Тест-драйв «маленького проходимца» — Chery Indis

В последнее время модными стали моноприводные псевдокроссоверы c увеличенным дорожным просветом. У них выше проходимость, в сравнении с легковыми автомобилями, и доступная цена, которая ниже, чем у традиционных кроссоверов. Также для них обязательно используется просторный кузов «универсал».

На рынке сегодня предлагается множество универсалов на переднем приводе, у которых увеличен клиренс. Это и Пежо 3008, и Ниссан Juke, и Рено Sandero Stepway. Даже в линейке Митсубиши Outlander XL предлагаются подобные бюджетные версии. За океаном это вовсе не новая идея, там давно можно купить и Джип  Grand Cherokee на одну ось. Если водитель не собирается постоянно ездить по бездорожью и грязи, то такой вариант приемлемее по цене, да и топливо израсходуется экономичнее. В Азии принципы создания новых авто всегда были несколько иными, чем у Америки и Европы, но такое модное направление решили поддержать и здесь.

Для небогатого владельца авто самые важные вопросы: где машину поставить, за что ее чинить и содержать, а также какой вес груза можно положить внутрь. Потому давно сформировались самые практичные для каждой страны размеры и формы машин. При большой плотности населения в Азии автомобили строят по такому принципу: вместительность, достигаемая высотой транспортного средства, а не его объемом. Другой эффективный прием – колесная база: если авто относят к классу В по длине, то его база принадлежит классу А. Большие свесы могут немного мешать на пересеченной местности, но придав им правильную форму, можно добиться необходимого результата. Проходимость увеличиться, а маневренность будет выше. А это именно то, что нужно в мегаполисе при большом количестве транспорта, а также в пригороде на узких грунтовых дорогах.

Об этом мы упоминаем не зря. Ведь Cherry Indis, которому посвящен сегодняшний тест-драйв, как раз вписывается в эту азиатскую концепцию с увеличенным клиренсом (180 мм), имея при этом привлекательный внешний вид. Как не посмотри – настоящий кроссовер, пусть не очень большой, но и не мини. Но если глянуть на Индис сзади, то сразу можно понять его происхождение. Мы привыкли к несколько другому соотношению высоты и ширины. Авто построено на узлах и агрегатах малолитражки Chery Kimo, ведущей свою родословную от QQ – «клона» Daewoo Matiz. По длине этот Chery близок к В-классу, но по колесной базе в 2,33 м – к классу А.

Имя IndiS производитель расшифровывает как некую формулу «INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL» («независимость + индивидуальность + особенность»). Chery позиционирует эту машину как кроссовер B-класса для независимых молодых людей, легких на подъем. Он идеален для любителей путешествовать, поэтому для Индиса выпустили целую коллекцию туристических аксессуаров, доступных и для нашего рынка.

В принципе, экстерьер удался. Крупные тонированные фонари оригинальной формы, любопытные задние двери с ручками, спрятанными в них, черный обвес из пластика по кругу – все это достаточно удачно сочетается. Дизайн – на любителя, но в общем машинка забавна – напоминает маленькие компактвэны, продающиеся на рынке Японии. Похвально, что Индис – самостоятельная разработка компании, а не копия модели известного бренда.

Блок-фары расположены высоковато, но внешне выглядят вполне надежно. При взгляде на капот сверху видно, что они занимают большую площадь – почти в половину капота. Уместно расположены и противотуманки. Размер боковых зеркал вполне приемлем для такого маленького авто. Проем задней двери короче переднего, что создает неудобства при посадке назад, особенно зимой.

С дизайном у китайских производителей становится все лучше, также исчезают и технические недостатки. Хотя эти процессы происходят довольно медленно. Автокомпании Китая не хотят использовать мировые технические достижения и применять лицензионные силовые агрегаты, предпочитая постоянно придумывать что-то свое. Это дает им возможность оставлять все деньги у себя, не отдавая их за границу. Так что рано или поздно в Китае всему научатся сами.

У нас на тесте была Indis в максимальной комплектации. Под капотом здесь расположен бензиновый 16-клапанный двигатель Acteco SQR473F объемом 1,3 литра и мощностью 83 «лошадки». Работает он в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. В принципе, это немного, хотя вполне приемлемо для такого объема. В передней подвеске использована схема McPherson, а задняя традиционно имеет вид торсионной балки. Максимальная официальная скорость – 150 км/ч, а указанный расход топлива — 6,8 литра в смешанном цикле.

Был бы здесь «автомат», Индис можно было бы записать в клан «овощей», однако с механической коробкой все вполне хорошо. Приходится по оборотам давать жару, так как только при этом раскладе можно не выпасть из потока.

До 120 км/ч машина под высокочастотное стрекотание мотора на повышенных оборотах отлично держится. Ехать быстрее 130 км/ч не очень комфортно, ведь у Индиса не только большая высота, но и большая парусность, из-за чего надо постоянно подруливать. Но впечатления положительные – достойная маневренность, небольшой расход, легкость управления и отсутствие уже ставших традиционными китайских «ценностей» – ощущения сдвига кузова, а также раскачки на ходу.

Максимальный крутящий момент в 122 Нм развивается лишь при 3800 оборотах. Мотору на низах не хватает тяги, потому бесполезно и на ровной поверхности трогаться без подгазовки на одном сцеплении. Разгон тоже нас не порадовал. Приходится загонять стрелку тахометра в правый сектор под звук ревущего мотора и кузова, содрогающегося от вибраций.

Самая большая беда этой модели – сильные крены в поворотах. Уверенности не добавляет даже «мягкая» резина Champiro 128 GT Radial размерностью R15 – уводы начинаются очень рано. Вместо обычного поворота, Индис начинает на подмятых боковинах выскальзывать наружу. Зато нос автомобиля корма «не обгоняет», за что отдельное спасибо.

Главное преимущество шасси авто – всеядность подвески, которая раскрывается на плохих дорогах. По крайней мере, на участке с ухабами и неровностями «малыш-внедорожник» уверенно шлепал колесами, не беспокоя тряской и ударами. Хотя все же по сильному бездорожью на Индисе мы вам ездить не рекомендуем, могут возникнуть проблемы.

Несмотря на габариты машины и ее внешнюю компактность, салон достаточно просторный. Да и багажник порадовал своей вместительностью — 275 литров, а при сложенном заднем ряде сидений – 1000, что приемлемо для авто таких размеров. Крышка открывается только из салона, а  закрывается довольно мощным ударом. Хоть на официальных фотографиях и есть замочная скважина отпирания багажника, она предлагается в виде дополнительной опции. Но почему-то только в Китае.

Посторонних запахов мы не обнаружили, что тоже немалый плюс. Интерьер довольно прост, но выглядит симпатично. На первый взгляд, он опрятный, но ощущения высокого качества нет: пластмассовые детали достаточно жесткие. Но все же использованы и оригинальные решения.

Компания взяла устаревшее решение и расположила приборную панель по центру, даже не развернув ее в сторону водителя. Ретро всегда в моде, но  так смотреть на приборы непривычно, да и небезопасно, особенно в  поездках ночью, когда бьет в глаза синяя подсветка. Приборы расположены под лобовым стеклом: слева – тахометр, справа – указатели уровня температуры и топлива. Модное решение – спидометр, над которым бегущая линия электронного тахометра, который, кстати, не больше наручных часов. Он находится в левом углу, и при движении его полностью перекрывает обод руля.

Впечатлил блок управления температурой и обдувом, так как ничего похожего до этого мы не видели. Несмотря на столь необычную внешность, он отлично работает и понятен с первого взгляда.

Пристально рассмотрев и вымеряв все зазоры и неравномерности, у нас возникло некоторое ощущение кустарной сборки, хотя за подобную цену это можно простить.

Рычаг управления коробкой передач нам понравился: выглядит спортивно, не отличаясь при этом длинноходностью. Да и коробка передач работает почти образцово, чего мы не встречали еще ни в одно китайском автомобиле. Поначалу понравилось все, кроме того, что немного разболтана кулиса, но на выборе передач это не отражается. Не поскупились и на синхронизаторы, включить скорость получается почти при любых оборотах мотора. КП без недостатков? Все же обнаружилась ложка дегтя – в редких случаях вышибает первую передачу.

Задний ряд сидений складывается, превращая заднюю часть Индиса в сплошной погрузочный модуль. Если вы не собираетесь перевозить много вещей, то сзади можно посадить двух взрослых не очень крупного телосложения. Им здесь будет вполне комфортно, так как места хватает по всем направлениям. Официально IndiS заявлен как четырехместное авто, но в салоне на заднем диване есть 3 замка ремней безопасности, при этом для центрального пассажира есть лишь архаичный двухточечный поясной ремень.

Хотя все же кресла нам показались слегка коротковаты, к чему не так быстро можно привыкнуть. Да и при росте более 180 см удобно усесться получиться не сразу, но отодвинув переднее сиденье максимально назад, можно чувствовать себя комфортно.

Педали очень легки, ощущение обратной связи недостаточное – сцепление не порадовало особой информативностью, из-за чего мотор глох несколько раз. Рулевое колесо с гидроусилителем очень легкое, поэтому при движении по трассе надо держать ухо востро, но по городу стабилизирующего усилия будет достаточно. Проблема в том, что нет регулировки по вылету, только по наклону (и то по небольшому). Руль чувствительный, что хорошо не только при движении по трассе, но и при парковке.

Если говорить о безопасности, то здесь производитель сделал все, что мог. Кузов IndiS изготовлен с использованием высокопрочной стали, а также у автомобиля есть зоны запрограммированной деформации, брусья в дверях для дополнительной защиты от столкновений сбоку и бампер, который спроектирован с учетом безопасности пешеходов. Также этот маленький Chery комплектуется подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями.

Машины из Китая из года в год получаются лучше, прогресс медленный, но все-таки прогресс. Indis представляется в движении именно авто, а не набором деталей и запчастей. И хотя крены великоваты активное вождение не перенапрягает и не вселяет страх, что очень здорово.

Конкурентов у этого Chery как таковых пока нет. В классе «A» высоких универсалов пока не производится, а по колесной базе машина относится именно к этому классу, даже у Peugeot 107 она длиннее. Если обратить внимание на общую длину, что не очень правильно, подобного короткого конкурента взять негде. Например, Fabia Scout длиннее, как и Sandero. Так что нет пока машин ни в Штатах, ни в Европе по привычным стандартам для Азии.

Что в итоге? С одной стороны — компактность, доступность, неплохой клиренс в сочетании с бамперами, устойчивыми к царапинам, достаточно приемлемые ездовые характеристики. С другой — отсутствие полного привода, что мешает отнести Indis к SUV, спорный дизайн и качество сборки.

Chery предлагает две комплектации – базовую за $12750 и более дорогую Comfortable за $13450. В первом случае используется более простая музыкальная система, стальные штампованные, а не легкосплавные, диски, задние стеклоподъемники и регулируемые «механикой» зеркала, при чем у них отсутствует такой необходимый подогрев в России. Здесь также есть кондиционер и две подушки безопасности. Comfortable включает в себя, кроме того, CD-плеер с четырьмя динамиками, литые диски, электрический привод и подогрев зеркал, задние стеклоподъемники. И в базовой комплектации, и в Comfortable системы активной и пассивной безопасности одинаковы. Но на Basic нет заднего стеклоочистителя. Дополнительно в более дорогих комплектациях вы платите за комфорт, поэтому во всех комплектациях есть подушки безопасности, подголовники и ABC.

В качестве дополнительного оборудования пока доступны только коврики в салон и поддон багажного отделения. По крайней мере, на тестовой машине, которая должна быть оснащена всем, чем возможно, ничего кроме заявленного на официальном сайте Chery не обнаружилось.

Хэтчбеков повышенной проходимости, выполненных во внедорожном стиле,  в ценовом диапазоне от 10 до 14 тысяч долларов нет, поэтому альтернативу можно подобрать по условным признакам.

Альтернатива Лада Kalina – один из лучших хэтчбеков с передним приводом по проходимости. Клиренс – честные 16 см. Автомобиль оснащен тремя бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 литра мощностью 81, 89 и 98 л.с., которые агрегатируются 5-ступенчатой механической коробкой передач. Цены начинаются от 9 400$.

Шевроле Aveo в кузове хэтчбек схож по габаритам с Indis. Авто предлагается в 3- и 5-дверном исполнении по стоимости от 13 200$. На выбор предлагаются 5- скоростная «механика» или 4-ступенчатая коробка-автомат, а также два бензиновых мотора объемом 1,2 л с 84 л.с. и 1,4 л мощностью 100 «лошадок».

Рено Sandero Stepway построен по тому же принципу, что и Chery, но «француз» гораздо дороже – от 15 300$ и выше. Модель предлагается либо с 84-сильным бензиновым двигателем 1,6L и 5-ступенчатой «механикой», либо с мотором мощностью 103 л.с. того же объема и 4-ступенчатым «автоматом».