Психологический портрет дизельного кроссовера Mаzda CX-5

Пожалуй, только ленивый не пенял на недостаточную зум-зумность и маздовость бензиновой Мазды CX-5. Мы постарались выяснить, касается ли данный факт всех модификаций либо же нет.

Когда я десять лет назад первый раз побывал в Вене, я  не имел понятия об одной местной достопримечательности – Доме-музее Фрейда. А ведь как раз этот человек постарался взглянуть совершенно по-новому на причины разного поведения людей.

Вообще, Вена — город, который привык к разнообразию автомобилей. Но приехав сюда снова, теперь уже с Маздой CX-5, я понял, что она в чем-то оригинальна, так как неизменно привлекает к себе внимание окружающих.

Итак, я всего в паре кварталов от того места, где проживал и трудился основатель психоанализа, и я тоже с собственным, хоть и необычным пациентом. Я стараюсь составить психологический портрет CX-5 с дизельным двигателем. Ну-с, послушаем, что эта Мазда расскажет с самого начала.

Фрейд любил говорить, что разные действия человека корнями уходят в детство. Если бы авто умело говорить, из его рассказа мы смогли бы узнать, что сейчас оно — младший ребёнок. Причем, пожалуй, самый долгожданный, так как именно машина, которая работает на тяжёлом топливе, — последняя в ряду скайактивных технологий. Бензиновое авто уже стало насквозь небесным, однако без уникального дизельного агрегата картина была не совсем полной. Пожалуй, есть только один способ опознать дизельное авто — заглянуть в салон. В его внешности нет ничего, что бы дало возможность различить модификации.

Но мы решили, что на нашем сеансе будут говорить родители. Они могут сказать, что с рождения возлагали большие надежды на нашу Мазду. По их замыслу, дизельный вариант должен составить более 50% среди всех реализованных кроссоверов CX-5. Да и четвертая часть запланированных для производства автомобилей на год уже заказана, хотя продажи в Европе ещё не стартовали. Это вместе с наличием определённых отличий в  физиологии и  анатомии не может не сказаться на её нраве.

Ребёнок родился немного более упитанным в сравнении с его старшей «сестрой» — 1485 вместо 1300 кг. Однако этот дополнительный вес — совсем не «жирок» излишних наворотов. Все эти дополнительные килограммы — мускулатура. Стоит пометить для себя: с детства проявлялись отличные спортивные задатки, скорее атлетический, нежели гиперстенический, тип конституции. В Европе кроссовер будет предлагаться с двумя вариантами форсировки — 150 и 175 лошадиных силы (380 и 420 Н/м). Но уже по окончанию тест-драйва выяснилось, что в России будет предлагаться лишь более мощная версия и только с коробкой-автомат. Планируется, что дизельные версии CX-5 в России составят почти 10% от объёма продаж.

Технически оба мотора совершенно одинаковы, различаются только программы, выданные им на заводе. Больше всего это заметно по кривой вращающего момента. Там, где у стандартного силового агрегата ровная полка с 1 800 до 2 600 оборотов в минуту, у форсированного чувствуется отчётливый пик.

Мы уже много знаем о повадках автоматической КПП и не думаем об ограничениях для нашего рынка, поэтому берём версию с «механикой». Как раз она — самая спортивная по документам — даст возможность разобраться, удалась ли в итоге у компании настоящая Мазда. С этой целью мы покидаем тесные улицы Вены, где гладкое асфальтированное покрытие и ограничение по скорости в 50 км/ч делают любую машину образцом комфорта, а мощность более 60 «лошадей» избыточной. Итак, наш пункт назначения — город Dürnstein, в котором когда-то был арестован сам Ричард Львиное Сердце.

К нему ведёт по большей части извилистая дорога, периодически превращающаяся в настоящий серпантин. И здесь дизельный мотор может раскрыть свой характер в полной мере. Дают о себе знать добавочные 202 ньютон-метра вращающего момента. Почти на всех оборотах на нажатие педали акселератора машина реагирует внушительным ускорением. Немыслимая для других дизельных агрегатов степень сжатия 14:1 наделяет автомобиль некоторыми бензиновыми повадками. По меньшей мере, начиная с 3000 оборотов в минуту и заканчивая отметкой в 5800, мотор чувствует себя отлично, а в его работе чувствуются мягкость и лёгкость, нехарактерные для класса. Так и отметим: темперамент сангвинический.

А вестибулярный аппарат после этого замечает другой нюанс — кроссовер очень слабо кренится. Оказывают влияние более жёсткие настройки подвески, несмотря на то, что инженеры утверждают, будто большинство деталей ходовой части у разных модификаций идентична. Перенастройка была нужна в связи с возросшим весом, однако ездовой комфорт от этого не пострадал, поскольку у более тяжёлых авто намного больше инерция. Это значит, неровностям на дороге сложнее сбить машину с прямолинейного движения, добавив в него вертикальные качания. Сделаем новую пометку: невзгоды преодолевает легко, почти не подвержена негативному влиянию со стороны.

Настройка подвески — не единое, что пришлось поменять в автомобиле. Трансформации подвергалось и рулевое управление. Из-за более загруженного передка машины изменилось пятно соприкосновения шин с дорогой, и электроусилитель рулевого колеса сделали более производительным. Но это никак не мешает рулю наливаться тяжестью на высокой скорости или в поворотах. Характер усилия сам по себе кажется немного искусственным, появляется ощущение, что если колёса потеряют сцепление с дорогой, то этого не почувствуется. Жаль, что в рамках нашего сеанса нельзя оценить открытость и  отзывчивость нашей пациентки в полной мере.

Что же эта взрывоопасная смесь особенностей телосложения и  личных качеств даёт в результате? Особенно с механической коробкой передач, у которой короткоходная кулиса и тройные синхронизаторы на первых трёх скоростях. Отличная чёткость переключений, динамичность разгона практически во всём диапазоне оборотов, мягкость работы двигателя. А еще управляемость, заслуживающая похвалы, при приличной плавности хода... Вырисовывается интересный психологический портрет...

О чем еще стоит сказать? Пожалуй, об интерьере. Салон по качеству отделки, наверное, лучший из всех, представленных в машинах Мазда. Даже в интерьере купе RX-8, которое некоторое время исполняло роль флагмана компании, мягкого пластика было немного меньше. Это если не вспоминать об экранах и мониторчиках. Которых здесь огромное множество. Нехарактерная для японских автомобилей фишка — подсвеченные клавиши в блоке стеклоподъёмников, причем все, а не только лишь водительская.

У передних кресел довольно длинная подушка, что вместе с длинноходной педалью сцепления и высокой посадкой  делает их не максимально удобными для водителя среднего роста.

Элегантное решение: шторка, отделяющая багажный отсек от салона кроссовера при закрытой дверце, играет роль ветрозащитного экрана, в случае открытого проёма.

Решили мы дополнительно проверить машину. И я 40 минут пролежал на твёрдом полу багажного отделения едущей машины. На съёмках бывает и не такое, но к нашему приятному удивлению этот кроссовер прекрасно оберегает от неприятных ощущений. Скорее всего, водителю, который расположился в удобном сиденье, перепадало от дороги немного меньше тычков и толчков.

Конечно, образцово-показательного зум-зума (для производителя эталон — родстер MX-5) авто в таком кузове не сможет достичь. Да и необходима ли кроссоверам 100-процентная спортивность? Но попрекнуть дизельную модификацию с «механикой» в несоответствии идеалам Мазды категорически невозможно. Ну а вариант с шестиступенчатой «коробкой-автомат» в разгоне до 100 километров в час уступает «ручке» только 0,6 секунды. Пожалуй, если бы я захотел машину такого класса, то дизельная CX-5 стала бы главным кандидатом на покупку — потому что, как выяснилось, мы с ней очень похожи характерами.

Техника

Дизельный мотор Skyactiv-D оснащен новыми пьезоинжекторами с большим количеством отверстий, двойным турбонаддувом, а также системой, регулирующей высоту подъёма клапанов. Кстати, в автомобилях для Европы этот силовой агрегат соответствует нормам Евро-6 без использования дополнительных методов очистки выхлопных газов от окислов азота. На российском рынке кроссоверы будут адаптированы под топливо несколько худшего качества и, соответственно, под более низкие эконормы.

Чтобы, несмотря на невысокую степень сжатия, избежать возможных проблем с работой непрогретого двигателя, инженеры Мазды применили рециркуляцию отработанных газов. При такте выпуска впускные клапана ненадолго открываются, горячий воздух может попасть во впускной коллектор и поучаствовать в образовании смеси в последующем такте. Плюс в моторе используются свечи накаливания из керамики, позволяющие эффективнее поджигать топливо в максимально широком диапазоне окружающих температур.

Система i-stop должна срабатывать не при каждой остановке. Если машина затормозила на крутом подъёме в гору или температура внутри машины такова, что для оптимального комфорта пассажиров необходима постоянная работа кондиционера, силовой агрегат останется незаглушенным.