Тест-драйв дизельного Volvo V40 Cross Country

В основном, версии автомобилей с дизелем, который более сложный, тяжелый и дорогой в производстве, стоят дороже бензиновых. Зачастую столько, что мотор, экономичный по идее, не оправдывает себя с практической стороны.

Но Cross Country D2, который появился около года назад, позволит экономить уже при покупке, так как это самый доступный V40. Стоит проверить, все ли так хорошо, как кажется на первый взгляд.

Внешность

С разницей в 5 700 долларов от бензиновой версии, дизельная модификация, казалось бы, должна была что-то потерять и в экстерьере, и в интерьере. Хотя и самый придирчивый осмотр, кроме шильдика D2, и концевика выхлопной трубы, скрытого от глаз, не покажет ничего удручающего. Экономить во внешности не решились – и правильно сделали.

Как и любой V40, такая версия слегка напоминает модный «паркетник», а стильный цвет кузова «Ро коппер» (необработанная медь) позволит мыть модель не чаще раза в месяц, и то это зимой. Дорожная «химия» не прилипает к кузову, позволяя авто даже в непогожие дни выглядеть опрятно.

Практичной оказалась и юбка по кругу из неокрашенного пластика темно-серого цвета. Легкие прикосновения не оставят на поверхности машины никаких следов.

Интерьер

В то время, как внешность Кросс Кантри поддерживает имидж владельца, салон заботится об удобстве водителя и пассажиров. Крупные уплотнители по периметру проемов дверей отменно изолируют кабину от неприглядной реальности зимой и осенью в крупном городе. Кроме ощущения уюта, это поможет сохранить одежду в чистоте.

Одно плохо: матерчатые кофейные коврики зимой исправно впитывают грязь и снег с подошв обуви. В результате появляются темные и белесые полосы, которые не всегда могут отчистить даже работники моек. Поэтому резиновые коврики кажутся более подходящим выбором.

Хотя во всем остальном интерьер модели – образец для подражания по дружелюбию. Множество электроники позволяет V40 выходить на связь, если, ей покажется, что создается опасная ситуация, и самостоятельно тормозить перед пешеходом, выскочившим на красный свет.

Хорошо поддерживается дистанция с помощью круиз-контроля, оставляя водителю лишь руль.

Также есть предупреждение об авто, скрытых в «мертвых» зонах. А когда колесо спустило, фирменная Вольво-Он-Колл вызовет подмогу с компрессором – насоса на борту нет, хотя он бы и пригодился ненакачанной «запаске».

Заметен прогресс и в способности навигации построить маршрут, чтобы объехать пробки – если еще полгода назад на 249-сильном кроссовере характерные линии красного цвета на экране чаще всего не отражали реальную ситуацию на дороге, то сейчас отрезок пути с дома до работы можно смело доверить штатной GPS-навигации.

В дороге

Самой интересной особенностью новинки можно назвать ее способность экономить на топливе.

За неполные 5 000 километров зимой машине хватает всего 7 литров «солярки» на каждые 100 км.

На заправку надо заезжать 2-3 раза в месяц, не чаще – кроме денег, это экономит еще и время. А летом расход может опуститься еще на литр.

При этом Кроссс Кантри не отказывается от выполнения возложенных на него обязанностей. Лишь чуть более продолжительная работа стартера и похожее на тракторное тарахтение выдают некоторую озабоченность автомобиля суровыми погодными условиями.

Несмотря на небольшую мощность в 114 л. с., спустя всего 2-3 дня дизельный вариант модели начинает восприниматься как абсолютно самодостаточная машина.

Если просто утопить педаль газа в пол, то кроме рева недовольного двигателя никакой реакции вы не дождетесь. Однако стоит дизельному двигателю выйти на пик момента при 1750 об/мин, и скромная по паспорту «четверка» запросто толкает авто ничуть не хуже, нежели более прожорливые и мощные бензиновые силовые агрегаты.

Чтобы полностью познать ощущение тяги, что предоставляет дизель, совсем не надо крутить его до отсечки.

В пару к двигателю подготовлена 6-ступенчатая роботизированная КПП «Гетраг».

Она хорошо ладит с мотором, как в обычном (D), так и в спортивном (S) режимах. А лучше всего двигатель реагирует на педаль газа в диапазоне привычных для города скоростей – 30-80 км/ч.

Хватит ли места?

Да, считать это Вольво семейной машиной не получается. Отрегулированное водительское сиденье не дает возможность удобно усесться на заднем диване даже ребенку, а поэтому водителю придется пожертвовать комфортом и пододвинуться к рулю намного ближе, нежели хотелось бы.

Багажник тоже не так велик, как того хотелось бы. Так, он не может вместить утварь для пикника – часть из них придется разместить на пустующем кресле переднего пассажира. Так что машина хороша, но для троих не так удобна.