Японцы презентовали новый пикап ISUZU D-MAX 2012 для австралийского рынка

ISUZU D-MAX 2012
ISUZU D-MAX 2012
Исузу Дэ-Макс 2012
По материалам: 
caradvice.com.au

На автосалоне в Таиланде компания ISUZU презентовала свой обновлённый пикап 2012 ISUZU D-MAX в преддверии запуска в Австралии в следующем году.

Презентация

Разработка нового пикапа велась совместно с General Motors с применением бейдж инжиниринга. От родственной модели Chevrolet Holden Colorado 2012 с аналогичным рамным шасси, представленной на том же автосалоне неделей ранее, ISUZU D-MAX 2012 отличает более аэродинамический обвес, некоторые элементы экстерьера и более мощный мотор. При этом  салон двух авто абсолютно идентичен, не считая разных расцветок и небольшого косметического вмешательства в приборную панель.

Двигатель

Агрегатная база D-MAX 2012 в полной мере подтверждает хорошую репутацию ISUZU как производителя надёжных и мощных двигателей, заслуживших признание всего мира, общее число которых на сегодняшний день равняется 22 миллионам. Трёхлитровый  дизельный двигатель D-MAX 2012 оснащённый четырьмя цилиндрами и турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива, обеспечивает мощность в 130 КВт при крутящем моменте в 380 н.м. и грузоподъёмность в одну тонну. Буксировочные возможности пикапа находятся в пределах трёх тонн. При всём при этом потребление топлива составляет всего 8,1 л/100км.

Аэродинамический обвес D-MAX 2012

Аэродинамический обвес D-MAX 2012 является отнюдь не декоративным украшением авто и создавался опытным инженером Ичиро Мурато - специалистом по аэронавтике. Его целью было достижение индивидуальности внешних элементов кузова с сохранением аэродинамических способностей. Для этого все свои разработки для D-MAX 2012 инженер тестировал в том же аэродинамическом тоннеле, где тестировался самый скоростной в мире поезд Japanese Bullet. В итоге пикап получил самый низкий коэффициент сопротивления в своём классе, который составил всего 0,47 Cw, что закономерно привело к повышению производительности, экономии топлива и улучшению шумоизоляции. Кроме того, как считают представители компании, абсолютно гладкая форма передней части кузова без выступающих деталей, нанесёт меньше вреда при возможном столкновении с пешеходами.  Дополнительную безопасность обеспечивают прожекторные лампы, встроенные в передние фары, они являются редкостью в данном сегменте, и служат отличительной чертой D-MAX 2012 и Holden Colorado LTZ 2012.

Салон

Отделка салона выполнена из чёрного пластика с вкраплениями серого «под металл», в целом выглядит достаточно дёшево. Вся роскошь дизайна пришлась на долю экстерьера, так что интерьер получился весьма аскетический: лаконичная приборная панель, незатейливые вентиляционные дефлекторы, простейший блок управления климатом и строгая рулевая колонка лишённая каких-либо изысков. Если у покупателей возникнет желание как-то скрасить эту старомодность, то в комплектации D-MAX LS-Terrain предлагается роскошная кожаная отделка в наборе с электрической регулировкой водительского кресла, навигационным сенсорным экраном и камерой заднего обзора. Не смотря на внешнюю скромность интерьера, автомобиль, тем не менее, оборудован центральным замком с дистанционным управлением, электростеклоподъёмниками, электрорегулировкой зеркал, информационным дисплеем, кондиционером с пылевым фильтром, а также новой мультимедией с встроенным Bluetooth.

Просторный салон

Внутреннее пространство кабины в новом D-MAX 2012 хотя и заметно расширили, но всё равно  длинноногим и рослым пассажирам на задних сиденьях разгуляться будет негде, места - впритык.

Задняя платформа

Пространство грузовой платформы может существенно увеличиваться за счёт заднего борта, который откидывается на 90 градусов, продолжая полезную площадь кузова. 

Шумоизоляция и скорость

Ещё одним приятным новшеством модели является отличная шумоизоляция как самой кабины, так и двигательного отсека: на холостом ходу 3-литровый дизель практически не слышен! Естественно при ускорении шум увеличивается, но всё равно остаётся крайне низким. Максимальный крутящий момент достигается в промежутке 1800-3000 оборотов в минуту на 5-ступенчатой МКПП и 1800-2800 на 5-ступенчатой АКПП. В целом трансмиссия неплохо согласуется с шасси, позволяя стабильно набирать скорость и уютно себя чувствовать на магистралях, как при постоянной скорости, так и при совершении обгонов. 

Новая рама

D-MAX 2012 оснастили абсолютно новой рамой с расширенной колёсной базой, которая увеличила жёсткость на 42 процента в сравнении с предыдущей моделью и добавила устойчивости на дороге, позволяя без какого-либо крена проезжать на скорости крутые S-образные повороты. Все неровности при этом скрадывает двойная независимая подвеска рычажного типа, сочетающая задние рессоры с передними газовыми амортизаторами, что даёт великолепную устойчивость за счёт обеспечения перпендикулярности шин.

Поведение на пересеченной местности

Что касается поведения пикапа на пересечённой местности, то твёрдый грунт, крупная галька, камни им преодолеваются без труда, а вот при форсировании глубокого песка стоит включить полный привод и отключить систему контроля сцепления Terrain Command, работа которой существенно замедляет ход авто на такой поверхности.

Езда по песку

Рулевое колесо оснастили электроусилителем, чувствительным к текущей скорости, что, к примеру, очень облегчает парковку в городе, а также удобно при езде на высоких скоростях.

Подушки безопасности

В случае ДТП на помощь пассажирам придут шесть подушек безопасности, усиленные рамы боковых дверей, складная рулевая колонка, электронная система контроля устойчивости (ESC), антиблокировочная тормозная система (ABS), система электронного распределения тормозных усилий (EBD) и система динамического контроля торможения (BA).

D-MAX 2012 пока что не прошёл ещё испытание краш-тестом ANCAP (австралийская организация специализирующаяся на проведении краш-тестов) , а представители ISUZU воздерживаются от примерной оценки прочности авто.

Таким образом, хорошо экипированный новый пикап ISUZU D-MAX 2012, обладая стильной внешностью, превосходным дизельным двигателем и высокой производительностью на дороге должен без особых трудностей привлечь внимание целевой аудитории. Тем более что его цена весьма конкурента для своего сегмента. Так, самая базовая версия с передним приводом и одинарной кабиной будет стоить $27200, а заряженная комплектация с двойной кабиной и полным приводом обойдётся $51700.

Комплектации и цены нового ISUZU D-MAX 2012

Трансмиссия Кабина Тип шасси Модель Коробка Цена л/100км* CO2*
4 x 2 SINGLE Cab Chassis SX man $27,200 8.0 212
4 x 2 CREW Ute SX man $33,200 8.2 216
4 x 2 CREW Ute Hi-Ride SX auto $36,300 8.0 211
4 x 2 CREW Ute Hi-Ride LS man $38,800 8.3 220
4 x 2 CREW Ute Hi-Ride LS auto $41,000 8.1 214
 
4 x 4 SINGLE Cab Chassis EX man $33,400 8.3 220
4 x 4 SINGLE Cab Chassis SX man $36,400 8.3 220
4 x 4 SINGLE Cab Chassis SX auto $38,600 8.1 214
4 x 4 SPACE Cab Chassis SX man $39,100 8.3 220
4 x 4 SPACE Cab Chassis SX auto $41,300 8.1 214
4 x 4 CREW Cab Chassis SX man $41,300 8.3 220
4 x 4 CREW Cab Chassis SX auto $43,500 8.1 214
 
4 x 4 CREW Ute Hi-Ride SX man $42,000 8.3 220
4 x 4 CREW Ute Hi-Ride SX auto $44,200 8.1 214
4 x 4 CREW Ute Hi-Ride LS-M man $44,000 8.3 220
4 x 4 CREW Ute Hi-Ride LS-M auto $46,200 8.1 214
4 x 4 SPACE Ute Hi-Ride LS-U man $43,700 8.3 220
4 x 4 SPACE Ute Hi-Ride LS-U auto $45,900 8.1 214
4 x 4 CREW Ute Hi-Ride LS-U man $45,500 8.3 220
4 x 4 CREW Ute Hi-Ride LS-U auto $47,700 8.1 214
4 x 4 CREW Ute Hi-Ride LS-Terrain man $49,500 8.3 220
4 x 4 CREW Ute Hi-Ride LS-Terrain auto $51,700 8.1 214

* — в смешанном цикле

Понравилось?
Поделитесь с друзьями — опубликуйте на своей странице

Самое необычное

Формула Off-Road - Вдохновение
Самый маленький джип в мире попал в Книгу рекордов Гиннесса
Мерседес и Гитлер
На джипе за покупками
Самый высокий грузовик в мире!
2013 Hyundai Santa Fe рычит, как лев и плачет, как ребенок
Рокзилла: серийный монстр, построенный на внедорожнике
Идеальное будущее Citroen
Зачем пристегиваться?
Подборка аварий 2012 года
Всё про