Peugeot собирается покорить каменные джунгли с HR1 Concept

Неожиданную новинку подготовила к домашним "смотринам" Peugeot. Если бы не папарацци, снующие повсеместно, то нам бы до последнего момента не удалось узнать о свежей разработке французского производителя — модном компактном кроссовере HR1 Concept. Но несмотря на шпионские снимки автомобиля, опубликованные перед премьерой, сюрприз удался.

Небольшой трёхдверный кроссовер, как и показанный ранее концепт SR1, представляет собирательный образ, который объединяет все новые идеи марки Пежо и свежие тенденции в её стиле. Это и динамичный силуэт достаточно "мускулистого" кузова с большими и слегка раздутыми колёсными арками, и "прищуренный" головной свет, и фальшрадиаторная решётка, словно парящая в оставленной выемке передка под неё.

На псевдовнедорожную основу лег кузов со  стеклянной крышей, подобной пузырю, при взгляде на которую вспоминается купе RCZ. Светодиодные задние фары днём смотрятся достаточно футуристично, а ночью выглядят как настоящее произведение искусства.

Но сочетания из паркетника и небольшого легкового авто случались и раньше. Мини-кроссовер Nissan Juke японский производитель представил публике в феврале там же, на Парижском автосалоне, а потом привез его на ММАС-2010. Правда, у Ниссана проходимца скрестили со спортивной легковой машиной, а у французской компании — с купеобразным трёхдверным авто. В любом случае, эти модели, чьи серийные варианты могут стать конкурентами, будут сравнивать между собой.

Отличается французский концепт от «японца» в деталях и мелочах. К примеру, в дверях. У Пежо они безрамочные и открываются как гильотина, да ещё и при помощи электропривода. Хотя такие на серийной версии вряд ли будут предложены.

Несмотря на сходство Ниссана и Пежо, последний при таком же 4-местном салоне кажется миниатюрнее. Длина Peugeot HR1 3,67 метра, тогда как у Juke она составляет 4,14 м. У дебютанта и внутреннее пространство компактнее, и номинальная вместимость багажного отделения меньше. За спинками кресел второго ряда у Пежо 180 литров, а у Nissan — 251 л.

Управление функциями машины представлено инновационной системой, а водитель может определить, какие сведения будут выводиться на щиток приборов. Интерьер HR1 организован по принципу кокпита спорт-купе, где передний пассажир и водитель разделены центральным тоннелем. Хай-тек и футуризм здесь во всем — от обшитых кожей дверных панелей и причудливых сидений до изогнутой приборной панели и толстенного руля замысловатой формы. Управление развлекательной системой, климат-контролем и навигацией производится при помощи новой системы, которая распознает движение рук водителя.

Максимальная загрузка багажного отсека при сложенных задних сиденьях у Peugeot больше, чем у Ниссана, за счет оригинальной конструкции сдвижных кресел — 734 л против 550.

Прототипу решили установить силовую установку Hybrid4 мощностью 151 лошадиная сила. В её составе 113-сильный бензиновый мотор объемом 1.2 литра, который вращает переднюю ось, и электроагрегат с 38 л.с., передающий крутящий момент на задние колёса. Коробка передач — 6-ступенчатый «робот», который управляется подрулевыми лепестками. Он может функционировать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Средний расход топлива концепта, заявленный производителем, составляет 2,9 л на 100 км.