Шансы на успех Honda Crosstour

Когда в России стоит ожидать появление Acura? На презентации пятидверной модели Crosstour, которая номинально относится к бизнес-классу, представителям Хонды от этого вопроса не отвертеться. Уже несколько лет машины Infiniti и Lexus продаются на нашем рынке официально — ход за производителем из Японии номер три? Началась история в 2006 году, в то время японцы решили начать прощупывание почвы, начав поставки к нам седана Honda Legend. В эту Легенду россияне не очень-то поверили, однако ситуация всё же получила некоторое развитие. Наверное, вы удивитесь, узнав, что Honda была в одном шаге от предложения на нашем рынке марки Acura — к нам даже приезжали инженеры из Японии для принятия своего окончательного решения в 2008 году.

Но вмешался кризис, и связанные с расширением сегмента рынка премиум-продуктов планы, пришлось немного подкорректировать. Несколько позже на ценнике Legend образовалась достаточно неприличная сумма, и седан с рынка решено было убрать. Крест на Acura? Не тут-то было! Хонда дает россиянам еще один шанс. Теперь возможность приобретать «белые» Акуры будет зависеть от того, насколько глубоко в наш рынок проберется новый рыночный щуп — Honda Crosstour.

Может показаться, что кроссовер неплохо подготовлен к бездорожью — 20,5 см дорожного просвета, снизу ничего не торчит. Однако поддон двигателя совершенно беззащитен.

Авто изначально создавалось для Северной Америки, где его продают с осени 2009-го. Размеры красноречивы: длина — 4,9 м, ширина — 1,9 м, а колёсная база — 2,79 м. В США «японец» называют Honda Accord Crosstour, так как, по сути, он представляет собой модификацию заокеанского Аккорда. В России же такое имя вводило бы многих в заблуждение из-за того, что европейский Accord со своим тёзкой из Америки имеет мало общего. Для нас подвеску Кросстура ужесточили благодаря использованию иных пружин и амортизаторов, имеющих внутренний демпфер отбоя. В общем-то для России японцы проделали неслабую работу: «наш» Crosstour получил электрический привод складывания зеркал, обогрев дивана заднего ряда и интерьер с еще более высококачественными материалами отделки, чего в американской версии нет.

Honda в светлом тоже неплоха. Предположительно, что в России Кросстур будут выбирать больше мужчины в возрасте 36–38 лет (на них придётся около 70% продаж).

Но мотор по обе стороны океана единственный — тандем агрегата V6 3.5 и пятидиапазонного «автомата». «Шестёрка» J35Z2, которая знакома нам по машине Pilot, оснащена фирменным механизмом, который регулирует высоту подъёма клапанов i-VTEC. Развивает этот двигатель 275 лошадиных сил и 339 Н•м. Особенность этого силового агрегата — Variable Cylinder Management (система VCM), способная отключать 2 или 3 цилиндра в зависимости от того, какой будет нагрузка. К слову, в Штатах Crosstour может быть представлен с передним приводом, но у нас — только 4х4. Предложенная трансмиссия — как у Honda CR-V: электрогидравлическая муфта, имеющая улучшенную систему охлаждения в приводе задних колёс, может подключать их, если пробуксовывают передние.

Большая часть панели приборов и центральной консоли — это жёсткий, хоть и приятный по внешнему виду пластик. Лишь средняя часть панели податлива. Разобраться с ходу в сосредоточении кнопок на консоли невозможно — для этого понадобиться время.

Панель приборов без дизайнерских излишеств и читается легко. Кстати, в автомобиле пока нет борткомпьютера — считать средний расход горючего придётся самому. Но позже его обещают предложить для России. Навигация соображает быстро, однако разрешение дисплея низкое, а по картам машина ориентируется только на Украине и в Центральной России. Не всё хорошо и с камерой заднего вида — линии жёлтого цвета на экране остаются неподвижны при повороте руля.

Теперь перейдём от теории — к практике. Приятно тяжелая дверь закрывается, издавая дорогой глухой звук. Внутри — довольно приятный запах и не очень плохой пластик. В широком кожаном сиденье устроиться можно без проблем. Под обивкой уплотнитель оптимален по твёрдости, а регулировка позволяет выставить спинку практически вертикально, а подушку кресла — как можно ниже. Она слегка коротковата, но вытянутые ноги не сильно устанут. Удобный руль, четкие приборы и большой центральный дисплей, скрытый от лучей солнца, хороши. Чего нельзя сказать о блоке климат-контроля: его кнопки разнесены по краям центральной консоли, а показания видны на узкой полоске второстепенного экрана. При езде на регулировку микроклимата придется потратить больше внимания и времени, чем этого хотелось бы.

Посадка для машины такого класса непривычная: сидеть можно по-спортивному низко, держа в руках — вертикально установленное рулевое колесо. Широкие кресла, крупный подлокотник, много места над головой и для ног — передние седоки вряд ли будут жаловаться на тесноту. На диване заднего ряда тоже масса свободного места (для двоих), есть 2-ступенчатый подогрев сидений, который можно активировать кнопкой у пепельницы, и воздуховоды, расположенные на центральном тоннеле. Хотя, например, у Пилота для обитателей второго ряда предложен свой блок климат-контроля.

Согласно сведениям производителя, мотор мощностью 275 л.с. должен вывести авто массой 1906 кг к первой сотни через 8,9 секунд после старта. Однако, по ощущениям, уходит на это секунд до десяти. В первые мгновения пятидиапазонный «автомат» даже в режиме Спорт слишком долго думает, а агрегат тянет резину до 3500 об/мин. Но если переключиться на «мощностные» кулачки распредвалов, то  двигатель оживает, и под металлическое крещендо радостно набирает 6800 оборотов в минуту, сообщая убедительное ускорение стальной туше. Оттаивает и КП: на скорости передачи способны меняться быстро и плавно. Легко можно переключать скорости вручную, но лишь в режиме S автоматическая коробка передач удерживает их по достижении предельных оборотов.

В отличие от разгона, замедление однозначно. У Кросстура ход педали тормоза, естественно, больше, чем, к примеру, у Сивика или Аккорда. Однако, привыкнув, вы научитесь дозировать усилие безошибочно.

Пусть мотор Хонды заводит, однако водителю заводиться не следует. Crosstour едет степенно и дорого, не поддерживая спортивного настроения. Главное — надо попасть на его волну. На радиостанцию «Голос Америки» — Кросстур учили двигаться по заокеанским учебникам. Пятидверная модель плавно вздыхает на асфальте, при этом она не стесняется диагональной раскачки в виражах. Хотя кренами кроссовер не пугает. На действие рулевого колеса он реагирует с ленцой, но характер усилия дает возможность почерпнуть хотя бы некоторую информацию о дороге. Машина по дуге идёт цепко и не сбивается с траектории на неровных поверхностях. По ощущениям, это что-то среднее между их Pilot и нашим Accord.

Анализируя данные о положении руля и педали газа в пологих виражах, блок управления трансмиссией может запереть «автомат» на текущей скорости, чтобы водителя не оставить без тяги.

На таком фоне внимание на себя обращает игривая настройка подвески сзади: под сброс газа в быстрых виражах Honda мягко, но решительно уходит в занос. Стабилизация не дожидается коррекции рулевым колесом и ловит авто спустя мгновение под громовой хруст тормозов. Электронный ассистент отключается полностью, однако результат подобной операции — щекотание нервов, которое не имеет отношения к driving pleasure, как говорят англичане.

Необходимость в дополнительной звукоизоляции особенно заметна в плохую погоду — вода гремит в колёсных арках.

Хондовцы правильно сделали, что не стали пробовать создать из пятиметрового телёнка весом почти 2 тонны driver’s car. При разработке Кросстура они решили акцентировать внимание на повышенном комфорте. Даже в версиях с адаптированной подвеской толчки и удары от ям, выбоин и термических швов легко гасятся энергоёмкими амортизаторами и высокопрофильными шинами. А ветер может слегка помешать пассажирам лишь после 140 км/ч. Однако картина не так идеальна, как может показаться на первый взгляд: Honda достаточно болезненно реагирует на большие трещины с острыми краями. Звукоизоляцию задней части машины могли бы сделать лучше — не очень приятно тут слышать мотор соседнего автомобиля и шуршание чужих шин.

Длина багажника объёмом в 457 литров в пятиместной версии — 1,41 м. А легко сложив кресла удобными рукоятками, после чего образуется ровный пол, этот показатель увеличивается до 1,91 м (объём вырастет до 757 л). Жаль, что колёсные арки чересчур сильно выдаются в салон. Подпольный бокс имеет объём — 54 литра. Под ним находятся инструменты, которые необходимы для замены колеса. А семнадцатидюймовая докатка (а не полноценная запаска) висит под днищем. В зеркало внутри салона практически ничего не видно, поэтому глазок камеры заднего вида придётся часто протирать.

Итак, что Crosstour светит в России? Лавры Пилота или участь Легенды? Мы видим другой вариант — новинка будет продаваться лучше их обоих. Легенду погубила стоимость, невнятный имидж тесной машины бизнес-класса и отсутствие модификаций. Хотя талантливый был седан. Но Crosstour — хоть и Honda — даже не старается претендовать на место в классе E, а выступает только в нишевом сегменте. Простор салона, вместительность багажника и клиренс в 205 мм — где ты, Audi A7 Sportback Allroad? С V6 по стоимости от 1 799 000 руб.

Базовую комплектацию Elegance (6 подушек безопасности, тканевая отделка сидений и система стабилизации) мы не видели, но цену её знаем. А вот прайс на варианты Executive (ксенон, кожа, камера заднего вида с монитором в салонном зеркале) и тестированный нами Executive+NAVI (мультимедийная система с навигацией и 7-дюймовым дисплеем) будет объявлен к лету.

Хотя ценник и достаточно вменяем, планы у представительства Хонды в России осторожные: в 2011 году собираются продать 1000 кроссоверов. Мы и не сомневаемся, что новая модель преодолеет эту высоту и возьмет другую. Судите сами: паркетник Honda Pilot, полюбившийся россиянам, оценивается в 1 758 000—1 952 000 руб., и за последние два года у нас купили 5118 этих машин. И даже при всём уважении к Pilot, Crosstour — это авто другого уровня. Более комфортная, качественная и интересная. Если всё пойдёт по сценарию, лучшему для Хонды, Россия получит Acura в ближайшие 3-4 года. Не забывайте об этом!