Тест Changan CS35: особенности нового «китайца»

С Китая не так давно «выехал» новенький кроссовер от Changan, с помощью которого компания решила побороться не только за симпатии потенциальных клиентов, но и за их деньги. Производитель обещает, что сейчас представлена только первая модель из столь популярного сегмента: ей стал компактный кроссовер CS35. В дальнейшем (вероятнее всего, если первая машина окажется успешной) компания планирует привезти и других свои разработки на наши рынки.

А теперь подробнее рассмотрим CS35, тест-драйв которого прошел совсем недавно. Первое, на что можно обратить внимание – это достаточно милая внешность. Кстати, стоит отметить, что китайские производители уже давно умеют пускать пыль в глаза, выпуская вполне достойные внешне авто. Тем более, что в последнее время за экстерьер отдельных машин, в том числе и компактного кроссовера от Чанган, отвечают итальянцы.

Хотя выбирать транспортное средство только по дизайну экстерьера – непозволительная роскошь для целевой аудитории CS35. Инженеры посчитали, что поскольку в поездке более важны качество салона, комфорт и повадки машины, то и стоит поработать над интерьером вплотную.

И у них все удалось.

Новинка может похвастать самым качественным интерьером среди всех китайских моделей на сегодняшний день.

Здесь уже нет ничего от первых китайцев, как, например, Chery Amulet, салон которых приводил в шок бежевым пластиком, унылым качеством и ядовитым запахом внутри.

Интерьер CS35 почти не уступает по качеству корейским так называемым бюджетным моделям. Хотя приличный с виду пластик слегка и жестковат, но приборы с бирюзовой подсветкой довольно приятные, а кресла обиты аккуратным кожзамом. И если на этом этапе могут возникнуть сомнения, что вы в «китайце», то вот вам ложка дегтя: это мелочи, которые просто призваны не дать вам забыть о происхождении автомобиля.

В первую очередь,...

...это технологический облой, который, несмотря на то, что все панели подогнаны плотно и ровно, кое-где еще встречается.

Конечно, можно и самостоятельно осмотреть весь салон на наличие таких мест и обработать их резаком, но хотелось бы, чтобы это делали на заводе.

Также стоит обратить внимание на экран магнитолы (так называемой) на центральной консоли, который напоминает своих предков из 80-х. Сегментарный монитор на самом видном месте, сейчас кажется просто моветоном. Хотя в этом есть и плюс, если его можно так назвать – это настолько крупные цифры, что их видно даже из соседнего авто.

Места впереди здесь достаточно даже для высокого водителя, но придется смириться с тем, что при отъезде сиденья до упора назад, до руля надо будет тянуться. При том, что регулировки рулевого колеса по вылету не предлагается даже за доплату. Зато...

...места хватает и по ширине, и над головой запас пространства имеется.

Правда, сзади за рослым водителем никак не усесться. Надо или менять водителя, или оставлять место за ним свободным.

Объем багажника производитель почему-то не сообщает, но по внешнему виду, кажется, что в нем поместится не более литров 350. Пол этого отсека удобно ровный, а порог сравнительно низкий, что тоже кажется комфортным.

Под фальшполом расположился органайзер для мелочей и инструментов,...

...а под ним – полноразмерная «запаска», хотя почему-то на диске из стали. Вроде бы все здесь неплохо, но непрокрашенный металл как-то не радует глаз.

Теперь о впечатлениях от езды. Конечно, для того, чтобы прочувствовать автомобиль по-настоящему недостаточно проехать вокруг салона, в маршруте должны участвовать и городские улочки, и трасса, и «пьяные» дороги.

Первое впечатление от такого маршрута не самое плохое. Вряд ли кто-то ожидал, что разработанный и произведенный в КНР автомобиль может вести себя настолько прилично и сбалансировано. А этот может! Возможно, бензиновый мотор и не поражает своими характеристиками (1.6 литра, мощность 113 л.с. и 152 Н/м момента), но стоит отметить, что при снаряженной массе в 1 270 кг их хватит для нормальной езды.

Даже 4-ступенчатая коробка-«автомат» ведет себя практически адекватно.

При разгоне в выбранном режиме kick-down она оперативно втыкает вторую передачу, дает мотору достичь предельных оборотов, а при размеренном движении не начинает суетиться. Паспортные данные таковы: от 0 до 100 км/ч можно разогнаться 15 секунд, а максимальной скоростью называют 180 км/ч. И эти цифры действительно похожи на правду.

Кроме того, вполне адекватные в кроссовере и тормоза, и информативность, и усилие на педали. В поворотах кренится кузов минимально, что тоже представителям китайского автопрома ранее было не характерно. Правда, подвеску можно посчитать немного жестковатой, но только на ходу, в обычном темпе при езде по городу, мелкие дефекты дороги не вызывают дискомфорта.

Другое дело – звук. Казалось бы, и капот изолировали, и настроили мотор так, чтобы он на старте не гудел, но стоит перейти за отметку в 50 км/ч на спидометре, и вой силового агрегата начнет давить на уши. В салоне тестовой машины сзади что-то звенело и скрипело, при этом звук явно напоминал звучание чего-то из пластика. Резкие звуки издавала дверь водителя – казалось, какая-то из деталей была либо не закреплена, либо отвалилась.

Тестовое авто было в топовой версии Luxe, которая оснащена, кроме всего прочего,  коробкой-«автомат», парктроником, климат-контролем, обивкой кожей. И за это придется выложить 19 560 долл. И это при том, что прямой конкурент новинки Great Wall M4 стоит почти на 2 800 меньше в аналогичной комплектации, хоть он и не может похвастать автоматической коробкой. Даже уже всем известный Renault Duster стоит в комплектации Expression с автоматом на 670 долларов меньше, и это при том, что под его капотом более мощный двухлитровый мотор. Тем более, пока неизвестно, что у Ghangan с качеством и какой будет стоимость запчасти.

Краткие характеристики Changan CS35: