Претендент на звание «Кроссовер Года 2014»: Range Rover 2014
Нравится: Благородная мощь, престиж, атмосфера.
Не нравится: Скачкообразный характер передачи мощности, «пролетарская» электронная информационно-развлекательная система, ход как у игрушечной лошади-качалки.
Тот факт, что эти благородные, снабженные двигателями с наддувом машины для развлечения не дошли до финала, говорит о том, что судьи проделали огромную работу и продемонстрировали немалое самообладание, потому что дороги, созданные для того, чтобы промчаться по ним на авто с 510 л.с., обутом в солидные шины, – это участки финальной стадии тестов.
Те из членов жюри, кто мечтал о том, чтобы провести завершающие заезды на роверовских шинах Michelin, поспешили особо отметить его многие достоинства во всех категориях. Среди них:
- интересный по конструкции полностью алюминиевый кузов – это баллы за совершенствование формы/дизайна;
- 8-ступенчатая трансмиссия, активные стабилизаторы поперечной устойчивости (стандартн на V8), и часть 1 300-долларового комплекта Extra Duty Package, включающего 2-ступенчатую раздаточную коробку передач, Terrain Response, систему адаптивного управления подвеской Adaptive Dynamics и стандартная пневмоподвеска – это качество технических разработок;
- поставляемый по заказу третий ряд сидений и Terrain Response 2 – это выполнение предусмотренных функций.
Инакомыслящие же, которых было значительно больше, нашли слишком много прорех в этой новейшей броне Land Rover, особенно в том, что касается базовой модели с двигателем V6, который работает на холостых оборотах как дизельный, вибрирует при езде при 2 000 об/мин и, кроме того, показывает нелинейную чувствительность мотора к открытию дроссельной заслонки. Г-н Джурнека заметил:
«Удручающе негладкий ход в городе. Слишком много крена относительно поперечной оси и «клевков» при ускорении и торможении – ...
... через некоторое время это весьма утомляет».
Электронная информационно-развлекательная система получила свою долю критицизма за громоздкий и неэффективный, устаревший интерфейс.
Эта система не в состоянии отобразить никакой полезной аудиоинформации (даже на модели с V-8, у которой система полностью цифровая); данные по расходу топлива втиснуты в одну строку, а графика Eco Coach – по меньшей мере, странная. С другой стороны, экраны, отображающие информацию, касающуюся езды вне дорог, удачные.
Трансмиссия, так же как и двигатель V8, вызвали бурю восторгов.
«Невероятная скорость и гладкость переключения», – высказал свое мнение г-н Киино, с которым согласен и г-н Джурнека: «Огромная мощность. Ощущается более уверенным, чем V6».
Общая оценка – слишком много дефектов у V6 и слишком мало достижений у V8.
| Land Rover Range Rover Sport HSE | Land Rover Range Rover Sport S/C | |
|---|---|---|
| Базовая цена | 63 495 USD | 79 995 USD |
| Цена испытываемого автомобиля | 76 820 USD | 92 285 USD |
| Конфигурация/компоновка автомобиля | С передним расположением двигателя, полный привод, 5-местный, 4-дверный SUV | С передним расположением двигателя, полный привод, 5-местный, 4-дверный SUV |
| Двигатель | 3,0 л/340 л.с./450 Н/м форсированный с наддувом DOHC 24-клапанный V6 | 5,0 л/510 л.с./625 Н/м форсированный с наддувом DOHC 32-клапанный V8 |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| Мощность (SAE net) | 340 л.с.; 6 500 об/мин | 510 л.с.; 6 000 об/мин |
| Крутящий момент (SAE net) | 450 Н/м; 3 500 об/мин | 625 Н/м; 2 500 об/мин |
| Ускорение 0-100 км/ч | 5,7 сек | 4,3 сек |
| Прохождение четверти мили | 14,3 сек; 2,45 л | 12,8 сек; 2,16 л |
| Торможение 100-0 км/ч | 36,2 м | 36,5 м |
» Другие претенденты на звание «Кроссовер года 2014»
Поделитесь с друзьями — опубликуйте на своей странице
