Парижский автосалон: Citroen показал самый экономичный Cactus

На Парижский автосалон французский автопроизводитель Citroen привез суперэкономный концепт-кар C4 Cactus AIRFLOW 2 л.

Удивительно в нем то, что новинку разработали на основе серийного  автомобиля с не совсем новой платформой. Но сочетая традиционные приемы уменьшения аэродинамического сопротивления и веса с современными технологиями Hybrid Air, инженеры смогли добиться неслыханно низкого расхода топлива в 2 литра на 100 км.

Концепт C4 Cactus AIRFLOW создан по программе «Двухлитровое авто»,...

...которую разработала промышленная группа Plateforme de la Filiere Automobile. Цель этой программы – разработка реальных и практичных решений, которая снижает затраты на эксплуатацию машины и его воздействие на окружающую среду. Новый Ситроен подходит для этой цели в самый раз, так как изначально подразумевала существенное снижение эксплуатационных затрат.

Представленный концепт для удобства восприятия получил выделенные цветом активные аэродинамические элементы. Это отверстия, открывающиеся в переднем бампере для охлаждения мотора, сдвижные секторы в колесах, необходимые для отвода воздуха, разогретого тормозами, и формирующие воздушный поток щитки задних стоек оранжевого цвета.

Кроме них, предложены специальные щитки под днищем, измененные колесные арки, а также дополнительные отверстия, которые появились по краям бампера, вытянутый задний спойлер и камеры заднего вида, заменившие зеркала. Все это вместе...

...позволило снизить аэродинамическое сопротивление на целых 20%.

Помогли снижению расхода топлива на C4 Cactus AIRFLOW 2L также высокие и узкие шины Michelin 155/70 R19 и альтернативные легковесные материалы. Ими стали высокопрочная сталь, алюминий и композиты,  разработанные на основе карбона. Это помогло уменьшить массу прототипа на 11% меньше серийного автомобиля, взятого за основу (сброшено почти 100 кг).

А на треть сократить расход горючего позволили инновационные приводные технологии, получившие название Hybrid Air.

Для доработки самого 3-цилиндрового бензинового мотора VTi 82 серии PureTech 82 применили снижение потерь на трение. Остальной экономии добились благодаря гибридной схеме с гидравлическим мотор-насосом, двумя баллонами сжатого воздуха и планетарной автоматической КПП. Запасаемый воздух позволяет некоторое время двигаться без помощи ДВС. Кроме того, есть комбинированный режим, когда суммируется отдача мотора и гидро-пневмоситемы. Хочется надеяться, что концепт, показанный на автосалоне, скоро предстанет в виде серийного гибрида.