Парижский автосалон: компактный кроссовер В-сегмента Fiat 500Х

На автосалоне в Париже стенд компании Fiat порадовал новеньким кроссовером Fiat 500X, который сменит модель Sedici.

Это компактный кроссовер, который сможет стать конкурентом Nissan Juke и Peugeot 2008. Fiat 500Х по стилистике очень близок к моделям линейки 500, а построен он на общей платформе с собратом по концерну из США – Jeep Renegade. Новичок чуть крупнее, чем Mini Countryman и Nissan Juke, и лишь немного короче, чем Opel Mokka. Так, длина 500Х достигла 4,25 метра, ширина – 1,8 м, а высота – 1,6 м. Но колесная база несколько уступает кроссоверу Мини – 2570 против 2595 миллиметров.

Зато сзади в этой машинке неожиданно просторно. Правда, для трех там тесновато в плечах, однако места для ног предостаточно, если впереди не двухметровые громилы. Но лучше всего здесь качество исполнения интерьера и внимание ко всем деталям. Понравятся просторные карманы в передних дверях и верхний перчаточный ящик, легко открывающийся на передней панели. Опционно предлагается комплект мультимедиа с 6,5-дюймовым экраном, голосовым управлением, 3D-картами и расширенной интеграцией с современными смартфонами.

Для нового кроссовера пока предложено лишь три мотора, базовым из которых станет 140-сильный бензиновый объемом Turbo 1,4 литра для переднеприводных версий, сочетающихся с 6-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Вторым выбран 120-сильный 1,6-литровый дизель с механикой. А 500X с полным приводом оснащается 2,0-литровым турбодизелем на 140 л.с. с 9-скоростным автоматом.

А позже моторную гамму расширят 1,6-литровый бензиновый мотор на 110 л.с., 95-сильный дизельный агрегат 1.3 Multijet (оба с 5-ступенчатой механической КПП и передним приводом), 2,0-литровый дизель Multijet с 6-ступенчатой МКПП и форсированный до 170 л.с. Turbo 1.4 и «атмосферник» 2.4 (184 л.с.) (оба с 9-скоростным «автоматом»). Самые мощные модификации будут доступны лишь с полным приводом.

Кроме того, Fiat 500X предлагается и во «внедорожной» версии с плюсом в 2 см к длине и оригинальным дизайном бамперов. Правда, у 500X нет принудительной блокировки межосевой муфты и «укороченной» первой ступени, немного компенсирующей отсутствие понижающего ряда.

Правда, при наличии «оффроад-пакета» круглая рукоятка на центральном тоннеле (он управляет Drive Mood Selector) поможет выбрать режим трансмиссии Traction либо Traction Plus. В первом случае больше крутящего момента передается на заднюю ось, а во втором пробуксовка передних колес уменьшается благодаря имитации блокировки дифференциала. У «городских» вариантов эти возможности заменяются на All Weather, а независимо от версии можно выбрать Auto или Sport.

После дебюта на Парижском автосалоне новый 500Х поступит в продажу только в начале следующего года. Ожидается, что Fiat 500X поправит положение производителя на европейском рынке.