Китайцы решили удивить новым кроссовером - BYD S6

Китайские производители машин часто пытаются создать модели, которые смогли бы удивить автолюбителей. Кто-то это делает с помощью внешности, напоминающей стиль известных брендов, кто-то — уровнем оснащения за сравнительно невысокую цену. Компания BYD постаралась собрать все вместе во флагмане своего модельного ряда – среднеразмерном кроссовере S6.

Экстерьер BYD S6 очень похож на Lexus RX второго поколения, хотя именно за счет этого машина получилась достаточно симпатичной. Кроме того, общие черты наблюдаются и с другим паркетником, но уже не японского, а корейского происхождения. Так спереди модель напоминает красавца Hyundai Santa Fe. И сходство с популярными кроссоверами на этом заканчивается.

Салон тестируемого автомобиля богатой комплектации GS говорит о принадлежности его к классу люкс – светлая обивка, открытые швы дверных карт и кресел из кожи, тач-скрин экран и т.д. Хотя интерьер базового S6 комплектации GLX мало чем отличается. Центральный экран тач-скрин на 7 дюймов – едва ли не единственная отличительная черта BYD S6 в топовой комплектации GS от базовой GLX. Если говорить о качестве материалов, то были выбраны бюджетные, хотя сборка хорошая, в любом случае, неровных зазоров здесь нет.

В отсутствии ниш для различных необходимых предметов в салоне машину упрекнуть трудно, вот только объем их достаточно мал, если не считать вместительного бардачка.

Корректор фар, управление зеркалами заднего вида и кнопка открытия люка бензобака расположены за «шторкой».

Кроме стрелочного спидометра, есть и электронные указатели и датчики, которые не только эффектно выглядят, но и приемлемо читаются.

Мультимедийная начинка этого BYD более чем солидна. Представлена она телевизором, DVD-проигрывателем, навигацией и Bluetooth с возможностью подключения телефона. Хотя разобраться в том, как настроить то, что вам необходимо в данный момент, сложно без знания китайского языка. Иероглифы – это временное явление. На S6, которые будут продаваться у нас, установлен английский интерфейс.

Внутри достаточно просторно, водителю среднего роста в машине будет комфортно. Если измерить салон, то становится понятно, что его размеры почти такие же, как у Лексуса RX, правда, высота между подушкой задних кресел и потолком в S6 на 9 см больше. Разница в остальном составляет 1–2 см. Но продольный диапазон регулирования передних кресел в этой модели существенно меньше. На водительском кресле есть подлокотник. Это замечательно, но не помешала бы также регулировка поясничной поддержки.

Просторно и в задней части салона – троим пассажирам будет вполне удобно. Сиденья второго ряда раздельные. Их можно передвинуть в диапазоне 1,1 м. Здесь не предусмотрен трансмиссионный тоннель, поэтому пол ровный.

Обзорность вперед могла бы быть лучше, если бы не заваленные и довольно широкие передние стойки. Но это не мешает чувствовать себя уверенно на парковке. Наружные зеркала заднего вида большие, а также для комплектации GS предусмотрены сразу две видеокамеры. Одна из них, расположенная в правом зеркале, помогает контролировать ситуацию возле переднего крыла. Задняя необходима, чтобы была видна дистанция до препятствия. Изображения с наружных камер выводятся на центральный дисплей.

Багажник порадовал по-настоящему. Конечно, указанный китайцами объем, составляющий в походном состоянии 1084 литра, а при сложенных спинках задних сидений 2400 литра, несколько преувеличен. У Lexus RX, например, в походном состоянии он меньше практически в два раза. Причем часть пространства в S6 занимают большие колесные арки. Но организация багажного отделения здесь – на высоте. Для того, чтобы разместить необходимые инструменты для замены колес и другие мелкие вещи, под фальшполом разместили большой отсек с различными отделениями. Но в грузовом отделении нет полки. Нежелательно грузить его доверху, так как отсутствует и страховочная сетка, и при резком торможении багаж может оказаться внутри салона.

BYD S6 оснащен одним из двух вариантов бензиновых двигателей — 2,0-литровый (с 138 л. с.) или 2,4-литровый (с 162 л. с.). Первая версия доступна с механической пятиступенчатой коробкой передач в обеих комплектациях, вторая работает только с четырхескоростным «автоматом», имеющим и функцию ручного переключения передач. Но это возможно только в комплектации GS, за что придется доплатить почти 4000 долл. Под капотом расположена пластиковая плита, из которой вывели заливные горловины. А уже под этой плитой в большом моторном отсеке — силовой агрегат.

Недостаток 2,0-литрового мотора — нехватка эластичности. И самый небольшой подъем заставит переключать передачи вниз. А для того, чтобы держаться в потоке машин, надо крутить мотор. Разгонная динамика также свидетельствует о том, что агрегат «живет на верхах». До 100 км/ч S «шестой» разгоняется за 12 с половиной секунд, по нашим замерам, что быстрее заводских 12,9 секунд и сравнительно неплохо. Но уложиться в указанный средний расход топлива на 100 км пробега в 8,3 литра не вышло. Меньше десяти литров нам потратить не удалось. Кстати, владельцу этого кроссовера BYD следует сразу же заменить масло в моторе и КП, так как оно не рассчитано на температуры нашей страны. Уже при 15 градусах мороза, когда запускается холодный мотор, стартер плохо проворачивает коленвал, да и включить сразу после запуска передачу тяжело. Даже если из печки дует теплый воздух, переключаются передачи с видимым усилием. Но когда все прогреется, то претензий к переключению не остается.

Дорожный просвет, достигающий здесь отметки в 1,9 м, позволяет запросто выбраться за пределы асфальта, хотя делать этого не советуем. BYD S6 исключительно переднеприводный кроссовер, не имеющий вспомогательной электроники (например, ESP), подтормаживающей буксующее колесо и передающей крутящий момент на то, которое имеет достаточное сцепление с покрытием. Поэтому для реального бездорожья машина вряд ли подойдет, но по проселочным дорогам проехать вполне возможно.

Подвеска модели S6 является достаточно экзотичной для современных серийных машин, будучи нормой для большинства раллийных каров. Кроссовер оснастили независимой подвеской со стойками McPherson спереди и сзади. До энергоемкости спортивных стоек ей далеко, однако пробить ее непросто.

Другая проблема — рулевое управление. На наш зимний климат вязкость жидкости ГУРа не предусмотрена. Пока мотор хорошо не прогреется, рулевое колесо на морозе крутится плохо. Хотя даже в случае хорошего прогрева, насосу гидроусилителя не достает производительности. И речь идет не о процессе выполнения переставки, когда баранку надо вращать резко. При парковке на скользкой дороге, где руль можно быстро повернуть одной рукой, его заметно прикусывает.

BYD S6 за сравнительно небольшую сумму позволит своему владельцу почувствовать себя состоятельнее. Машина действительно выглядит несколько дороже, чем на 21,9 тыс. долл. Конечно, до того качества автомобилей, с которым его сравнивают, S6 пока не «дорос», да и по бездорожью на нем не особо поездишь. Но модель порадует богатой комплектацией и просторным салоном, современными мультимедийными «фишками», а также вместительным багажником. Хотя стоит отметить, что оборудование кроссовера только пакетное. Заказать какую-либо дополнительную опцию к двум комплектациям, предлагаемым китайцами, пока нельзя.