Претендент на звание «Кроссовер Года 2014»: Range Rover 2014

Нравится: Благородная мощь, престиж, атмосфера.

Не нравится: Скачкообразный характер передачи мощности, «пролетарская» электронная информационно-развлекательная система, ход как у игрушечной лошади-качалки.

Тот факт, что эти благородные, снабженные двигателями с наддувом машины для развлечения не дошли до финала, говорит о том, что судьи проделали огромную работу и продемонстрировали немалое самообладание, потому что дороги, созданные для того, чтобы промчаться по ним на авто с 510 л.с., обутом в солидные шины, – это участки финальной стадии тестов.

Те из членов жюри, кто мечтал о том, чтобы провести завершающие заезды на роверовских шинах Michelin, поспешили особо отметить его многие достоинства во всех категориях. Среди них:

• интересный по конструкции полностью алюминиевый кузов – это баллы за совершенствование формы/дизайна;
• 8-ступенчатая трансмиссия, активные стабилизаторы поперечной устойчивости (стандартн на V8), и часть 1 300-долларового комплекта Extra Duty Package, включающего 2-ступенчатую раздаточную коробку передач, Terrain Response, систему адаптивного управления подвеской Adaptive Dynamics и стандартная пневмоподвеска – это качество технических разработок;
• поставляемый по заказу третий ряд сидений и Terrain Response 2 – это выполнение предусмотренных функций.

Инакомыслящие же, которых было значительно больше, нашли слишком много прорех в этой новейшей броне Land Rover, особенно в том, что касается базовой модели с двигателем V6, который работает на холостых оборотах как дизельный, вибрирует при езде при 2 000 об/мин и, кроме того, показывает нелинейную чувствительность мотора к открытию дроссельной заслонки. Г-н Джурнека заметил:

«Удручающе негладкий ход в городе. Слишком много крена относительно поперечной оси и «клевков» при ускорении и торможении – ...

... через некоторое время это весьма утомляет».

Электронная информационно-развлекательная система получила свою долю критицизма за громоздкий и неэффективный, устаревший интерфейс.

Эта система не в состоянии отобразить никакой полезной аудиоинформации (даже на модели с V-8, у которой система полностью цифровая); данные по расходу топлива втиснуты в одну строку, а графика Eco Coach – по меньшей мере, странная. С другой стороны, экраны, отображающие информацию, касающуюся езды вне дорог, удачные.

Трансмиссия, так же как и двигатель V8, вызвали бурю восторгов.

«Невероятная скорость и гладкость переключения», – высказал свое мнение г-н Киино, с которым согласен и г-н Джурнека: «Огромная мощность. Ощущается более уверенным, чем V6».

Общая оценка – слишком много дефектов у V6 и слишком мало достижений у V8.

» Другие претенденты на звание «Кроссовер года 2014»