Экологичная Нива на дровах

30-летний житель Омска Кирилл Бузениус создал «Москвич», работающий на дровах, еловых шишках и навозе, и продал его через веб-сайт объявлений. Машина работает на газогенераторе, установленном в багажнике. А уже 8 декабря изобретатель презентовал «Ниву» с аналогичным газогенератором, правда, установленным уже в прицепе. Бузениус показал свой экомобиль и рассказал, как он функционирует.

Как признался конструктор, по поводу постановки такого автомобиля на учет еще не задумывался. В ГИБДД по области отметили, что хозяину экомобиля нужно приехать в ГАИ, чтобы сотрудники поняли, какие требования можно применять для постановки на учет подобной машины.

«Мы сначала ездили на «шестерке», за полдня потратили меньше мешка дров. Хотели оборудовать «Ладу-2106», но потом пришлось поставить печку именно на «Ниву», – рассказал Бузениус.

Знакомство с генератором начинается с картины закладки дров. «Принцип работы газогенератора состоит в неполном сгорании углерода. Он присоединяет при сгорании кислород, вследствие чего образуется углекислый и угарный газ», – объясняет Кирилл.

«Таким образом и получается химическая высокотемпературная реакция – пиролиз. Там, – указывает конструктор на отверстие диаметром в 10 см, – горят угли. – Получается угарный газ и водород, а из выхлопной трубы после сгорания выходят пары воды и углекислый газ. По сути, это экомобиль: не режет глаза, да и запаха почти нет. Чтобы разжечь печку, надо открыть красные краны, вставить в отверстие вентилятор, засыпать горючее и поджечь».

Если говорить о других элементах газогенератора, стоит отметить фильтр-циклон, так как именно в нем идет предварительная очистка поступающего в двигатель газа. После этого он идет в теплообменник, роль которого исполняет извилистая труба, похожая на наши обычные полотенцесушители.

Дальше из теплообменника газ переходит в фильтр тонкой очистки. Изобретатель добавил, что этот фильтр пока не очень хорошо справляется со своей работой: ему надо задерживать в себе сажу, не допуская ее попадания в воздушный фильтр мотора. «Поэтому хочу поменять фильтрующий элемент на крупные опилки или керамзит», – мечтает Бузениус. Из фильтра по белому шлангу газ попадает в двигатель, который сам тянет газ и берет его только такое количество, которое нужно.

Говоря о технической стороне, конструктор отмечает, что под капотом «Нивы» ничего не менял: родной 1,6-литровый мотор остался прежним. «Примотал шланг на изоленту – и вся модернизация, – рассказывает разработчик и сразу же говорит о расходе топлива. – Мне повезло купить 6 т дров за 700 руб. Если приравнять 3 кг дров к 1 л бензина, то из расчета 3:1 получилось, что я купил 2 тонны бензина за 700 руб. Вообще, подобное топливо минимум на 30 процентов выгоднее, чем бензин».

Говоря о финансах, Бузениус не скрывает, что такой генератор, как в его авто, можно продать за 50 000 руб. «Не могу точно сказать, сколько потратил на первую машину, так как все собирал из металлолома, который был. Первую установку собирали полностью из подручных средств. Для «Нивы» мы потратили на генератор около 5 000 руб. Однако если покупать все, то на материалы уйдет тысяч 30», – рассказывает конструктор о себестоимости.

«Мы планировали установить эту систему на «шестерку». А когда поставили ее на «Ниву», она заглохла. Сначала не поняли, в чем дело, а затем дошло: на шланге имеется подающий воздух кран, – его надо смешивать с газом. Сообразили, что для «Нивы» нужно дать побольше воздуха и она поедет – мотор в ней чуть мощнее», – рассказывает дальше Бузениус.

Не сразу привлекает внимание «заблудившаяся» выхлопная труба, расположенная спереди автомобиля. Оказывается, что эта труба для подогрева авто в экстремальных условиях – к примеру, в 40-градусный мороз.

Для того, чтобы разогреть машину, одной трубы недостаточно: нужно доставать горелку. В ее качестве использован газовый баллон, к нему в свою очередь присоединен резиновый шланг с подающим пламенем в трубу пистолетом. По заверению конструктора, 5 минут достаточно, чтобы подогреть тосольную рубашку.

Во время тест-драйва оригинальной «Нивы» было замечено, что едет машина как на обычном пропане. «Но мощность все же теряется. До 60 км/ч разогнаться не сложно, а развить большую скорость не захотелось – на трассу еще не выезжали. А прицепную печку бывает заносит на поворотах», – сказал Бузениус. Внешние изменения не коснулись внутреннего содержания: прежними остались и приборная панель, и салон. Не чувствовалось и запаха от топлива.

Также Бузениус добавил, что решил создать этот экомобиль в качестве эксперимента. «Наши предки на таких установках ездили, и я решил попробовать. Ну а что – она может работать на любой органике: топи хоть дровами, хоть шишками, хоть навозом. Хорошо ездить на таком автомобиле на охоту и рыбалку: на топливо тратиться не надо», – закончил создатель экомобиля.