Причины обновления кроссовера Audi Q5

Пятидверная модель Audi Q5 — наиболее популярный кроссовер среднего размера в премиум-сегменте. В прошлом году на российском рынке продали 4880 этих машин. Так, например, Mercedes-Benz GLK разошёлся несколько меньшим тиражом – 3456, а BMW X3 — 2205 штук.

Что у нас с экстерьером в обновленном кроссовере? Шестиугольная радиаторная решётка, обновленные передние и задние фары — спутать рестайлинговый паркетник с предыдущей версией будет тяжело.

В задней части обновленный автомобиль выдают другая конфигурация светодиодных ламп в фонарях, слегка модернизованный бампер и  патрубки выхлопной системы новой формы.

Как обычно, у автомобилей Audi многообразие колёсных дисков впечатляет. На фото далеко не все предлагаемые варианты.

Хотя, например, у «заряженного» SQ5 на обеих осях по умолчанию установлены диски с покрышками 255/45 R20, а в качестве опции доступны шины 255/40 R21. Такие широкие шины рано начинают "визжать" в поворотах, но за счёт неплохой шумоизоляции водитель услышит это не сразу. На сухой асфальтированной дороге работа трансмиссии полного привода едва заметна, но на гравии и траве на мощную подачу горючего пятидверка отзовётся плавным заносом. Зимой, скорее всего, будет не очень весело.

Внутри салона все традиционно для немцев – качественно, функционально и очень удобно.

Благодаря современному сервису Google Earth навигация рисует изображения на основе картинок со спутника — получается красиво и очень наглядно. У автомобилей 2013 года присутствует обновленный рычаг переключения режимов коробки-автомата. Под подлокотником расположены кнопки охлаждения подстаканников и включения прогрева.

За дополнительную плату можно заказать обшивку козырька панели приборов кожей, а чтобы получить такую же отделку всей передней панели, нужно обратиться к специалистам quattro GmbH. После обновления кнопки стеклоподъёмников с электрическим приводом и открывания багажного отсека получили металлизированное обрамление. Кнопка на торце подрулевого переключателя слева помогает включать/выключать систему удержания кроссовера в пределах полосы. Если её активировать, автомобиль подруливает самостоятельно, но это очень мешает, при езде по загородным дорогам.

Передние сиденья идеально подходят пассажирам с плотным телосложением, а людям постройнее не достаточно поддержки в области лопаток. Диван заднего ряда плотный, установленный на оптимальной высоте, а спинка может регулироваться по углу наклона. Пространства над головой и для ног — море! Можно запросто разместиться втроём, но пассажиру, сидящему посередине, будет существенно мешать широкий тоннель в центре.

Объём багажного отсека — 540-1560 литров. Удобная форма отделения, достаточно обширное подполье, хотя высота погрузки и не очень маленькая.

Если внешний вид и интерьер не вызывают вопросов, то об остальном стоит поговорить подробнее. У одних — мотор пьёт масло вёдрами, у иных же — замена подшипников коробки-автомат S-tronic в гарантийный период либо же самого «робота». Узлы и агрегаты у хозяев современных авто Audi вызывают некоторые нарекания. Особенно пылко на форумах обсуждают турбомоторы и роботизированные КП S-tronic с их проблемами. Среднеразмерный кроссовер Audi Q5, разумеется, есть в этом списке, однако после очередного планового обновления причины для недовольства у владельцев таких машин должны уйти сами собой. На зависть обладателям дорестайлинговых авто модернизированные паркетники получили множество изменений.

Начнем с того, что характер Ауди Q5 закалён на автобанах, что сразу заметно: даже на скорости за 200 км/ч авто едет, будто поезд Shinkansen.

Сейчас на комплектацию 2.0 TFSI ставят восьмиступенчатый «автомат», который заменил семидиапазонный «робот» S-tronic ещё до рестайлинга, но лишь теперь у нас есть возможность узнать о причинах подобной рокировки. Разумеется, специалисты Ауди, которые были на Мюнхенской презентации, не слышали ничего о проблемах «эс-троника», а обладатели машин с данной КП, по их мнению, довольны всем. Представитель команды маркетологов утверждал, что замена «робота» произошла не из-за ненадёжности S-tronic. В компании просто решили посмотреть, какими будут отзывы у хозяев модификаций 2.0 TFSI с коробкой-автомат.

Инженеры Ауди говорили яснее. Они также не признались в проблемах роботизированной коробки переключения передач, однако заявили, что восьмиступенчатый «автомат» ZF нынешнего варианта уже так эффективен в экономии топлива, что он вполне может заменить S-tronic. А плавность смены диапазонов у «робота» заметно хуже, чем у традиционного агрегата. Однако ставить крест на S-tronic никто пока не собирается — уже полным ходом идут работы по разработке «робота» новой генерации, которым будет укомплектована и следующая версия «ку-пятого».

Вся гамма моторов состоит из  обновлённых или вовсе новых двигателей, и хорошо то, что россияне смогут получить все модификации. Модернизированный турбодизельный агрегат 2.0 TDI развивает теперь 177 лошадиных сил и 380 Н/м вместо 170 «лошадок» и 350 ньютон-метров. Дизельный шестицилиндровый мотор 3.0 также прибавляет в отдаче — до 245 л.с. и 580 Н/м (раньше было 240 и 500 соответственно). Не такой мощный агрегат, как и раньше, может составить пару с шестискоростной «механикой» или семиступенчатым «роботом» S-tronic, а трёхлитровый доступен только с «эс-троником». Наиболее производительный двигатель на тяжёлом топливе ставят на версию SQ5 TDI — битурбодизельный V6 3.0, который выдаёт 313 «лошадей» и 650 Н/м.

Таких мощных бензиновых силовых агрегатов у Q5 нет. Но тандем атмосферной 3,2-литровой «шестёрки» (270 «лошадей», 330 Н/м) и «робота» заменил 3.0 TFSI с шестью цилиндрами (272 л.с., 400 Н/м) с приводным нагнетателем и восьмидиапазонным «автоматом». Четырёхцилиндровый 2.0 TFSI — также новая. Его отдача — 225 «лошадок» и 350 Н/м вращающего момента. Агрегат укомплектован комбинированным впрыском, усовершенствованными системой вентиляции картера, геометрией поршневых колец с целью снижения потерь на трение и выпускным коллектором с водяной рубашкой, встроенным в блок. Всё это должно снизить расход горючего и уменьшить количество затрачиваемого масла на угар.

Каким же был соблазн запрыгнуть в тёмно-синий кроссовер Ауди SQ5 TDI! А когда машину завели и из патрубков выхлопной системы полилось низкочастотное бульканье… Однако сила воли привела нас к самой актуальной для рынка России версии — 2.0 TFSI с коробкой-автомат (такие машины иногда укомплектовывают и механикой). Внутри салона нет практически никаких изменений. Широкий диапазон регулировки кресла водителя и рулевой колонки, легковая посадка, простор, достаточно информативные приборы и ощущение качества — всё уже давно знакомо. А новый руль, другой блок управления MMI и так называемая отделка «под металл» кнопок на  панелях дверей на впечатление никак не повлияли.

С  мотором, имеющим мощность 225 лошадиных сил, автомобиль со снаряжённой массой в 1,83 т едет напористо. Правда, за время нашего тест-драйва этот образец выпивал по 11–12 литров бензина на сто километров, но и ездили мы достаточно активно. Агрегат 2.0 TFSI, наполняя салон кроссовера «металлическим» звуком, дает возможность чувствовать себя абсолютно уверенным на любой скорости вплоть до 150 км/ч. В городском режиме можно перемещаться, подавая горючее в цилиндры в малых количествах. Ведь верх крутящего момента приходится на 1,5–4,5 тысяч об/мин. Нужно лишь привыкнуть к небольшой чувствительности педали акселератора в начале хода. У V4 богатые «низы», хорошее оживление с 3 тысяч оборотов в минуту и задорность до 6000 об/мин. Вспомнить, что это только двухлитровый двигатель с четырьмя цилиндрами, заставит безлимитный автобан — после достижения скорости в 150 км/ч динамика её набора бледнеет.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач неспроста ходит в фаворитах у немецких инженеров — экономить горючее её научили с особенным пристрастием. Восьмая скорость включается уже на восьмидесяти километрах в час, но можно выбирать режим движения Efficiency, где высший диапазон способен активизироваться уже на 70 км/ч. На полу же возникает незначительная вибрация от того, что авто едет практически на холостых оборотах. Смена ступеней происходит плавнее, чем у «эс-троник», а в пробке автоматическая КП путается реже в частоколе передач.

Хотя в скорострельности с S-tronic «автомат» не в силах сравниться. При выборе обычного режима на кикдаун автоматическая коробка передач реагирует с небольшой задержкой — ей же придётся прыгать с восьмой скорости аж на третью! Режим Спорт кардинально не меняет ничего: пусть у КП останется не восемь, а семь ступеней, но ускорение наступит с заминкой. Когда вы будете уже вовсю шпарить по прямой, а тахометр рьяно устремляется к своему пику, «автомат» делает всё плавно. По паспортным данным реформенный 2,0-литровый Q5 TFSI стал динамичней (7,1 секунды  до первых 100 км/ч вместо показателя в 7,2), однако ощущения говорят о другом.

Так же работает коробка-автомат на машинах с 3,0-литровым V6 TFSI. Но флегматичность этой КП нивелируется зарядом — 400 Н/м и  272 л.с. с 2150 до 4780 об/мин. Разгон до сотни такого варианта кроссовера Q5 выполняет за 5,9 секунды, во что мы охотно поверили. Этот мотор отлично справляется с полноразмерным Q7, а наш паркетник с ним превращается просто в спорткар. Под звон металла, смешанный со слегка уловимым воем нагнетателя, авто круто устремляется вперёд: хоть с места, хоть со средней скорости. Мощность, тяга — всего здесь в изобилии, хоть бы стрелка спидометра приближалась и к 200 км/ч. Однако за всё надо будет платить: за полноценное использование своего потенциала «шестёрка» потребует более 18 литров топлива на 100 км.

Владельцы дорестайлинговых моделей на подвеску практически не жалуются, хотя трудно не признать Q5 жестковатой машиной. После обновления, как сказали немцы, переменился в лучшую сторону по степени комфортабельности и баланса подвески. Но на ходу мы так и не поняли, что имели создатели в виду. «Ку-пятый» едет так же плотно, повторяя максимально подробно профиль полотна. А на редких колдобинах и  выбоинах, которые попадаются на дорогах Германии, своих пассажиров кроссовер хорошенько встряхивает.

Конечно, есть крены и небольшая диагональная раскачка в резких поворотах, однако для кроссовера «ку-пятый» едет замечательно. Ещё если бы на рулевом колесе было меньше искусственного усилия. Можно, правда, экспериментировать с режимом работы мехатронного шасси под названием drive select. Но чрезмерное внимание к  невзгодам на дорогах остаётся при любом выбранном режиме — меняется лишь насыщенность трансляции.

Движение по пересечённой местности на высоких скоростях — это тоже не конёк нашего кроссовера. Машина едет ощутимо жестковато, так как чувствуется вибрация неподрессоренных масс. Поэтому лучше не торопиться.

Кстати, если спидометр показывает скорость меньше 120 км/ч, внутри Q5 тихо. Если этот показатель выше, то появятся заметный аэродинамический шум в районе боковых зеркал. Но даже если вы будете лететь стрелой по трассе, а скорость приблизится к 200 км/ч, передний пассажир  и водитель могут общаться, не повышая при этом голоса.

А вот ощущение от машины и  управляемость заметно меняется от режима шасси, который вы выберете. Например, в «Комфорте» ездить активно достаточно тяжело — сильно кренится кузов, а руль становится практически невесомым, что не даёт возможности быстро установить снос передней оси. В динамическом режиме это всё исчезает: паркетник становится монолитным, собранным, но на рулевом колесе появляется слегка навязчивая тяжесть. Оптимальным режимом, как и в случае с большинством моделей Audi, мы посчитали Auto. Или, к примеру, Individual, где можно подвеску зажать отдельно, не утяжеляя руль.

И вот дошла очередь до  кроссовера тёмно-синего цвета SQ5 TDI. «Заряженному» SQ5, который должен поступить в продажу в августе 2012 года, уменьшили дорожный просвет на 30 мм — сейчас это просто универсал с полным приводом и высоким кузовом. Стоимость его в Германии — от 58 с половиной тысяч евро.

Атмосферу «заряженного» авто поддерживают колёса размерностью 20 дюймов, квартет патрубков выхлопной системы, а внутри — руль, скошенный по хорде, кресла с хорошо выраженной боковой поддержкой и металлические накладки на педалях. И здесь уже можно поверить, что это генератор адреналина, хотя перед нами стоит дизельный кроссовер.

Здесь и в салоне есть некоторые отличия. В базовой комплектации «заряженной» версии руль совсем обычный, за доплату есть колесо, слегка подпиленное снизу. Конечно, по внешнему виду эпатажное, но не очень удобное.

Зато SQ достались оригинальные панель приборов и рычаг переключения режимов коробки-автомат, накладки на  педалях и порогах, а также спортивные сиденья с тиснением.

О том, что здесь под капотом расположен дизельный мотор, говорят соответствующие шильдики и  выхлопные газы со слегка кисловатым запахом. Агрегат, имеющий два турбокомпрессора, работает практически тихо, в салоне — нет ни намёка на вибрацию. Разве что сам завибрируешь — от волнения. Как-никак, это первый кроссовер Ауди, над которым хорошо потрудились специалисты quattro GmbH. Это первая «эска», получившая образ паркетника!

Битурбодизель, имеющий 313 «лошадей», окрыляет тяжёлую пятидверную машину, а расход топлива не превысил 11 л на 100 км. Причем педаль акселератора мы давили от души. В случае выбора более спокойной езды можно легко уложиться в 8 литров.

Мы надолго запомним, как в спинку сиденья просто впечатывают 650 Н/м, как спокойно набирает машина 250 км/ч и легко по прямой едет на подобной скорости. А как хорош «автомат»! Все свои восемь скоростей он меняет очень мягко и практически незаметно, но если выставить режим S, как любая сонливость улетучивается, а реагирует коробка на подачу топлива почти моментальным понижением диапазона. И связь с агрегатом по педали жёстче и яснее. Кстати, на отклонение руля SQ5 реагирует немного быстрее машин без литеры S, однако увериться, что едешь на легковом спорткаре, кроссовер не даст.

И жёсткая подвеска воспринимается в таком Q5 иначе — здесь она по делу, как слова из песни, которых не выкинешь. У паркетника шасси занижено на 3 см, перенастроена эластокинематика. Несимметричная система полного привода подразумевает наличие на задней оси 60% тяги в обычных условиях. Хотя не обольщайтесь — авто едет собранней «собратьев» без буквы S в имени, меньше кренится, лучше тормозит, но не более. А на пике у такого Ауди недостаточная поворачиваемость проявится ещё ярче. Да  этот предел не так и далёк — шины легко сдаются под натиском двух тонн.

Может быть, это показательно, но наиболее яркое впечатление связано у нас не с динамикой или управляемостью SQ5 TDI, а с её… звуком, который мы назвали синтетическим. В выхлопную систему интегрирована акустическая мембрана с электроуправлением. В режиме Dynamic будет передаваться в салон глубокий, мощный, но слегка приглушённый рёв двигателя, который слышно во всём диапазоне работы мотора. Но мы даже не задумывались о происхождении такого звука — так он сладок! Это не безалкогольное пиво, которое вкусным не бывает.

Но пока желание получить модификацией SQ5 TDI вами не овладело, огорчим — подобных машин рынок России не увидит. И дорог дизельный кроссовер, и битурбированный V6 слишком требователен к качеству топлива. Но россияне получат SQ5 с бензиновым наддувным двигателем, хотя пока неизвестно когда. Обычные Q5 можно будет заказывать уже с сентября этого года. И пусть стоимость немного увеличились для всех вариантов, но широкий выбор комплектаций и всесторонняя одарённость не позволят Audi Q5 потерять своё звание наиболее популярного кроссовера в премиум-классе. Этот титул он держит за собой уже несколько лет. И кого волнует, что силовые агрегаты обожают масло, а S-tronic нельзя назвать образцом надёжности?

Техника

Силовая структура кузова и платформа не изменились. Подвеска Q5 с некоторыми модификациями заимствованы у Audi A4. Рычаги и подрамники здесь усилили, а ходы увеличены. Рулевой механизм, имеющий изменяемое передаточное отношение, оснащён электрическим усилителем (в соотношении 15,9:1), а за дополнительную плату можно установить амортизаторы, управляемые электронно. Трансмиссия quattro, которая оснащена несимметричным дифференциалом Torsen, делит в соотношении 40:60 вращающий момент в пользу задних колёс. Кузов Ауди Q5 состоит на 44,5% из высокопрочной стали, ещё 30,8% – это сталь глубокой вытяжки, а  3,3 и  12,3 процента приходятся на  ультра- и сверхвысокопрочные её сорта. Остальные 9,1% — закалённая сталь. Капот и крышка багажного отсека, подрамники, элементы подвески и определенные части сминаемых участков кузова сделаны в «ку-пятом» из алюминия.

Двухлитровый мотор V4 относят к семейству EA888. Данный агрегат хорошо знаком не по одной модели Audi. Нашему кроссоверу досталась самая современная модификация двигателя — 225 лошадиных сил и 350 Н/м. Четырёхцилиндровый мотор рабочим объёмом 1984 см³ укомплектован комбинированным впрыском (прямой способен работать под давлением 200 бар), как это происходит и на модернизированном силовом агрегате 1.8 TFSI. На обоих распредвалах есть фазовращатели, а на выпуске вмонтирована 2-ступенчатая Valve Lift (система регулировки хода клапанов). У двигателя усовершенствованы система вентиляции картера, а также геометрия поршневых колец, что необходимо для снижения потерь на трение. Выпускной же коллектор встроен в блок. В активе надувного V4 значатся модифицированная система терморегулировки мотора и особое покрытие подшипников и  поршней, которое уменьшает трение между всеми деталями.

Шестицилиндровый двигатель 3.0 TFSI с прямым впрыском и приводным нагнетателем — просто универсальный солдат. Агрегат, угол развала блока цилиндров которого 90 градусов, ставится практически на все авто из Ингольштадта. Алюминиевый V6 объёмом 2995 см³ имеет вес 189 кг и оснащен регулируемыми заслонками в каналах впуска и механизмом регулировки фаз газораспределения. Роторы небольшого приводного нагнетателя, получившего название Eaton Twin Vortices, крутятся с частотой до 23 000 об/мин. Узел с роторами и двумя интеркулерами вмонтирован в развал блока, причём рабочее давление не более 0,8 бара.

Трёхлитровый битурбодизельный мотор V6 — эксклюзивный! Из всех комплектаций модели Q5 его вы получите только на наиболее дорогой и быстрой — SQ5. Двигатель рабочим объёмом 2967 см³ укомплектован двумя разновеликими турбокомпрессорами. Поначалу «дует» более крупный, а на высоких оборотах начинает работать «улитка» поменьше. Отдача такой «шестёрки» — 313 лошадиных сил и 650 Н/м. Впрыск аккумулятора поставляет смесь топлива под давлением 2 тысячи бар, а форсунки могут делать до восьми инъекций за один цикл. Охлаждение поршней и головок цилиндров, функционирование фазовращателей — всё это доработано с учётом возможной работы при любых повышенных нагрузках.

В восьмиступенчатой автоматической коробке передач ZF 8HP уже на первой передаче блокируется гидротрансформатор, сразу после начала езды, что обеспечивает отличное управление разгоном. КП оснащена дополнительным демпфером, который снижает уровень вибраций от мотора. А комплектация, работающая с шестицилиндровым турбодизелем 3.0 TDI, получила теплообменник, который завязан на систему охлаждения двигателя, и масляный электронасос, поддерживающий давление в гидросистеме, когда работает система start/stop.