Skoda Yeti продемонстрировала сходства и отличия от своих «одноклассников»

Skoda в модели Yeti не планировала создать «статусный кроссовер». Цель компании была другая — предложить универсальное авто для современной семьи, ведущей активный образ жизни. В первую очередь, его хотели сделать уютным, чтобы каждый член семьи чувствовал себя в дороге, словно дома. У первого кроссовера от Skoda 180-миллиметровый дорожный просвет, порядочный передний свес и непостоянный полный привод. А его длина в 4,2 метра сделала авто практически городской моделью, которую многие выбирают именно за это.

Модель Йети построен на комбинированной  платформе фольцвагена. Да и по сути, этот паркетник – тот же Tiguan, но, правда, с чешскими деталями. О сходстве Yeti с другими машинами хотелось бы поговорить подробнее.

Шасси с длинноходной подвеской позаимствовали у Passat B6, а трансмиссия AWD с многодисковой муфтой Haldex IV, подключающей задний мост, такая же, как у VW Tiguan.

Черты этой машины в Yeti заметить очень легко – они и на кузовных панелях, и на дверных проёмах, в форме колёсных арок… Но есть и свои собственные акценты и мелочи.

Это и смелая игра разработчиков со стойками и головным светом, и некрашеные бамперы, и высокая крыша, и другие пороги. Было бы странно, если внешний вид Yeti не перекликался бы с остальными представителями модельного ряда Шкоды.

В облике кроссовера угадываются и Roomster, и Фабия. Но чешскому производителю удалось создать парадоксальный дизайн: машина одновременно и спокойна, и экспрессивна, и молодежна, и консервативна.

Итак, чем же нам понравился экстерьер Йети? Передняя часть машины с изогнутой формой решетки радиатора, окруженная четырьмя фарами, — символ азарта и удовольствия от вождения.

Сзади пятидверный кроссовер выглядит как настоящее воплощение практичности.

Компактные размеры Skoda Yeti не только удобны для поездок по тесному городу, но и обеспечивают простоту управления и хорошую маневренность авто.

Мощный внешний вид кроссовера подчеркнут выступающими арками колес и защитными накладками бамперов и свидетельствует об отличных ходовых качествах машины на бездорожье. Образующие пространство между окнами окрашенные стойки — отличительные элементы дизайна, которые, вместе с панорамной крышей, имеющей люк, и релингами, символизируют грациозность Шкоды.

Основные технические отличия между Yeti и Тигуаном мы также заметили. Они состоят в разных силовых агрегатах и трасмиссиях. На Tiguan устанавливается 5 моторов – 1.4 TSI со 150 л.с., два 2,0-литровых TSI мощностью 170 и 200 «лошадок», и пара турбодизелей TDI, которые развивают 140 и 170 л.с. Йети также довольствуется пятью двигателями, но несколько другими. Это 1,2 TSI (с 105 «лошадями»), 1,8-литровый TSI, развивающий 160 л.с., и тремя дизельными агрегатами TDI, имеющими мощность 110, 140 и 170 лошадиных сил.

Самым интересным нам показался новый 105-сильный агрегат объемом 1,2 литра, который впервые был предложен для VW Polo. Хотя этот любопытный движок доступен лишь для переднеприводных версий Yeti. Поразила кривая крутящего момента – недетский максимум в 175 Н/м достигается в диапазоне от 1500 до 3600 оборотов в минуту. Комбинированный наддув творит чудеса — на низких и средних оборотах работает механический нагнетатель Roots, на более высоких, примерно с 3500 оборотов – турбина. Так что от мотора, работающего в дуэте с расторопной 7-ступенчатой преселективной DSG (есть версия с шестискоростной механикой), удалось добиться приемлемой динамики. Хотя это лишь на равнине, а в горах, где прошла большая часть теста, небольшой «четверке» приходилось тяжело. Любопытно, а как же степень форсировки отразится на ресурсе крошечного агрегата?

Остальные два мотора также оказались хороши, но каждый по-своему. Для любителей драйверской езды больше подойдет 160-сильный бензиновый агрегат объемом 1,8 литра. Несмотря на то, что у этого двигателя только одна турбина, напористость его характера можно почувствовать уже, когда при отметке тахометра в 2000, турбоямы нет и в помине (благодаря безынерционной крыльчатке компрессора). Ускорение получается дозировать достаточно легко и приятно, агрегат крайне отзывчивый на нажатие педали акселератора (диапазон наибольшего крутящего момента в 250 Н/м в пределах 1500-3500 оборотов в минуту). В общем, ускорениями обделен не будет никто, первой сотни полуторатонный Йети с этим двигателем достигает за 8,4 секунды (на 0,6 с медленнее, чем Октавия), максимальная скорость примерно 200 км/ч.

С дизелем мощностью 140 л.с. Yeti «летает» медленнее и немного «ниже». Заглохнуть при старте с ним достаточно легко, зато аппетиты у такого мотора гораздо скромнее. Паспортные данные в 6,1 литра на 100 км среднего расхода обернулись 12,3 литрами при отжиге на серпантине Альп. Бензиновый 1.8 тратил заметно больше – в горном режиме агрегат потреблял 15 литров (по паспорту средний смешанный расход – 8 л).

Подвеска «по-фольксвагеновски» жестковатая – на проселочной дороге трясет изрядно. Но что нам понравилось — устойчивость на скоростных прямых и хорошее поведение в дугах. Да и в крутых поворотах авто почти не кренится – спасибо инженерам. ESP, как на VW Tiguan, отключается вместе с системой противобуксировки. Можно даже слегка пошалить в боковых скольжениях, но лишь на скорости до 50 км/ч, так как за этим пределом система стабилизации уже готова вступать в действие. Так что если Йети разбушуется, его поймать будет нелегко – охотно уйдет в занос.

Рулевой механизм этой Шкоды был разработан «с нуля». Производительности электроусилителя хватит с избытком, во время экстремальной езды он не «запирается». Это происходит за счет того, что электромотор перемещает рейку не через шестерню, а через шариковый винт, выполненный отдельно. Подобная конструкция дороже и сложнее, но зато она может обеспечить лучшую производительность и «прозрачность» рулевого привода.

180 мл под килем — это, в принципе, немного. Поэтому даже для нечастой езды по бездорожью больше подойдет комплектация с «внедорожным» бампером, который помог угол въезда увеличить на 10 градусов в сравнении с базовой версией.

Полный привод ведет себя отлично на бездорожье. Задняя ось подключается практически не мешкая, а диагональные вывешивания (если на пути не возникает серьезных препятствий качению) не помеха для Yeti – Haldex четвертой генерации и противобуксовочная система, которая имитирует блокировку дифференциалов, помогут вытянуть. Хотя, все же, с полным приводом не все так просто. У кроссовера он постоянный, а это значит, что в отличие от Nissan X-Trail, здесь нет возможности переключиться в моноприводный режим. А значит, нет и возможности сэкономить на топливе. Единственная альтернатива — купить переднеприводную версию. Она и экономнее, и дешевле. Разница в цене может достигать 200 000 и более. Только чем такое авто будет отличаться от Skoda Roomster, кроме габаритов и двигателя?

Полный привод, знакомый по моделям VW под названием 4-motion, доступен только с двигателем 1,8 л. К тому же полный привод здесь постоянный, отключить заднюю ось на сухом асфальте не получится.

Новичкам передвижение по бездорожью Yeti может заметно упростить. Машина унаследовала от Тигуана систему помощи съезда с горы, которая работает при движении и вперед, и назад. Для ее активации, надо нажать ОFF ROAD, остановиться на съезде и включить нейтральную передачу.  Заданную скорость съезда поддерживает ABS, подтормаживая выборочно нужные колеса и заправляя авто на выбранную траекторию. Придет на помощь эта система как на склоне, раскисшем после дождя, так и на обледеневшем многоэтажном паркинге.

Правда, посоревноваться с другими машинами на льду при всем желании вряд ли получится, несмотря на AWD. Виной тому и чересчур «гражданские» шины Hankook, и «переднеприводный» акцент в существующих настройках и недостаток мощности. Но ведь это авто для семьи.

А что же внутри? Здесь тоже можно говорить о сходстве с Фольцвагеном. Посадка такая же, как на Тигуане и Golf Plus – то есть более вертикально, чем в Октавии или Гольфе. Может, именно поэтому руль перекрывает верхние части приборов, заимствованных у Суперба, хоть и с определенными изменениями.

Салон по трансформациям определенно один из лучших среди своих одноклассников. VarioFlex дает возможность видоизменять внутреннее пространство по вашему желанию.

Задний ряд кресел «разрезан» на 3 отдельных сиденья, которые независимо друг от друга могут передвигаться взад-вперед. Также каждое из них имеет регулировку наклона спинки.

В базовой комплектации у Yeti по «периметру» предлагается 6 подушек безопасности. Две боковых надувных подушки (как на Tiguan) для задних пассажиров, сделали доступными в качестве опции, на заказ. С такими креслами найти компромисс между пассажирами и грузом легко. Несмотря на сравнительно небольшой объем грузового отсека, все легко исправимо. Да и при внешней компактности машины салон ее достаточно просторный.

Если сиденья подвинуть вперед, поставив спинки максимально вертикально, то объем багажного отделения (по оконную линию) станет больше на 105 литров (с 405 до 510). Если надо перевезти длинномерные предметы, но не очень габаритное, то можно «положить» спинки на подушки – багажник увеличится до 1580 л.

Также можно откинуть и зафиксировать заднее сложенное кресло вертикально (оно будет стоять вплотную к сиденьям спереди). В случаях, когда необходим максимальный объем, задний ряд можно демонтировать. Такая операция по снятию/установке достаточно простая (надо только поднять пару рычажков), а масса сидений небольшая. Так объем багажника можно увеличить до 1760 литров.

Правда, есть еще один нюанс — при сложенных задних сиденьях подобие ровного пола не образуется, да и высоты явно не достаточно. Тот же Ниссан X-Trail в этом смысле — машина более универсальная и практичная, который на глазах меняется с городского кроссовера в настоящий грузовичок с довольно большим кузовом.

Интерьер Yeti богатым назвать трудно. На вид здесь скромнее, чем в Тигуане.

К тому же в тестовом авто (базовая комплектация Ambition) не было сенсорного дисплея Maxi Dot (предложен более скромный монитор), а климат-контроль и вовсе недоступен даже в топовой версии Experience. Вместо него тут предлагается полуавтоматический кондиционер.

Высокое расположение кресел создает чувство безопасности, обеспечивая отличный обзор и упрощая высадку и посадку. Приятный наполнитель и боковая поддержка сидений не позволят водителю и пассажирам устать при долгих путешествиях. Новая приборная панель разработана так, чтобы подчеркнуть сдержанный дизайн салона. Можно выбрать целых 16 вариантов цвета приборной панели, обивки и различных декоративных элементов.

Дизайн четырехспицевого руля показался нам не очень удобным.

Хотя остальные элементы управления, уже знакомые по другим моделям чешской компании Skoda, расположены также. Привычно и понятно.

Концепт Yeti компания представила еще в 2005 г. Немецким и чешским разработчикам понадобилось четыре года, чтобы довести модель до ума и запустить его в серийное производство. Производство машины на заводе Skoda Auto в Квасинах началось 12 мая 2009 года. У нас кроссовер появился в конце года и до сих пор остается популярной моделью. Если вам нужен семейный автомобиль с хорошими внедорожными качествами, просторным салоном и симпатичным дизайном Skoda Yeti – отличный выбор.