Тест Toyota RAV4 2013 – первое испытание

Что нравится: новый, более агрессивный дизайн, салон более высокого качества. Экономичная трансмиссия.  Большой багажник и удобная пятая дверь 

Что не нравится: нет версии с длинной базой. Салон меньше, чем у конкурентов, а значит, здесь немного теснее

Небольшие семьи на сегодняшний день, выбирая автомобиль, склоняются к решению вместо привычного седана приобрести комфортные, вместительные и «проходимые» кроссоверы. И такое положение дел вполне легко объясняется: именно представители сегмента кроссоверов предлагают становящееся популярным сочетание комфорта, управляемости и проходимости. На таких моделях можно легко отправиться всей семьей то ли на загородный участок, то ли в отпуск к морю – и вещи все поместятся, и пассажиры даже не заметят даже самых длительных дистанций благодаря  удобству просторных салонов.

Заметив такую тенденцию выбора автомобилей, производители наперебой начали разрабатывать кроссоверы и внедорожник, предлагая разный ценовой диапазон, техническую оснастку и самые разнообразные функции, которыми оснащены машины для максимального удобства. При этом практически каждую модель (в основном, это самые популярные авто) компании еще и несколько раз могут обновить для придания свежести облику, улучшения технических качеств и упаковки салона, а также для поддержания интереса к той или иной модификации.

Так, например, наш сегодняшний «подопытный» компактный кроссовер Toyota RAV 4, который производитель подвергал фейслифингам на протяжении шести лет, наконец-то дождался полноценного рестайлинга. И действительно, обновление получилось достаточно глобальным, хотя в некоторых моментах, кажется, производитель вернулся назад. Возможно, к долгожданному обновлению компанию подтолкнуло и то, что в последние два года такие популярные модели, как Honda CR-V и Ford Escape подверглись рестайлингу.

Среди несомненных плюсов стоит отметить новую шестидиапазонную коробку передач и другую, более современную заднюю дверь, которая теперь откидывается вверх. Благодаря всем инновациям езда в Тойоте стала мягче и расход топлива меньше. Правда, есть и минус – отсутствие длинной базы, а это значит, что пространства в салоне поубавилось, так что РАВ 4 будет не так просто конкурировать с другими кроссоверами, которые более вместительны. Так, например, первыми соперниками в борьбе за покупателей можно отметить  Honda CR-V, Ford Kuga и Mazda CX-5.

Внешний вид

Экстерьер кроссовера получил достаточно глобальные модификации. В компании отмечают, что эти изменения сделали дизайн более эмоциональным и экспрессивным, а также несколько агрессивнее. Это помогло придать модели узнаваемости и индивидуальности.

В принципе, производитель прав в своих высказываниях. RAV 4 стал ярким представителем новой линейки компании, так как в создании рестайлинговой машины было использовано большинство дизайнерских идей. Так, кроссовер получил головную оптику, как у Camry, и встроенный спойлер, как у Highlander.

Так как длинную базу решили не предлагать, то в стандартной версии машину сделали длиннее предшественника на 12,3 см и немного шире. Хотя это увеличение практически неощутимо в салоне. Причем авто стало ниже на 2,5 см, что несколько сократило место над головой пассажиров. Кстати, отказ от длинной колесной базы в компании объясняют тем, что выбрали такой вариант кроссовера только 5% покупателей модели.

РАВ 4 всегда позиционировался, как «женский» автомобиль, но теперь концепция несколько изменилась. Использование хромированных деталей радиаторной решетки и клыкообразных черт переднего бампера помогло создать хищный облик, который не такой динамичный, как у Mazda CX5, но привлекательнее угловатого Honda CR-V.

Для автомобиля предлагается несколько цветов: Супер Белый, Классический серебристый металлик, Магнитный Серый Металлик, Черный, Красный металлик Барселона, Pyrite Mica, Spruce Mica и Shoreline Blue Pearl.

Интерьер

Конечно, салон предыдущей Тойоты был достаточно хорош, хоть ничем особым и не выделялся. Такого же принципа придерживается компания и в рестайлинговой модификации: появились только некоторые улучшения в использованных материалах, но жесткий пластик полностью убрать не удалось, так как его решили оставить даже на дверных подлокотниках. Единственное, что в салоне действительно можно считать «мягким» — это выступающие части панели приборов и подлокотник центральной консоли. Хотя обивка сидений – лучшая по качеству материалов и отделке.

Естественно, для новой версии разработчики потрудились над дизайном и эргономичностью интерьера, что сделало его более современным, удобным и привлекательным. Кнопки климат-контроля предшественника заменили на большие, хорошо читаемые поворотники, пододвинутые теперь ближе к водителю для удобства. На торпеде, в самом ее центре, расположилось длинное вентиляционное отверстие. Производитель отмечает, что оно поможет более быстрому нагреву или охлаждению задней части салона.

Мультимедийная и навигационная системы, кажется, перенесли с версии прошлого поколения, хотя появился новый 6,1-дюймовый сенсорный монитор. Многофункциональный ЖК экран устанавливается на все модификации, кроме базовых «Стандарт» и «Стандарт Плюс». Bluetooth и камера заднего вида, как базовое оборудование, поставляется для всех версий. Также авто оснащено аудиосистемой JBL с 576 Вт мощности и 11 динамиками.

В обеих топовых авто есть навигационная система с русским языком. Она сравнительно проста в использовании, при этом имея и не самое удобное меню — вместо кнопки, запускающей поиск и открывающей доступ к маршрутам и картам, эти функции спрятали в меню «Приложения». Да и размер экрана, однако немного маловат для комфортного использования системы.

Комфорт и вместительность

Внутри кроссовера без труда поместятся 4 взрослых человека (вместе с водителем). Задний ряд несколько тверже, при этом он и не такой «пышный», как передний, но неудобного в них ничего нет. Хотя РАВ4 2013 и считается 5-местным, в середине заднего ряда взрослому человеку вряд ли будет удобно в длительной поездке, так как среднее кресло слишком узко для взрослого.

Если посмотреть на размеры салона, то можно заключить, что кроссовер нельзя назвать лидером по простору в кабине, занимая среднюю позицию. Так, например, у Ford Kuga больше всего места для ног пассажира, сидящего спереди. А Mazda CX-5 лидирует по месту для ног пассажиров заднего ряда.

Конечно, есть и некоторые недостатки у салона Тойоты. Раньше кресла заднего ряда можно было не только складывать, они также легко скользили взад-вперед на направляющих, что позволяло увеличить объем багажника или места для пассажиров. В новой версии RAV 4, задние сиденья только складываются. В старой модели компактного кроссовера в багажнике была удобная пара рычагов для складывания кресел второго ряда, которая в новом поколении исчезли. Кресла по-прежнему складываются легко (в пропорции 60/40), но рычаги для складывания располагаются очень неудобно. А вот конкуренты CR-V и CX-5 оснащены одной удобной ручкой для управления положением сиденьями второго ряда.

Поскольку в компании отказались от длиннобазной версии, в новом поколении нет дополнительного третьего ряда сидений. Правда, они были рассчитаны не на взрослых, но это сделало модель менее универсальной.

Максимально возможный объем багажного отсека нового кроссовера (при сложенном заднем ряде кресел) составляет 2078 литров, что немного превышает цифры предыдущей генерации (2067 л), но это не очень заметно на деле. Хотя все же по объему багажника Тойота опережает CR-V (2007 л), CX-5 (1851 л) и Kuga (1919 л). Если поднять задние кресла, то ситуация аналогичная — хоть и на немного, но багажное отделение Рава больше.

В целом багажник стал удобнее, высота его пола — в классе самая низкая, что удобно при погрузке вещей. Кроме того, распашную дверь заменили откидывающейся вверх, более удобной. Запасное колесо с задней двери перекочевало под пол багажного отсека в специальный отсек.

Техническая оснастка

Топовый в гамме моторов РАВ 4 2013 – 2.5-литровый 180-сильный агрегат V4 на бензине, стабильно работающий с отзывчивой 6-ступенчатой ​​автоматической КПП (в версиях «Престиж Плюс» и «Элеганс Плюс»). Кроме того, в качестве двигателей предложены 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 146 лошадиных сил и 2.2-литровый мотор на дизеле, развивающий 150 л.с. Кроме вышеупомянутой новой шестидиапазонной АКПП, доступны механика на 6 скоростей и вариатор Multidrive S. Так, компания отказалась от использования при создании Рава шестицилиндрового двигателя, что, в принципе, нельзя назвать плюсом.

Мы рассмотрели поближе одну из модификаций кроссовера – топовую комплектацию, носящую название «Престиж Плюс» и оснащенную двигателем 2.5, АКПП и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, стоимость которого стартует с отметки в 38 500 долларов.

Что стоит отметить, так это два предложенных для водителя новых режима вождения, которые способны регулировать приемистость силового агрегата, чувствительность рулевого колеса и передаточные числа трансмиссии. Каждый режим имеет свое достоинство. Так, один из них обеспечивает оптимальную экономию горючего, а второй – лучшие показатели динамики.

Так называемый экономичный режим показался туговатым. При его выборе может показаться, что машине трудно ехать, как будто едешь навстречу ветру. Причем приемистость притупляется, а климат-контроль не так эффективен, поскольку строго ограничен заданными рамками. Это опять же необходимо для того, чтобы экономить топливо. Не стоит выбирать этот режим в городском трафике, где приходится часто останавливаться и резко трогать. Все потому, что при необходимости ускориться, машина как будто этому противится.

По паспорту расход топлива кроссовер составляет 9,4 литра на сто километров в городском режиме и 6.3 л на шоссе. Кстати, эти цифры меньше, чем 10.2 и 7.6 л у Хонды CR-V, но больше, нежели  9 и 6.7 л у Мазды CX-5.

Чтобы разогнаться до 100 км/ч, кроссовер тратит почти девять секунд (8,9), 2,0-литровый Форд или Hyundai достигает этой цифры за такое же время в версиях с длинной базой. Новая цифра примерно на две секунды меньше, чем раньше: в первую очередь, потому что есть сейчас шестиступенчатый ​​автомат.

Выхлопы газа оцениваются в 9,8/7,6 литров на 100 км на переднеприводных моделей, и 10,7/8,1 л на машинах с полным приводом. Для сравнения Версия с четырьмя цилиндрами прошлого года тратил 10,7/8,4 литров.

Режим Спорт противоположен экономичному. Если коснуться педали акселератора, то вся мощность двигателя моментально переходит на колеса, а скорости становятся короткими. Кроме того, система изменяет и поведение рулевого колеса, снижая вмешательство электроусилителя, что дает более полное ощущение дороги. Режим Спорт позволяет добиться настоящего удовольствия от вождения машиной.

Для сравнения, посмотрели мы и на годовалый 2,0-литровый кроссовер и хотя особого увеличения мощи не заметно, комфорт явно лучше — подвеска легко проглатывала неровности дорожного покрытия, гарантируя гладкую, спокойную езду. Производитель заявляет, что другое лобовое стекло спроектировали специально для того, чтобы дополнительно снизить шум в салоне, а значит, шум ветра не беспокоит. Хотя шум от дороги все же есть, да и мотор нельзя считать очень тихим, в особенности при ускорении.

Комплектации RAV 4 и стоимость

RAV 4 2013 продают в восьми комплектациях. Новый кроссовер с передним приводом и 2,0-литровым двигателем, работающим с 6-ступенчатой механической КП можно приобрести почти за $25 000. Чуть дороже стоит версия XLE, которая получила лучшую обивку салона, люк на крыше и автоматический кондиционер.

Полноприводная машины стоит уже чуть более 28 тысяч, при этом она оснащена вариатором. Отметим, что Honda-CRV с приводом на 4 колеса на механике с мотором 2.0 обойдется в 28 700 долл. Переднеприводная Mazda CX-5 считается лидером по цене из этих трех моделей — версия с 2,0-литровым агрегатом, 6-ступенчатой «механикой» стоит всего 23 700 долларов.

Дополнительно можно заказать рейлинги, которые обойдутся в $ 134.         

Послепродажные опции:

Пакет аксессуаров (коврики в салоне и багажнике, багажная сетка, аптечка) – $ 193

«Защитный» пакет (коврики, защита дверей и крылья) – $ 285            

Ковровое покрытие и коврик в багажнике – $ 140       

Всепогодные коврики – $ 120 

Аптечка – $ 21  

Улучшенные пороги –  $ 40      

Молдинги – $ 125         

Брызговики – $ 80        

Защитные пленки – $ 218         

Подножки – $ 375         

Безопасность

До этого времени RAV 4 2013 протестирован не был на безопасность ни в Европе, ни в США, но в компании уверяют, что модель была спроектирована так, чобы в любом краш-тесте получить 5 звезд.

Для всех комплектаций в «базе» предложены четыре передних подушки безопасности, 2 шторки и подушка, защищающая колени водителя. Мониторинг слепых зон и оповещение о смене полосы есть только в самых дорогих версиях (в данном классе такая роскошь – не стандарт).

Подголовники задних кресел, убираемые вниз, сохранят обзорность сзади, а боковые зеркала большого размера уменьшат слепые зоны.

Вывод

Мы уверены, что новый кроссовер Тойоты будет популярен, так как его выпускают еще тогда, когда и предшественник Рава пока один из лидеров продаж в сегменте компактных SUV. Поэтому может показаться странным, что производитель решил кардинально обновить модель, ведь, казалось бы, острой необходимости в этом нет.

Зато теперь у компании будет два популярных автомобиля и каждый сможет выбрать представителя старого или нового поколения в зависимости от предпочтений и желанию.  

Если новая версия радует хорошей трансмиссией и комфортом, то ее предшественника выбирают за наличие длиной базы и больший простор в салоне. Хотя в рестайлинговом авто эти минусы попытались компенсировать достаточно богатым оборудованием и вместительным багажным отсеком.

Возможно, кто-то ждал от нового поколения Рава чего-то большего, надеясь, что компания постарается обновить модель, избавив ее от недостатков. Но все же, если быть объективными, кроссовер получился. И скоро по наши дорогам наряду со старым поколением RAV 4 появится и новая версия, которая, несомненно, получит своих почитателей.

Если оценивать эту модель по 10-тибальной система, то вот какая картина получилась бы:

Интерьер / Экстерьер» 7

Производительность» 6

Качество» 8

Безопасность» 8

Характеристики» 8

Экономия топлива» 7