Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid: будущее не за горами Тест-драйв

Уже совсем скоро появится новая версия RAV4 с меньшим расходом горючего – бензоэлектрическая гибридная комплектация. Внешне версию с гибридной установкой можно будет узнать по голубому цвету логотипов Toyota.

История модели RAV неординарна. Началась она с роли машины как нишевого продукта, который перерос в глобальную модель. За 20 лет сменилось целых 4 поколения кроссовера. По всему миру реализовано более 6 млн. RAV4, из которых 1,5 млн. – в Европе. В Украине из них более 17 тыс. продали только дилеры. Но и у «серых» это авто всегда было в списке фаворитов, поэтому можно смело удвоить количество украинских RAV4.

И теперь, спустя 20 лет после рождения, в истории модели появилась еще одна веха – модификация RAV4 Hybrid, первый тест которой, организованный для прессы, прошел в Испании.

Хотя машины с гибридной установкой ассоциируются с экологичностью и низким расходом, но это не все, что они способны дать. Столь высокая эффективность бензиново-электрического тандема моторов дает новой версии лавры наиболее мощного и быстрого из всех RAV4. Да, RAV4 hybrid будет самым мощным из тех, что поставлялись в европейские страны и Украину. Производительность его установки достигает 192 л.с. Конструктивно данная установка близка к той, что используется в Lexus NX 300h.

Агрегат новинки состоит из бензинового мотора 2.5 (155 л. с.), который работает по циклу Аткинсона, и электродвижка.

Суть Аткинсона в особенной настройке фаз газораспределения. Так, впускной клапан закрывается позднее обычного. Из-за этого снижаются насосные потери, поскольку часть смеси при передвижении поршня вверх будет выталкиваться во впускной коллектор, тем самым уменьшая в нем разрежение.

Также снижается возможность детонационного сгорания горючего, а энергия отработавших газов применяется более продолжительный период. В итоге двигатель работает эффективнее. Электромотор, традиционно для гибридов Toyota и Lexus, установлен под капотом и завязан с ДВС в одну систему с помощью планетарной передачи, выполняющей и роль КПП.

Для гибридной модификации не предлагается выбора трансмиссии. Есть исключительно E-CVT.

Это автоматическая КПП, но не вариатор, как можно бы подумать из слова CVT, а планетарная передача, не имеющая ступеней. 6 фиксированных «передач» в ней установлены принудительно для того, чтобы можно было выбрать их в ручном режиме.

Можно выбирать один из трех предложенных режимов силовой установки. Режим EV Mode даст возможность двигаться исключительно на электротяге; ECO Mode сделает педаль газа не такой чувствительной, а мотор и КПП переведет в экономный режим; Sport сделает органы управления отзывчивее, а для ускорения использует и тягу ДВС, и электродвигателя.

Любопытно, что независимо от того, моно- это или полноприводная версия трансмиссия будет выглядеть одинаково. В RAV4 Hybrid использован полный привод E-Four, где нет связи между двигателем внутреннего сгорания и задней осью, то есть кардана. Все удобнее и проще. Заднюю ось может приводить в движение отдельный электромотор отдачей 68 л.с. Он будет подключаться при старте, пробуксовке и при необходимости улучшения прохождения виражей.

Разгон гибридной модификации по ощущениям уверенный, при этом не резкий.

Даже может показаться, что он не так уж и шустр. На самом деле подобное ощущение складывается по причине того, что силовая установка тихая и нет переключений КПП. А цифры говорят сами за себя. Первые 100 км/ч RAV4 hybrid может набирать за 8,3 секунды. Отметим для сравнения, что 2,5-литровая версия RAV4 тратит на тот же процесс на 1,1 секунду больше, при этом еще и расходует 11,4 литра в городе.

Пусть у гибрида на тестах получился не такой маленький расход, как отмечено в ТТХ. Вместо обещанных 5 литров получилось 8,1. Но маршрут больше проходил по скоростным загородным трассам, а это наиболее «расходный» режим для гибридных машин. Получается, что тратя меньше экономичного дизеля, гибридное авто едет быстрее топовой бензиновой модификации. На спортивность намекают и версия с 18-дюймовыми дисками колес, и черная обивка потолка, как у спорткара.

Рядовая проблема инженеров при разработке гибридных автомобилей не с ноля, а в рамках уже предлагаемой модели – куда установить батареи и электронику? В RAV4 hybrid электроника установлена под капотом, а батареи расположены под задним кресло. За счет этого складываются только спинки сидений заднего ряда. У кресел нет системы опускания подушек при складывании спинок, как у обычного RAV4. Поэтому погрузочная площадка выходит не такая ровная, но объем багажника от этого особо не пострадал.

При этом в нем есть еще и удобная система-органайзер из сеток, в которую удобно складывать разную мелочевку, чтоб она беспорядочно не валялась по багажнику. В подполье тестового кроссовера нет запасного колеса. На ее месте здесь большая багажная ниша. Что приятно – электропривод крышки багажного отделения входит в список стандартного оснащения RAV4 Hybrid. 

Все гибридные версии оснащаются богато по умолчанию. Полностью светодиодные фонари, подогрев руля – часть обязательного перечня оборудования. В обновленной версии RAV4, и в том числе в Hybrid, появился круговой обзор, который позволяет легче маневрировать в городе и парковаться.

Логично поинтересоваться, почему лишь после 20-летней истории модели решено было выпустить новую версию с гибридной установкой? Ответ в том, что сейчас гибриды уже перестали быть экзотикой. К таким машинам уже спокойнее относятся покупатели и способны рассматривать их как альтернативу бензиновой и дизельной модификациям. Тем более что и стоимость гибрида, скорее всего, будет сопоставима с дизельной версией RAV4.

Интересно, но разные версии RAV4 имеют разный клиренс. Гибридная модификация имеет 177 мм, бензиновая – 163, дизельная – 197. Это связано с тем, что у автомобилей отличаются системы выхлопа.  

Выводы

Кузов и комфорт

Достаточно просторный салон, регулируемый задний ряд кресел, вместительный багажный отсек – такая концепция точно придется по душе семейным людям. Даже батареи не сделали багажник намного меньше. А обновленный дизайн понравится тем, кому поднадоел прежний. Немного угловатые элементы и задние фары придали кроссоверу более солидный, гламурный и дорогой вид.

Правда, в гибриде немного жестковата подвеска. Что еще не очень удобно: кнопки управления режимами на консоли, которые перекрываются уступом этой самой консоли.

Установка и динамика

Тихий, экономичный и быстрый гибридный агрегат понравится тем, кто не является сторонником дизелей, но стремится к экономии. Кроссовер имеет разный характер, в зависимости от режима. Правда, при хороших фактических параметрах разгон вызывает ощущение спокойного.

Цена и оснащение

Уровень отделки интерьера хороший. Машина выглядит премиальной и по качеству, и по материалам отделки. Интересно смотрятся такие решения, как обивка потолка черного цвета, присущая премиальным спорткарам. Уже в перечне базового оснащения предложено множество дорогих опций, как то полностью светодиодные фары, развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, электропривод крышки багажного отделения, подогрев руля. Появилась также удобная система кругового обзора, которая поможет при въезде и выезде с парковки.

Но у нас недоступна комплексная система безопасности, которая включает предупреждение о фронтальном столкновении, контроль за рядностью движения, адаптивные фары, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков.

Характеристики

• Габариты Д/В/Ш, мм – 4605/1705/1845
• База, мм – 2660
• Клиренс, мм – 177
• Колея, мм – 1560/1560 (передняя/задняя)
• Масса, кг – 1625/1690 (снаряженная/полная)
• Объем бака, л – 56
• Объем багажника, л – 501/1633
• Двигатель
• Объем, л – 2,5
• Мощность, л.с. –155
• Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин. – 206/4400-4800
• Тип привода – передний/ подключаемый полный
• КП – планетарная E-CVT с возможностью выбрать 6-ступенчатую
• Разгон 0-100 км/ч, с – 8,3
• Максимальная скорость, км/ч – 180
• Расход трасса-город, л/100 км – 5,0-4,9