Психологический портрет дизельного кроссовера Mаzda CX-5

Mаzda CX-5
Mаzda CX-5
Мазда ЦеИкс-5
По материалам: 
drive.ru

Пожалуй, только ленивый не пенял на недостаточную зум-зумность и маздовость бензиновой Мазды CX-5. Мы постарались выяснить, касается ли данный факт всех модификаций либо же нет.

Mаzda CX-5

Когда я десять лет назад первый раз побывал в Вене, я  не имел понятия об одной местной достопримечательности – Доме-музее Фрейда. А ведь как раз этот человек постарался взглянуть совершенно по-новому на причины разного поведения людей.

Вообще, Вена — город, который привык к разнообразию автомобилей. Но приехав сюда снова, теперь уже с Маздой CX-5, я понял, что она в чем-то оригинальна, так как неизменно привлекает к себе внимание окружающих.

Mаzda CX-5 в Вене

Итак, я всего в паре кварталов от того места, где проживал и трудился основатель психоанализа, и я тоже с собственным, хоть и необычным пациентом. Я стараюсь составить психологический портрет CX-5 с дизельным двигателем. Ну-с, послушаем, что эта Мазда расскажет с самого начала.

Скайактивные технологии

Фрейд любил говорить, что разные действия человека корнями уходят в детство. Если бы авто умело говорить, из его рассказа мы смогли бы узнать, что сейчас оно — младший ребёнок. Причем, пожалуй, самый долгожданный, так как именно машина, которая работает на тяжёлом топливе, — последняя в ряду скайактивных технологий. Бензиновое авто уже стало насквозь небесным, однако без уникального дизельного агрегата картина была не совсем полной. Пожалуй, есть только один способ опознать дизельное авто — заглянуть в салон. В его внешности нет ничего, что бы дало возможность различить модификации.

Но мы решили, что на нашем сеансе будут говорить родители. Они могут сказать, что с рождения возлагали большие надежды на нашу Мазду. По их замыслу, дизельный вариант должен составить более 50% среди всех реализованных кроссоверов CX-5. Да и четвертая часть запланированных для производства автомобилей на год уже заказана, хотя продажи в Европе ещё не стартовали. Это вместе с наличием определённых отличий в  физиологии и  анатомии не может не сказаться на её нраве.

Дизельная Mаzda CX-5 внешне не отличается от бензиновой

Ребёнок родился немного более упитанным в сравнении с его старшей «сестрой» — 1485 вместо 1300 кг. Однако этот дополнительный вес — совсем не «жирок» излишних наворотов. Все эти дополнительные килограммы — мускулатура. Стоит пометить для себя: с детства проявлялись отличные спортивные задатки, скорее атлетический, нежели гиперстенический, тип конституции. В Европе кроссовер будет предлагаться с двумя вариантами форсировки — 150 и 175 лошадиных силы (380 и 420 Н/м). Но уже по окончанию тест-драйва выяснилось, что в России будет предлагаться лишь более мощная версия и только с коробкой-автомат. Планируется, что дизельные версии CX-5 в России составят почти 10% от объёма продаж.

Технически оба мотора совершенно одинаковы, различаются только программы, выданные им на заводе. Больше всего это заметно по кривой вращающего момента. Там, где у стандартного силового агрегата ровная полка с 1 800 до 2 600 оборотов в минуту, у форсированного чувствуется отчётливый пик.

Мы уже много знаем о повадках автоматической КПП и не думаем об ограничениях для нашего рынка, поэтому берём версию с «механикой». Как раз она — самая спортивная по документам — даст возможность разобраться, удалась ли в итоге у компании настоящая Мазда. С этой целью мы покидаем тесные улицы Вены, где гладкое асфальтированное покрытие и ограничение по скорости в 50 км/ч делают любую машину образцом комфорта, а мощность более 60 «лошадей» избыточной. Итак, наш пункт назначения — город Dürnstein, в котором когда-то был арестован сам Ричард Львиное Сердце.

Mаzda CX-5

К нему ведёт по большей части извилистая дорога, периодически превращающаяся в настоящий серпантин. И здесь дизельный мотор может раскрыть свой характер в полной мере. Дают о себе знать добавочные 202 ньютон-метра вращающего момента. Почти на всех оборотах на нажатие педали акселератора машина реагирует внушительным ускорением. Немыслимая для других дизельных агрегатов степень сжатия 14:1 наделяет автомобиль некоторыми бензиновыми повадками. По меньшей мере, начиная с 3000 оборотов в минуту и заканчивая отметкой в 5800, мотор чувствует себя отлично, а в его работе чувствуются мягкость и лёгкость, нехарактерные для класса. Так и отметим: темперамент сангвинический.

А вестибулярный аппарат после этого замечает другой нюанс — кроссовер очень слабо кренится. Оказывают влияние более жёсткие настройки подвески, несмотря на то, что инженеры утверждают, будто большинство деталей ходовой части у разных модификаций идентична. Перенастройка была нужна в связи с возросшим весом, однако ездовой комфорт от этого не пострадал, поскольку у более тяжёлых авто намного больше инерция. Это значит, неровностям на дороге сложнее сбить машину с прямолинейного движения, добавив в него вертикальные качания. Сделаем новую пометку: невзгоды преодолевает легко, почти не подвержена негативному влиянию со стороны.

Mаzda CX-5

Настройка подвески — не единое, что пришлось поменять в автомобиле. Трансформации подвергалось и рулевое управление. Из-за более загруженного передка машины изменилось пятно соприкосновения шин с дорогой, и электроусилитель рулевого колеса сделали более производительным. Но это никак не мешает рулю наливаться тяжестью на высокой скорости или в поворотах. Характер усилия сам по себе кажется немного искусственным, появляется ощущение, что если колёса потеряют сцепление с дорогой, то этого не почувствуется. Жаль, что в рамках нашего сеанса нельзя оценить открытость и  отзывчивость нашей пациентки в полной мере.

Что же эта взрывоопасная смесь особенностей телосложения и  личных качеств даёт в результате? Особенно с механической коробкой передач, у которой короткоходная кулиса и тройные синхронизаторы на первых трёх скоростях. Отличная чёткость переключений, динамичность разгона практически во всём диапазоне оборотов, мягкость работы двигателя. А еще управляемость, заслуживающая похвалы, при приличной плавности хода... Вырисовывается интересный психологический портрет...

Качественный салон Mаzda CX-5

О чем еще стоит сказать? Пожалуй, об интерьере. Салон по качеству отделки, наверное, лучший из всех, представленных в машинах Мазда. Даже в интерьере купе RX-8, которое некоторое время исполняло роль флагмана компании, мягкого пластика было немного меньше. Это если не вспоминать об экранах и мониторчиках. Которых здесь огромное множество. Нехарактерная для японских автомобилей фишка — подсвеченные клавиши в блоке стеклоподъёмников, причем все, а не только лишь водительская.

Удобные кресла Mаzda CX-5

У передних кресел довольно длинная подушка, что вместе с длинноходной педалью сцепления и высокой посадкой  делает их не максимально удобными для водителя среднего роста.

Багажник Mаzda CX-5

Элегантное решение: шторка, отделяющая багажный отсек от салона кроссовера при закрытой дверце, играет роль ветрозащитного экрана, в случае открытого проёма.

Решили мы дополнительно проверить машину. И я 40 минут пролежал на твёрдом полу багажного отделения едущей машины. На съёмках бывает и не такое, но к нашему приятному удивлению этот кроссовер прекрасно оберегает от неприятных ощущений. Скорее всего, водителю, который расположился в удобном сиденье, перепадало от дороги немного меньше тычков и толчков.

Конечно, образцово-показательного зум-зума (для производителя эталон — родстер MX-5) авто в таком кузове не сможет достичь. Да и необходима ли кроссоверам 100-процентная спортивность? Но попрекнуть дизельную модификацию с «механикой» в несоответствии идеалам Мазды категорически невозможно. Ну а вариант с шестиступенчатой «коробкой-автомат» в разгоне до 100 километров в час уступает «ручке» только 0,6 секунды. Пожалуй, если бы я захотел машину такого класса, то дизельная CX-5 стала бы главным кандидатом на покупку — потому что, как выяснилось, мы с ней очень похожи характерами.

Техника

Двигатель Mаzda CX-5

Дизельный мотор Skyactiv-D оснащен новыми пьезоинжекторами с большим количеством отверстий, двойным турбонаддувом, а также системой, регулирующей высоту подъёма клапанов. Кстати, в автомобилях для Европы этот силовой агрегат соответствует нормам Евро-6 без использования дополнительных методов очистки выхлопных газов от окислов азота. На российском рынке кроссоверы будут адаптированы под топливо несколько худшего качества и, соответственно, под более низкие эконормы.

Mаzda CX-5

Чтобы, несмотря на невысокую степень сжатия, избежать возможных проблем с работой непрогретого двигателя, инженеры Мазды применили рециркуляцию отработанных газов. При такте выпуска впускные клапана ненадолго открываются, горячий воздух может попасть во впускной коллектор и поучаствовать в образовании смеси в последующем такте. Плюс в моторе используются свечи накаливания из керамики, позволяющие эффективнее поджигать топливо в максимально широком диапазоне окружающих температур.

Система i-stop должна срабатывать не при каждой остановке. Если машина затормозила на крутом подъёме в гору или температура внутри машины такова, что для оптимального комфорта пассажиров необходима постоянная работа кондиционера, силовой агрегат останется незаглушенным.

Понравилось?
Поделитесь с друзьями — опубликуйте на своей странице

Самое необычное

Не вброд так вплавь
Проект Revolver от MagnaFlow
Внедорожники мексиканских наркокартелей
Победитель конкурса «Лучший парковщик 2013 года»
Полиция Дубая на патрулировании
Mercedes-Benz Lo3750 Kässbohrer Schnellreise-Omnibus 1938
Самый крупноколесный джип Бигфут
2013 Hyundai Santa Fe рычит, как лев и плачет, как ребенок
Супер Внедорожник Vepr
Уникальная Амфибия 4x4 специального назначения - VIKING-2992
Всё про