно просмотрев тест-драйвы ASX двухлетней давности, можно утверждать, что основные недостатки Mitsubishi сохранились в полной мере.

Разгон кроссоверы берут крайне неохотно и паспортному показателю в 11 секунд до 100 км/ч явно не соответствуют, что ко всему прочему означает, что резкий обгон – не их стихия. Возможно, виной тому еще и малодинамичный автоматический вариатор, который, не смотря на немалый рёв, издаваемый мотором, ускоряет машину достаточно вяло. В этой ситуации немного выручает ручной режим вариатора: передачи переключаются подрулевыми лепестками, при этом двигатель работает тише, увереннее набирая обороты.

При средней скорости около 60 км/ч бензиновый мотор расходовал в среднем чуть больше 11 литров на 100 километров. По паспортным данным более мощный дизель должен бы ограничиться восемью.

Шумоизоляция сносная до 90 км/ч, на скорости выше услышать в салоне собеседника становится затруднительно. Сильный боковой ветер обнаруживает заметную парусность и заставляет всё время подкручивать рулевое колесо, чтобы держать выбранный курс. Руль оснащён электроусилителем, который автоматически включается только при вхождении в поворот, запаздывая на пару секунд, что тоже не добавляет комфорта.

Зато безопасность пассажирам обеспечивают целых семь подушек безопасности, включая коленную для водителя.

Трансмиссия

У Ситроена C4 Aircross, Mitsubishi ASX и Peugeot 4008 одна GS-платформа, разработанная компанией Mitsubishi совместно с DaimlerChrysler. Она достаточно жестковата и на средних неровностях (например, лежачие полицейские): заметно подбрасывает экипаж, стуча по кузову. Но о том, что эта платформа все-таки заслуживает должного внимания говорит ее возраст в 6 лет и широта использования.

Список автомобилей, которые были на ней построены:

Mitsubishi

• 2010 – Mitsubshi RVR (GA3W) (aka Mitsubishi ASX/Outlander Sport)
• 2007 – Mitsubishi Delica
• 2007 – Mitsubishi Lancer Evolution X
• 2007 – Mitsubishi Lancer (sedan, hatchback)
• 2005 – Mitsubishi Outlander

Chrysler / Fiat

• 2011 – Chrysler 200 sedan & convertible
• 2008-2010 – Chrysler Sebring Convertible
• 2007-2010 – Chrysler Sebring sedan
• 2009 – Dodge Journey / Fiat Freemont
• 2008 – Dodge Avenger
• 2007 – Jeep Patriot crossover SUV
• 2007 – Jeep Compass sports wagon
• 2007 – Dodge Caliber hatchback

PSA (Peugeot / Citroën)

• 2012 – Citroën C4 Aircross / Peugeot 4008
• 2007 – Citroën C-Crosser / Peugeot 4007

Proton

• 2010 – Proton Inspira

В GS-платформе используется электромагнитная многодисковая муфта для привода задней оси колёс и передачи на них крутящего момента от двигателя. Причем при движении без передней пробуксовки вся мощность передается на передние колёса в любом режиме трансмиссии. Тяга заднего привода зависит от силы нажатия на педаль газа, выбранного режима трансмиссии и других факторов.

Работу трансмиссии обеспечивают три режима:

• 2WD – режим переднего привода, в котором, однако, при значительной пробуксовке передних колес часть мощности передаётся также и задним колесам. Этот режим является самым экономным и предназначен для езды по сухой и ровной дороге;

• 4WD – полный привод, при котором мощность равномерно распределяется между передними и задними колёсами в случае пробуксовки передних, предназначен для преодоления трудно проходимых участков, заметно улучшая управляемость.

• 4WD LOCK – режим фиксации муфты, должен давать постоянное распределение крутящего момента между задними и передними колёсами на уровне, примерно 70/30. Он предназначен для комфортной езды по дорогам, где могут встретиться глубокие лужи, небольшие ямы, большое количество песка или гравия.

В режиме Lock муфта включается резвее и её блокировка держится немного дольше, хотя постоянного блока и нет. Очевидно, что данная инженерная особенность трансмиссии вызвана стремлением к экономичному расходу топлива, но это безусловно сильно занижает внедорожные качества автомобиля.

При проверке Режима 4WD обнаруживается замедленная реакция электроники, усиливающая заднюю тягу при фиксировании передней пробуксовки. Как только сцепление передних колёс стабилизируется, задняя тяга моментально ослабевает, соответственно проскочить на скорости короткую дорожную помеху можно будет без труда, а вот форсировать на высоких оборотах продолжительный участок бездорожья на этом кроссовере вряд ли получится. Тем более что защита силовой установки отсутствует, а ход подвески слишком короткий.

Так что удел C4 Aircross, а также и "близнецов" Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX, это – ровный асфальт, неглубокие сугробы, средний гравий и умеренная грязь. При этом автомобиль весьма маневренный: его радиус поворота – 10,6 м. Это увеличивает целесообразность использования его в городских условиях.

Комплектация и цены

На рынке C4 Aircross будет поставляться с 2,0 и 1,6-литровыми двигателями, обеспечивающими 150 и 117 лошадиных сил соответственно. Экономный дизельный двигатель будет доступен только для Европы, что было аргументировано представителями компании слишком низким качеством дизельного топлива на просторах СНГ. Будет также возможность выбора между передним и полным приводом, между коробкой-автомат и "механикой". Ценовой диапазон очень широкий и напрямую зависит от выбранных опций и комплектаций. Так, базовая переднеприводная версия Attraction с 1,6-литровым мотором и МКПП обойдётся примерно в $25000. Машина же, оснащенная 2-литровым агрегатом, работающим в паре с вариатором – $28050. Комплектация Tendance порадует светодиодными фарами дневного света, хромовой окантовкой боковых окон, легкосплавными дисками, кожаной отделкой руля и рычага коробки передач. Здесь доступна уже и 3х-режимная трансмиссия, а стоит это всё от $30000. Топовая комплектация Exclusive оснащается исключительно 2-литровым мотором и только АКПП. Эксклюзивной эту версию делают 18-дюймовые диски, климат-контроль, бесключевой доступ и задний парктроник. С полным приводом эта версия обойдется в $35000. Панорамная крыша, противотуманки и кожаный салон предлагаются только в качестве дополнительных опций.

Peugeot 4008 на нашем рынке предлагается только с  полным приводом, бензиновым 2-литровым двигателем мощностью в 150 л.с. и 5-ступенчатой механической либо автоматической коробкой переключения передач. Базовая версия Access стоит дороже, чем стартовая комплектация Ситроена – $31000. Средняя комплектация Active, в которой, как и у C4 Aircross, уже добавлены светодиоды, легкосплавные диски, хромированная отделку, кожаный руль и такой же рычаг КПП, будет отличаться наличием омывателей фар и передних противотуманой. С вариатором такая модель обойдётс в $35500, с "механикой" — $34000. Топовая комплектация Allure облагородит машину аудиосистемой CD/MP3 с 2 дополнительными динамиками, легкосплавными дисками R18, ксеноновыми фарами, системой бесключевого доступа, кожаным салоном и задним парктроником. Эта версия оснащается только коробкой-автомат и стоит не менее $39400.

Самым большим разнообразием в комплектациях может похвастаться ASX, их целых шесть. Базовая переднеприводная версия с МКПП Invite доступна за $24950 с предлагаемым 1,6-литровым мотором и за $27800 в комплекте c 1,8-литровым агрегатом. Средняя переднеприводная версия с автоматической коробкой передач Intense стоит $30500. Для версии Instyle предложен полный привод и 2-литровый двигатель, а купить ее можно за $31500 и $33500 с "механикой" и "автоматом" соответственно. Топовая комплектация Ultimate оценена в $36200. Улучшения салона и кузова в зависимости от комплектации у ASX примерно те же, что и у французов.

Необходимо также отметить, что во всех трёх автомобилях базовая версия на редкость заряженная. Она включает в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS), аудиосистему с поддержкой CD+MP3, 4 динамика, бортовой компьютер, галогеновые фары переднего света, замки для защиты от открывания детьми задних дверей, зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировками, кондиционер, передние подушки безопасности для водителя и пассажира, подогрев передних сидений, запасное колесо, передние ремни безопасности с преднатяжителями, системы курсовой устойчивости (ESP), помощи на подъеме Hill Start Assist (HSA) и при экстренном торможении (BA), а также электронного распределения тормозного усилия (EBD).

Выводы

Какой можно сделать вывод? Учитывая всё вышеизложенное, при выборе авто из этой троицы стоит руководствоваться свои вкусом относительно внешнего дизайна кроссовера, его комплектацией, а также приверженностью водителя к той или иной марке. Однако за счет цен и большей элегантности Citroen С4 Aircross и Peugeot 4008 уже можно сказать, что «французы» окажутся более выгодными и востребованными автомобилями, чем Мицубиси ASX. Тем более, что оснащение у них идентичное.

Фотогалереи: Mitsubishi ASX (78 фото), Peugeot 4008 (73 фото), Citroen C4 Aircross (105 фото)