Маленький, да удаленький: тест-драйв компактного кроссовера MINI Cooper S Countryman

В списке фобий, которые встречаются у людей, есть один страх, пугающий автомобильных журналистов постоянно. Это неофобия, которая заставляет бояться всего нового. Причем эта особенность психики характерна не только человеку, но и многим животным, потому что она может помочь выжить при столкновении с любыми неизвестностями (а, значит, и с опасными) — скажем, с ядовитыми насекомыми и растениями или, например, с капканами. А раз такой механизм нам в подсознание заложила природа, следовательно, избавиться полностью от него практически нереально.

В итоге, мы воюем с таким страхом каждый раз, когда собираемся тестировать новый автомобиль: «старый дизайн мне больше нравился», «без систем ESP и ABS машины ездили как-то честнее», «придумавшему «Евро-5», хочется оторвать голову» и тому подобное. Каждый автожурналист часто срывается на похожие ремарки в своих разговорах с коллегами.

Итак, Рубикон пройден. Сейчас мы решили протестировать MINI Countryman, ставший первым «Мини» длиной более 4х метров.

Выговорившись, стоит взять себя в руки и сесть писать текст тест-драйва без оглядки на любые страхи. А если кто не справляется с боязнью нового, обычно не справляется и с текстом. Это значит, что журналист перестает получать заработную плату, деньги заканчиваются, а вместе с ними и еда в холодильнике, и такие авторы вымирают, как когда-то это произошло с мамонтами и динозаврами. Именно таким образом работает естественный отбор в сегодняшней медийной среде.

И вот немецкий автопроизводитель приготовил для психики журналистов очередное испытание — «мини»-кроссовер под именем Countryman. Эта модель уже не первый год ездит по нашим дорогам, но только сейчас мы решились протестировать этот первый MINI, у которого пять дверей, да к тому же и полный привод. А теперь ближе к делу...

Countryman стал самым большим автомобилем в семействе MINI. Длина кроссовера составила 4097 миллиметров, высота – 1561 миллиметра, а ширина машины 1789 мм. Для сравнения, хэтчбек Мини с тремя дверьми имеет длину 3714 миллиметра, а «Клабмен» — 3937 мм. В высоту Кантримэн больше обычной машины «Мини» на 154 мм, а четырехдверной — на 135 мм.

Увеличенный в сравнении с хэтчбеком на 18 миллиметров дорожный просвет (149 мм) и более агрессивный дизайн передней части автомобиля, не мешают идентифицировать данную модель с остальными машинами бренда. К слову, есть возможность заказать авто и со специальной подвеской, заниженной на 10 миллиметров.

Этот Мини получил визуальные атрибуты из арсенала, которыми пользуются дизайнеры спортивной одежды. Стоит только взглянуть на то, как замысловато «нарисована» линия крыши. Но в любом случае покупатели кроссоверов не жалуют дизайнеров-пуристов, стремящихся к чистым линиям и простым формам.

В салоне Countryman ничего нового мы не обнаружили. Дизайнеры смогли сохранить кроссоверу хорошо знакомые по прочим машинам бренда дефлекторы системы вентиляции, большой спидометр по центру панели, так называемый «авиационный» дизайн предлагаемого климат-контроля, качающиеся переключатели и, к сожалению, довольно большое количество недорогого на вид пластика в отделке интерьера.

Хотя, конечно, в салоне у вседорожника все же есть некоторые оригинальные детали. К примеру, всю центральную часть большого спидометра здесь занимает ЖК дисплей, на который, кроме всего прочего, при наличии навигации, доступной в качестве опции, выводится карта.

Особого внимания заслуживает рельса из алюминия между креслами, куда можно установить подстаканники, футляр для очков, а также держатели для телефона и плеера, используя нехитрые крепежные механизмы.

Честно говоря, справляться с неофобией, которую вызывает такая система, достаточно сложно — подобный органайзер удачной идеей не назовешь. Аксессуары, устанавливающиеся в рельсу, получились громоздкими и, наверное, поэтому очень часто попадались под руки (или ноги) коллегам, тестировавшим машину до нас. В итоге, когда мы забрали «Кантримен» из пресс-парка, такое навесное оборудование со слегка покореженными кронштейнами расположилось в багажном отсеке и напомнило поломанные игрушки. Немного печально, потому что в целом идея-то неплохая…

Что касается внутренних габаритов машины, увеличившихся наряду с колесной базой (2595 мм), то это настоящая победа. Теперь у Мини есть авто с полноценным 4-местным салоном и нормальным багажным отсеком. Причем, есть возможность заказать даже версию, у которой сзади два раздельных кресла заменены на удобный трехместный диван.

Хотя, наверное, лучше такого не делать. Профиль у двух раздельных сидений выверен никак не хуже, чем у кресел переднего ряда, поэтому сидеть в них очень удобно. Плюс для них предложена регулировка наклона спинки и есть возможность двигать вперед-назад на 130 мм.

Чтобы увеличить объем багажника кроссовера с 350 литров до 1170 задние сиденья можно достаточно легко сложить. Вот только полностью вынуть их из салона, как это делается, к примеру, на Skoda Yeti, не выйдет.

Когда мы узнали, что в Мюнхене создали компактный кроссовер на базе MINI, то все думали: получится ли у баварцев совместить в одном авто фирменную картинговую управляемость с максимальным комфортом, который покупатели ждут от машины такого сегмента, как вседорожник, пусть и маленький?

В итоге, сев за руль Countryman, уже через десять минут мы решили, что для совмещения комофрта и управляемости в компании пока ничего не смогли придумать.

У небольшого вседорожника спереди установлены усиленные нижние рычаги, более мягкие амортизаторы и жесткие пружины. В результате кроссовер MINI на самом деле гуманнее, чем «трехдверка», относиться к пассажирам и водителю при проезде люков и мостовых стыков, хотя при этом все равно заметно потряхивает даже на не очень больших неровностях. Вместе с тем, машина кренится во всех поворотах так, как до этого не кренилась ни одна модель MINI.

В общем, оказывается, что чудес не бывает — создать карт, который будет ездить, не притормаживая немного перед лежачими «полицейскими», и показывая лучшее время круга на треках, нереально. Но немецкие инженеры, похоже, не переживают по этому поводу. Чтобы как-то компенсировать такое положение дел, они и решили подготовить  для водителей «Кантримена» новый аттракцион — систему полного привода, которую впоследствии будут устанавливать и на очередной компактный кроссовер из модельного ряда автопроизводителя BMW.

Трансмиссия полного привода ALL4, которой оснащается «Кантримен», представляет собой электрогидравлическую муфту, делящую в нормальном режиме крутящий момент между задней и передней осью пополам. Но при необходимости системная электроника может перекинуть вперед (или назад) до 100% тяги. Помимо этого, если отключена система стабилизации, то у «Кантримена» включается электроимитация блокировки переднего дифференциала.

За счет отличной развесовки даже моноприводные малолитражные модели MINI всегда демонстрировали понятную управляемость и нейтральную поворачиваемость в любых ездовых условиях. А с полноприводной трансмиссией Countryman чувствует себя на пике сцепных возможностей колес как дома.

Вседорожник, как и его предшественники, реагирует на руль по-спортивному четко, обеспечивая водителя максимумом необходимых сведений.

Естественно, при разработке Countryman без «зеленых» технологий компании не обошлось. К примеру, на все комплектации без исключения установлена система рекуперации кинетической энергии во время торможения, а все кроссоверы с механической коробкой передач автоматически комплектуются системой «Stop-start». Также обновленный двигатель Cooper S стал мощнее на 9 лошадиных сил и экономичнее на 9 процентов.

Что можно сказать про шестидиапазонный автомат Steptronic? Настройки этой КП при «пересадке» с трехдверного хэтчбека на пятидверный кроссовер никак не изменились. Поэтому большинству водителей достаточно будет скорости, с которой он может перебирать передачи при выборе автоматического режима. Но если захочется экстрима, смело переводите селектор в положение «S», чтобы выжать из двигателя все лошадиные силы до последних капель бензина.

И все же без хорошего инстинкта самосохранения в «Кантримене», как и в обычном MINI Cooper S, разъезжать по дорогам общего пользования немного опасно. Авто буквально провоцирует на различные «трюки», для удачного завершения которых может не хватить навыков водителя.

Цены на кроссовер начинаются от 29 495 долларов за переднеприводную комплектацию с двигателем, развивающим 122 «лошадки» и имеющим объем 1,6 литра, который работает в паре с шестискоростной механической коробкой передач. Для премиального вседорожника это совсем недорого. Но если попробовать сконфигурировать машину под себя, то его стоимость тут же может вырасти, по меньшей мере, процентов на двадцать.

Справедливости ради, стоит также упомянуть, что уже в «базу» всех MINI Countryman входят кондиционер, система стабилизации, мультимедийная система и рейлинги на крыше.

К тому же нам досталась наиболее мощная из двух модификаций, предлагаемых на российском рынке — Cooper S. У этой версии «лошадей» может хватить на любую авантюру. Новая система газораспределения позволяет 1,6-литровому турбированному мотору теперь выдавать не 175, а 184 л.с. Хотя и прежних 175 «лошадок» было бы вполне достаточно.

У «Кантримена» есть и свой страх. По большому счету, баварский компактный кроссовер  лишен вседорожного потенциала. Как минимум, «геометрических» неожиданностей при езде он не любит. Короткоходная спортивная подвеска и небольшой дорожный просвет иногда пасуют и перед высокими бордюрами. Наверное, можно сказать, что у Countryman боязнь перед приключениями на дорогах без твердых покрытий. Но это и неплохо. Главное, что он хорошо справляется со своими прямыми «асфальтовыми» обязанностями.

А вообще получается, что инженеры смогли слепить очередного «колобка» с так называемым антисоциальным характером и городской пропиской, однако уже по другому рецепту. Правда, на этот раз производитель вплотную подошел к той черте, за которой делать размеры MINI больше и накачивать демпфирующие элементы автомобиля успокоительным без потери фирменных ценностей не получится.

Немецкие инженеры о такой черте наверняка знают. Однако при этом мы уверены, что создатели Мини будут и дальше создавать новые машины. Немцы давно победили свою неофобию. Ведь со страхами в автобизнесе одна дорога — к динозаврам.