Большой тест-драйв Range Rover Evoque Coupe

Range Rover Evoque Coupe
Range Rover Evoque Coupe
Рендж Ровер Эвок Купе

Компании Jaguar и Land Rover переживают период обновления под крышей Tata Motor – и британцы, похоже, делают хорошую работу. Однако все-таки необходимо провести различие между  этими двумя автомобильными компаниями, и, если мы оставим в стороне аспекты имиджа и престижа, Jaguar явно лидирует в плане перемен.

Сейчас и Jaguar, и Land Rover полны решимости предложить новые модели автомобилей, которые в любых испытаниях наберут одинаковое количество баллов,...

вне зависимости, есть на них соответсствующие эмблемы, и без оглядки на качество кожи, которой обшит их салон. Мы отметили, Jaguar движется быстрее в этом направлении, чем его компания-сестра.

Range Rover Evoque Coupe

Но в Land Rover полны решимости изменить такое положение, и Evoque – первая попытка на полную мощность сделать это.

По сути дела, мы говорим о первом Land Rover новой эры.

Первый признак урагана под названием Evoque (нам нет дела до фактического происхождения названия автомобиля – для нас имя этого компактного SUV взято у сил природы) появился в 2008 году, когда компания праздновала свою 60-ую годовщину выпуском обновленного концепта LRX.

Range Rover Evoque Coupe

А когда пришло время представить серийно выпускаемый автомобиль, то, что мы увидели, был… концепт LRX! Да, Evoke почти идентичен этой конструктивной разработке, которая была его прототипом и которая сама по себе является впечатляющим созданием. Но есть ли что-нибудь за этим?

Что спрятано за симпатичной внешностью… кроме приятного профиля и милой задней части кузова?

Ответ на этот вопрос можно найти в следующих главах, где мы расскажем о всем самом лучшем в Evoque, а именно о салате из 240-сильного 2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом с разнообразными гарнирами и вкусовыми добавками по заказу.

Внешний вид

Range Rover Evoque Coupe

Существуют самые разные мечты автомобилистов, которые подчас превращаются в ночной кошмар, если вдруг воплощаются в жизнь. Это, например, желание иметь известный гоночный автомобиль в дорожных условиях: большинство из тех, кто мечтает об этом, не готов к жестким ощущениям, доставляемым машиной из мира автоспорта, и поэтому никогда не выбрали бы ее.

Evoque сумел упаковать мечту, распространенную так же широко, как и упомянутая выше: концепт-кар в реальных условиях.

Если вы просто используете этот кроссовер, чтобы добраться из пункта А в пункт В, у людей может сложиться впечатление, что вы только что вдребезги разнесли витрину автосалона и мчитесь на украденном вами концепт-каре.

Этот автомобиль почти идентичен концепту LRX, который был его прототипом, но если идти дальше визуального впечатления, то  он нечто гораздо большее.

Трехдверная версия, которую мы тестировали, – вероятно, первый автомобиль с кузовом  купе, который претендует на звание лучшего, и, если и не дотягивает до него по всем параметрам, то в контексте разговора о его внешности, является таковым.

Range Rover Evoque Coupe

Это авто является совершенным образцом того, что должно означать слово кроссовер:

чистой воды гибрид между автомобилями с кузовом купе и SUV. Обойдите машину вокруг – и вы не найдете ни одной линии, которая была бы проведена только лишь для того, чтобы соединить между собой отдельные элементы.  

Evoque – это произведение конструкторского искусства, но именно это и накладывает тяжкую ношу на его плечи крылья, так как все остальные его элементы должны соответствовать стандарту, заданному внешним дизайном. А, да, после езды по бездорожью он выглядит изумительно, со своими светодиодными глазками, просвечивающими сквозь корку грязи.

Салон 

Range Rover Evoque Coupe

Кажется, создавался интерьер нашего тестируемого автомобиля так: взяли салон Evoque и набросил отделку из белой кожи на большую часть его поверхностей (сидения, дверные панели, приборная доска и рулевое колесо). Эту работу решили отметить бутылочкой Бургундского, чтобы отпраздновать ее отличные результаты. Но неожиданно произошел небольшой взрыв, хотя он стал не катастрофой, а чем-то таким же изысканным, как то, что разлилось по всему салону.

И кожа, и цвет – дополнительные элементы (поставляемые за особую плату), которые вместе с большим количеством разнообразных функций, имеющих, кстати, очень эргономично размещенные элементы управления, создают исключительные ощущения.

Этого, однако, нельзя сказать о средней вертикальной части салона, где разработчики из Land Rover явно решили сократить расходы. Рядом с хорошей металлической отделкой соседствует большая площадь дешево выглядящего черного пластика.

И не только пластик: режимы системы Terrain Response, например, теперь не располагаются вокруг селектора, как у больших братов Evoque, а организованы в виде линейки, которая кажется одолженной у автомобиля среднего класса. К счастью, эти впечатления от средней части затмеваются роскошью всего остального в салоне.

Range Rover Evoque Coupe

Дизайн салона Эвока оригинален: он ушел очень далеко от того, что компания привыкла использовать в своих моделях.

Место водителя представляет некий гибрид, соединяющий в себе знаменитое «лэнд-роверовское» господствующее положение с функциями, которые обеспечивают удобство для езды вне дорог.

Однако, если вы решите воспользоваться преимуществами всех 240 «лошадок», то найдете, что сидениям немного недостает опоры. Вы можете выбрать поставляемые по заказу спортивные кресла, но у нас не было возможности протестировать их, так что мы не можем сказать, хорошая это идея или нет.

Range Rover Evoque Coupe

Пространство сзади – приятная неожиданность:

трехдверная модель, которую мы тестировали, имеет такую же длину, как и пятидверная, и двое взрослых могут очень удобно разместиться сзади, чувствуя комфорт даже в длинных поездках.

Что ж, тогда, если мы ведем разговор о малогабаритном автомобиле, проблема небольших размеров должна быть решена за счет багажного отделения, верно? – Нет, багажник также неожиданно большой, главным образом, благодаря тому, что его верхний край, где начинается окно, располагается очень высоко.

Вот здесь-то и становится понятно, какой ценой заплачено за все эти достоинства: задний обзор. Фактически, боковой обзор также ниже среднего, но стоит к этому привыкнуть, как становится понятно, что это не такая уж большая цена за внешность, как у концепт-кара.

В общем и целом, салон на удивление просторный и как раз такой особенный, каким он и должен быть за ту цену, которую вам придется выложить за Evoque.

В городе

Range Rover Evoque Coupe

Давайте будем честными до конца: Evoque – не Range Rover.

При длине в 4 369 мм на нем можно передвигаться по городу точно так же, как и на обычном хэтчбеке.

Немалый клиренс позволяет вам не обращать внимания на несовершенства дорожного полотна, правда, подвеска – нет, особенно если у вас 20-дюймовые колесные диски, которые пользуются большой популярностью.

Бензиновая версия, которую мы тестировали, имеет достаточно мощности, чтобы в городе позволить вам делать все, что вы захотите. Однако можно обнаружить, что вы все время колеблетесь между двумя режимами шестиступенчатой коробкой передач ZF (великолепной во всех остальных отношениях)  – «drive»  или «sport»:

в режиме «drive» не хватает быстроты реакции в экстренных случаях, а режим «sport» создает некоторое напряжение при повседневном вождении.

Range Rover Evoque Coupe

Что касается обзорности, то потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ней,...

из-за высокой и сравнительно небольшой площади остекления. Что касается поставляемой по заказу системы помощи при парковке с камерой заднего вида – то это необходимость.

По потреблению топлива, эта модификация с 2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью в 240 л.с. требует около 15 литров на 100 км при езде в городе. Но это не так уж много, если вы учтете, что получите примерно такой же расход  в «горячем» хэтчбеке, который более чем на 300 кг легче.

Что касается площади грузового пространства, все ваши покупки легко уместятся в багажном отделении весьма приличных размеров. Да вам и не нужно будет больше покупать ничего особенного. Когда вы в Evoque, все глаза и так будут прикованы к вам.

В дороге

Range Rover Evoque Coupe

С того самого дня, как мы сели за руль Эвока, нам задавали один и тот же вопрос: как он справляется с движением вне дорог? Да, конечно, очень интересно, сколько автомобилей этой модели будут иметь шанс ощутить грязь под капотом, как тот, который тестировали мы.

Наш тестовый кроссовер был снабжен фордовским 2-литровым двигателем EcoBoost, который обеспечивает 240 л.с. и максимальный крутящий момент 340 Н/м – типичный двигатель для «горячего» хэтчбека.

И это не метафора – любой отрезок асфальта, по которому вы проедете в Evoque Si4, убедит вас, что вы за рулем именно такой машины.

Да, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором – не совсем тот агрегат, который вы ожидаете найти у хэтчбека с хорошим ходом, но ребята из заведения под названием ZF сумели заставить АКПП доставлять спортивные ощущения, когда требуется. Например, подрулевые лепестковые переключатели действительно работают, как в случае повышения, так и двойного понижения передачи.

Двигателю и коробке передач удается ввести в заблуждение 1 650-килограммовый автомобиль, убеждая его ехать быстрее, чем он должен,...

если верить соотношению мощности и веса. Вы получите очень быстрый старт, если оперируете обеими педалями: время разгона от 0 до 100 км – 7,6 сек; время ускорения в движении тоже неплохое.

Однако, когда стрелка переходит на правую половину спидометра, законы физики все-таки начинают проявлять себя, и автомобиль начинает терять свою маневренность. Ускорение по-прежнему хорошее, но предельная скорость – 210 км/ч.

Range Rover Evoque Coupe

Подвеска довольно жесткая и вместе с системой привода на четыре колеса позволяет не сбрасывать скорость на поворотах.

Хотя, если смотреть с точки зрения «горячего» хэтчбека, – она где-то между мягкой и средней. Что касается тормозов, то они обеспечивают гораздо большую силу торможения, чем можно от них ожидать, ведь из-за 20-дюймовых покрышек они кажутся заниженными по размеру.

Когда вы ведете автомобиль на полной скорости, он ощущается быстрым и звучит как надо. Значительный вес – в сравнении с настоящим «горячим» хэтчбеком – а также более высокий центр тяжести означают, что вы не получите таких же исключительных ощущений, но они будут на удивление близки.

Range Rover Evoque Coupe

Однако в отличие от «горячего» хэтчбека, который большую часть времени ощущается довольно напряженно, он превращается в комфортабельный круизный лайнер, как только вы снимаете ногу с педали газа. Исключение – подвеска, которая остается слишком жесткой для автомобиля класса люкс. Однако эта проблема решается с помощью самонастраивающихся амортизаторов, правда, за них вам придется заплатить дополнительно, а цена авто и так достаточно велика.

Да – Evoque может перемещаться по бездорожью.

Он выглядит, как настоящий автомобиль с кузовом купе и имеет 20-дюймовые колесные диски. При этом он также научился нескольким приемам у своих больших братьев.

Но ему не удастся сделать это без усилий, что несомненно почувствует и водитель.

Хотя он и может победить большинство из своих соперников по преодолению сложной местности.

Мы тестировали автомобиль со стандартной, не адаптивной подвеской, и должны сказать, что она слишком жесткая для движения вне дорог. Конечно, Terrain Response и клиренс как у кроссовера делают свое дело, но вас пошвыряет достаточно, если вы заедете слишком далеко.

Комфорт

Range Rover Evoque Coupe

Эта глава, в которой Evoque меньше всего похож на Range Rover,...

– и это имеет отношение к настройкам подвески, которая скорее из области «горячих» хэтчбеков, чем SUV. К счастью, остальные узлы и детали автомобиля делают все от них зависящее, чтобы спасти положение, прилагая просто замечательные усилия.

Сидения дают вам ощущение уюта, и это касается и задних кресел тоже, а заказное кожаное покрытие в салоне кроссовера, который мы тестировали, было исключительно гладким. Звукоизоляция великолепна, внутреннее пространство приличных размеров, даже для двух пассажиров, сидящих сзади.

Автомобиль, который мы тестировали, был с заказными «вкусняшками» в виде передних сидений с подогревом и электронно-развлекательной системой с сенсорным экраном, что сделало жизнь в пути просто прекрасной.

Небольшая площадь остекления Evoque имеет как плюсы, так и минусы:

с одной стороны, она дает чувство безопасности, создавая – благодаря дизайну салона – подобие кокона, с другой стороны, может действовать на нервы при езде по городу, так как обзор ниже среднего.

В общем и целом, эта модель могла бы быть комфортабельным автомобилем, если бы подвеска имела другие настройки. Однако понятна и необходимость компромисса, поэтому это лучше, чем полное отсутствие управляемости машиной. Но вы можете выбрать самонастраивающуюся систему амортизации – и все проблемы будут решены.

Технические детали

Range Rover Evoque Coupe

Мы начнем с ответа на очевидный вопрос:

Примерно третья часть Evoque – это Freelander (LR2).  Однако, это только теоретически, так как по ощущениям это совсем не он.

Фактически, версия Si4, которую мы тестировали, не ощущается и как SUV вообще. Давайте разберемся, почему...

Во-первых, разница в весе между Freelander и Evoque – примерно такая же, как между ориентированным на гоночный трек «суперкаром», и обычной версией автомобиля. Малышка Rover легче благодаря использованию алюминия для подвески и частей кузова, для которых, кроме алюминия, используется также и пластик.

Затем подвеска. Стандартная версия, которую мы тестировали (читай – без самонастраивающейся системы амортизации), ощущается как подвеска хэтчбека, правда, сделанная немного мягче и с заметно увеличенным клиренсом.

Ну и мы оставили лучшее на закуску: под капотом 2-литровый двигатель с турбонаддувом производства "Blue Oval", который обеспечивает 240 л.с. при 5 500 об/мин. и 340 Н/м крутящего момента при 1 750 об/мин., который работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZА с подрулевыми лепестками переключения передач.

Чувствуется, что крутящий момент начинает нарастать рано, хотя в начале и есть определенный провал тяги, а потом двигатель тянет хорошо через весь диапазон оборотов.

Предложенная система с приводом на четыре колеса работает «полный рабочий день», с задним дифференциалом Haldex в качестве помощника. Все вместе обеспечивает сбалансированное управление, но, если вы хотите поразвлечься, вам будет довольно трудно убедить заднюю часть кузова ослабить сцепление с дорогой, разве что дорога очень скользкая.

А все из-за того, что, даже если вы выключите систему динамической стабилизации (ESP), система предотвращения переворачивания автомобиля будет считать, что вы почти его перевернули при каждой попытке осуществить дрифтинг, – и это мгновенно положит конец всему веселью. Ну что ж, ведите кроссовер нормально – и вы получите безупречно сбалансированную систему.

Технические новинки

Range Rover Evoque Coupe

Evoque – это автомобиль премиум-класса, в той же мере, в какой он – и модель с кузовом купе, и кроссовер. Так что эта глава очень важна для него.

Для этой машины важнее, чем для многих других представителей автопрома, чтобы вы были щедрым, когда выбираете заказные элементы, – тогда она будет работать, как надо.

Это, конечно же, увеличит цену. Наш тестовый автомобиль следовал именно этому рецепту и угощал нас такими «деликатесами», как, например, полностью кожаная двухцветная отделка салона, передние сидения с подогревом и электрическим приводом регулировки (с функцией памяти), фары Xenon, взятое у Jaguar переднее освещение кабины с сенсорным управлением, а также многофункциональное рулевое колесо.

Range Rover Evoque Coupe

Главная игрушка – электронно-развлекательная система с сенсорным монитором.

Она использует главное меню, которое, правда, несколько перегружено, в попытке выдать вам всю информацию и все возможности сразу.

Другой заказной элемент, который вам действительно нужен, – это камера заднего вида. Мы не представляем, как вообще возможно парковать машину без нее.

Правда, вам может не понравиться пластик посредственного качества, использованный для средней части центральной консоли, а также заднее освещение салона.

Стандартные функции, которые мы оценили по достоинству, включают выскакивающую рукоятку рычага переключения передач и электрический ручной тормоз, который действительно работает как аварийный тормоз, когда вы находитесь в движении.

Безопасность

Range Rover Evoque Coupe

Иногда «запах нового автомобиля», присущий только что выпущенным экземплярам, слишком токсичен для людей из Европейской программы оценки новых авто (Euro NCAP),...

...и они вынуждены немного подождать, пока свежий воздух заполнит салон, перед тем как начнут колотить моделью о свои официальные стены.

Evoque – наглядный тому пример, и это означает, что в том, что касается пассивной безопасности, мы вынуждены будем полагаться на технические характеристики транспортного средства.

Конечно, имеется в наличии стандартный набор подушек безопасности, а что касается электронной части, предложен полный набор роверовских систем, которые не дают вам сделать ничего неправильного. Самые замечательные из них – Terrain Response, которая работает с приводом на четыре колеса и с педалью газа, а также Rollover prevention (система предотвращения переворачивания).

Эта последняя может начать действовать на нервы, когда вы желаете весело провести время, как и было в случае с бензиновой моделью в 240 л.с., которую мы тестировали. 

В дороге Evoque исключительно безопасен.

Вы бы не подумали так, увидев автомобиль в первый раз, – значительный клиренс не вдохновляет поиграть с перераспределением нагрузки. Однако подвеска достаточно жесткая и, совместно с полным приводом и электроникой, ухитряется превратить Evoque в настоящего трансформера.

И та же история с тормозами: наша тестовая модель была снабжена 20-дюймовыми колесными дисками, на фоне которых тормозные диски, имеющие средний диаметр, выглядят ужасно маленькими. Однако, при нажатии педали тормоза, вы получаете приятный сюрприз.

Выводы

Range Rover Evoque Coupe

Вспомните все то время, которое вы провели в размышлениях о концепт-каре и о том, почему производители никогда не попробуют просто навесить на него номерные знаки и выпустить его на дорогу, вместо того, чтобы «приземлять» все его идеи в процессе выпуска серийных авто?

Range Rover Evoque – болеутоляющее средство для всех этих страданий – в общем нет никакой видимой разницы между машиной, тестированной нами, и концептом LRX, на базе коего он сделан и который и сам по себе является членом общества дерзких дизайнов.

Но это не Range Rover!

Видите ли, Land Rover сейчас кардинально обновляется, и Evoque – первый большой шаг в этом процессе.

Поэтому компания не хотела рисковать, выводя его на рынок как новичка. Использование двух «R» в названии автомобиля обеспечивает доверие к нему покупателя даже раньше, чем он близко подойдет к самой машине.

Но Evoque в этом не нуждается. У него достаточно достоинств, чтобы произвести впечатление даже без значков. Range Rover не поощряет вас гнать на полном газу на поворотах. Evoque – в той бензиновой версии с 240 л.с., которую мы тестировали, – поощряет. Range Rover не чувствует себя как дома в заполненных людьми и автомобилями городских условиях. Evoque чувствует, и вам об этом скажет даже его более короткое передаточное число рулевого механизма.

Замечание, доставляющее удовольствие пополам с чувством вины: каким-то образом Evoque Coupe Si4 напомнил нам Mega Track.

Range Rover Evoque Coupe

Любой Range Rover может вознести вас на седьмое небо, если вы ведете его по бездорожью. Evoque – нет.

Он обладает мощными способностями к движению вне дорог, но ему недостает чувства легкости преодоления труднопроходимой местности, так как его подвеска слишком жесткая для такого рода движения.

Если вы не заметили, то мы начали рассказывать вам, что этот автомобиль – не верх совершенства. Подвеска делает ограниченным его универсальный характер в остальных отношениях.

Подвеска с пассивными амортизаторами, которую мы тестировали, только позволяет Evoque быть хорошим спортивным авто. Точка.

Но если вы выберете заказные самонастраивающиеся амортизаторы, то получите комфортабельную машину для любых поездок и внедорожник с лучшими характеристиками.

Range Rover Evoque Coupe

Его сногсшибательный дизайн несколько ухудшает обзорность, но это представляет проблему только в пределах города, и к этому можно привыкнуть. Рынок нуждается в автомобилях, которые склоняли бы чашу весов в эту сторону, мы устали от транспортных средств, имеющих политически корректные формы.

Фактически все, что касается этой модели – вопрос вашего восприятия. И оценка зависит от того, как смотреть на Ровер. Если вы посмотрите на него, как на Range Rover, – будете разочарованы, так как вы не оцените всех его особенностей. Но если посмотреть на него с точки зрения того, что он представляет собой на самом деле, – удовольствие вам обеспечено.

Но не верьте в Деда Мороза! При стоимости в 60 000 EUR (83 000 USD по нынешнему обменному курсу), Evoque, который мы тестировали, – дорогое для своего размера авто.

И вам действительно нужно обеспечить его высокими техническими характеристиками, чтобы создать исключительные ощущения, которые очень важны для машины такого типа. Придется отдельно заплатить за камеру заднего вида, чтобы иметь возможность парковаться; за кожу на приборной доске, чтобы иметь возможность использовать слова «роскошный салон». И так далее…

Так как Evoque – это часть городской культуры, мы нашли для него более подходящее имя: Оборотень.

Это модель с кузовом купе... это «горячий» хэтчбек... это кроссовер.

Фактически, он использует хорошо знакомый закон кокетства: он заставляет вас любить его за все вышеупомянутые достоинства и в то же время ненавидеть за его цену.

Технические детали

Range Rover Evoque Coupe

Двигатель и трансмиссия

  • Рабочий объем  – 2 л                                            
  • Цилиндры – inline 4
  • Топливо – бензин
  • Мощность – 240 л.с.
  • Крутящий момент – 340Н/м
  • Коробка передач – 6-скоростная автоматическая
  • Тяга – полный привод с Terrain Response 2

Ходовые характеристики и потребление топлива

  • Разгон – 7,6 секунд
  • Предельная скорость – 200 км/ч
  • Выделение СО2 – 199 г/км
  • Официальный расход топлива: в городе – 9,9 л/100 км
  • на автомагистрали – 5,8 л/100 км
  • комбинированный режим – 7,2 л/100 км
  • Фактический расход топлива во время тест-драйва: в городе – 15 л/100 км                         
  • на автомагистрали – 9 л/100 км   
  • комбинированный режим – 10 л/100 км

Вес и размеры

  • Длина – 4369 мм
  • Ширина – 1966 мм     
  • Колесная база – 2662 мм 
  • Высота – 1605 мм
  • Объем грузового отсека – 575 л  
  • Вес без нагрузки – 1640 кг
Понравилось?
Поделитесь с друзьями — опубликуйте на своей странице

Самое необычное

Как с помощью внедорожника выдернуть столб
Газонокосилка Honda Mean Mower снова установила новый рекорд скорости в 187 км/ч!
Мерседес и Гитлер
Ford F-750 Dunkel Luxury Hauler 4х4
А вам слабо?
Toyota Hilux в стиле Bang Color
Porsche Macan первое видео
Дрифтинг на тракторе
Nissan Juke Nismo RS на гусеницах
Ребята покатались на джипе в метро
Всё про