Тест-драйв Hyundai Santa Fe 2013

Если посмотреть на новый Санта Фе под лучами солнца, то вряд ли можно сразу оторвать от него взгляд, таким сильным и мощным он получился после обновления. Рельефный капот и крылья стали агрессивнее, а плавные линии теперь не напоминают корпоративный стиль, а стремительно несутся по кузову, исчезая на покатой пятой двери.

При желании описать кроссовер несколькими словами сразу на ум приходят эффектный, современный, элегантный и самобытный.

Кроме того, сразу же становится понятно, что модель третьей генерации – это нечто противоположное более спокойным и достаточно неброским автомобилям предыдущих поколений. Похоже, что если бы сзади не было фирменного шильдика с именем, заимствованным от теплого американского городка, то вряд ли можно было бы узнать в этом подтянутом пижоне прямого наследника невыразительных потомков, которые на его фоне теперь кажутся просто серыми мышками.

Что хотелось бы отметить, так это, что кроссовер после обновления остался при своих габаритах, а вот его высота стала меньше практически на 12 см. Хотя на комфорте водителя и пассажиров это практически не сказалось – здесь по-прежнему достаточно места, чтобы с удобством мог разместиться даже рослый мужчина. Да и в целом, своим простором на заднем ряде, с удачным профилем и хорошим диапазоном регулировок наклона сидений, Санта Фе несколько напоминает другого корейца – Киа Соренто.

Кстати, регулировка задних кресел не хуже, чем у водителя, причем они оснащены еще и двухступенчатым подогревом. Разница между ними только в том, что задний ряд, который можно сложить в пропорции 60:40, получил еще и продольную регулировку, позволяющую перемещать кресла вперед-назад на целых 13 сантиметров.

Eсть и недостаток – снаружи эффектная линия остекления, убегающая ввысь, ухудшает обзорность водителю, когда ему нужно посмотреть по диагонали назад и задним пассажирам. Правда, эта архитектура, в которой преобладает металл над стеклом, дарит в то же время такое важное чувство защищенности и безопасности. Такой интимный полумрак, достигаемый подобным дизайном, и темный салон, обитый кожей, вместе с приятной тишиной и легкими покачиваниями могут убаюкать любого.

У корейцев получилось стилистически выдержать центральную консоль, которая здесь максимально функциональна и аккуратна, с внешним видом модели. Для пущего комфорта и современного вида был использован сенсорный монитор, благодаря чему кнопок стало меньше. При всем этом предложен и так называемый ночной режим, который позволит полностью отключить подсветку дисплея.

В общем, кажется, что дизайн салона и внешности выполнен в едином стиле. В них видна одинаковая экспрессия, то же сочетание прямых и ломаных линий, трапеций и острых углов, которые здесь превосходно гармонируют друг с другом.

Если у вас достаточно много мелких вещей и разнообразного багаж, то Hyundai и тут сможет поднять вам настроение. Здесь вполне достаточно мест для такой мелочи: вместительные кармашки в дверях, которые отформованы под бутылку, удобный ящичек в подлокотнике, а также глубокая ниша в центральной консоли, напоминающая такую же как в хетчбеке i30. При этом она имеет еще и прорезиненное покрытие, которое позволит хранить здесь мобильник, хотя вместительный бардачок такую обивку не получил.

Водительское кресло достаточно мягкое и удобное. Что приятно оно оснащено еще и практически всеми возможными электрическими регулировками, и это кроме трехступенчатого подогрева. А широко расставленные валики боковой поддержки помогут с максимальным комфортом разместиться и крупным людям. Одно плохо: чтобы закрыть распахнутую дверь и дотянуться до ручки внутри, надо вываливаться из автомобиля всем телом, демонстрируя всю свою гибкость.

Конечно, с кожаной обивкой садиться приходится в холодный салон, что не очень приятно. Хотя стоит отметить, что кроссовер прогревается достаточно быстро. Правда, руль, обитый такой же мягкой кожей, набирает желаемую температуру не очень охотно, даже удивительно, почему модель не наделили подогревов, который есть, например, на Соренто. Зато у руля есть переменное, хотя и откровенно искусственное усилие, для выбора величины которого можно использовать кнопку на правой спице. Кроме того, рулевое колесо неплохо изолировано от неровностей дороги. А они внутри машины иногда все-таки чувствуются.

Сменив поколение, объем багажника увеличился до 585 литров. Также появились вместительные ниши под полом. А с помощью ручек спинки задних сидений можно сложить прямо из грузового отсека, при этом получив ровную площадку. Правда, от фирменной ручки открывания багажной двери в компании решили отказаться.

Модернизированная подвеска, ставшая более мягкой, практически не замечает мелкие недостатки асфальта, не замечая даже канализационные люки или ямы, внезапно подвернувшиеся под колеса. Но к «лежачим копам» и укатанной снежной дороге у подвески явно негативное отношение, о чем она извещает водителя и пассажиров неприятными ударами.

По части техники прогресса в новом Santa Fe не заметно. Как и раньше, кроссовер будет оснащаться двумя двигателями на выбор – бензиновым атмосферником на 2,4 литра, развивающим 175 «лошадок» и 2,2-литровый турбодизельный мотор с 197 л.с. Если ехать плавно, не торопясь и не выжимая все, то таких моторов будет вполне достаточно для данной модели.

Разгоняется Санта Фе степенно, плавно перебирает передачи и не мешает шумами, уверенно двигаясь с крейсерской скоростью по трассе. Длительные путешествия, кажется тем, для чего и был создан именно этот кроссовер. Но если придется слегка притормозить хоть бы до 80 км/ч, то набрать скорость столь же быстро не получится. «Автомат» медлит, не спеша переходить на низшие передачи, а если попробовать его поторопить ручным переключением, то этого он как будто вовсе не замечает.

Кроме того, есть и еще один небольшой недостаток трансмиссии, который и не сразу можно заметить, а только тогда, когда появится необходимость испытать способности кроссовера, как внедорожника. Если остановиться на уклоне и зажать электронный «ручник», отпустив педаль тормоза, то машина все-таки немного продвинется вперед. После этого селектор «автомата» может заклинить, и перевести его из «паркинга» придется через силу. И это в течении одной поездки может повторяться довольно часто.

Устройство полного привода не очень изменилось – подключение задних колес закреплено за многодисковой муфтой, которую при необходимости можно заблокировать и принудительно с помощью кнопки с левой стороны от руля. Это можно сделать на снежной целине, так как по рассыпчатому снегу или по проторенной колее Санта Фе благодаря 185-миллиметровому дорожному просвету может продвигаться смело, однако с низко расположенным передним бампером на косогор забираться не стоит – страшновато. Хотя он и украшает автомобиль в городских условиях, но на бездорожье это слабый фактор, сильно ограничивающий возможности машины.

Кажется, что корейцы уже давно поняли, что подобрать идеальный баланс между настройками шасси, управлением и комфортом не просто, а значит, не всегда обязательно. Внедорожные же качества достаточно обозначить в ТТХ строчкой "4х4". Стандартному водителю хочется иметь просто красивый и удобный автомобиль, причем оснащенный массой современных электрофицированных функций, а все остальное чаще всего относят на задний план.

Учитывая все вышесказанное, новый Hyundai по части техники от своего предшественника ушел недалеко, хотя, к общей радости, продвинулся в плане качеств, к которым уже привыкли все автолюбители – он стал немного комфортнее, тише и симпатичнее. Производитель решил, что яркого дизайна, некоторых улучшенных характеристик по качеству и оснащения топовой комплектации будет вполне достаточно для того, чтобы потребовать за авто достаточно высокую цену, за которую можно приобрести и VW Touareg.

Цена Hyundai Santa Fe

То, что за последние пять лет модельный ряд Hyundai ощутимо прибавил в цене, заметно даже невооруженным глазом. Ценники на все автомобили – будь то хэтчбек гольф-класса, среднеразмерный седан или кроссовер – сравнялись, а порой и превзошли, суммы в прайс-листах европейских и японских производителей. Не стал исключением и новый Santa Fe 2013. Со сменой поколений его начальная стоимость возросла сразу на двести тысяч (!), до 1 299 000 рублей.

Однако, если разобраться, прибавка эта окажется не столь значительной. Ведь базовая версия с 2.4-литровым бензиновым мотором (175 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» теперь оснащается полным приводом и доступна в более дорогом исполнении Comfort, куда уже входит шесть подушек безопасности, система стабилизации, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, аудиосистема и 17-дюймовые легкосплавные колеса. А вот за автоматическую коробку с шестью ступенями придется доплатить ещё 61 000 рублей.

Цены на автомобиль с 2.2-литровым дизелем (197 л.с.) и «автоматом» начинаются с 1 420 000 рублей. Правда, такой кроссовер будет иметь привод лишь на переднюю ось. Полноприводный вариант обойдется на 70 000 дороже.

Santa Fe в семиместном исполнении Family доступен исключительно с бензиновым мотором, зато с ксеноновыми фарами, камерой заднего вида, навигационной системой и кожаным салоном. Стоимость – 1 599 000 рублей.

Тестовый автомобиль был в схожей комплектации Sport (1 595 000 рублей), в которой, конечно, не мог похвастать третьим рядом сидений, зато имел в своем активе электронный «ручник», полный набор электрорегулировок водительского кресла и 18-дюймовые диски. Кстати, его дизельная версия будет дороже на 130 000 рублей.

Ну а в топовом исполнении High-tech с адаптивным освещением, автопарковщиком, панорамной крышей, электрорегулировкой пассажирского сиденья и датчиками давления в 19-дюймовых шинах Santa Fe оценивается в 1 710 000 рублей, дизельный экземпляр – в 1 840 000.

Конкуренты нового Hyundai Santa Fe

Выбирать сегодня среднеразмерный кроссовер не легче, чем компактный седан или хэтчбек гольф-класса. Предложений на рынке масса. Поэтому выделим из всего этого множества лишь те, которые имеют максимально схожее с тестовым Santa Fe оснащение. Потому что, если сравнивать по цене, то в конкурентах у "корейца" могут оказаться Pilot, Highlander и Murano.

Chevrolet Captiva с близким по мощности 167-сильным бензиновым мотором и «автоматом» в версии LT+, которая, правда, не будет иметь камеры заднего вида, ксеноновых фар, навигационной системы и подогрева задних сидений, оценивается в 1 240 000 рублей.

Mitsubishi Outlander в топовой комплектации Ultimate с вариатором и 167-сильным двигателем тоже окажется дешевле новоиспеченного «корейца» (1 419 000 рублей). Кроссовер будет обделен регулировкой и обогревом задних сидений, зато сможет похвастать электроприводом двери багажника и 215-миллиметровым дорожным просветом.

Самый дорогой Nissan X-Trail со 169-сильной «четверкой» и вариатором, в исполнении Platinum Edition не уступает корейскому кроссоверу и даже имеет панорамную крышу, камеры кругового обзора и аудиосистему Bose. А стоит – 1 513 500 рублей.

Японский кроссовер Subaru Forester со 172-сильным оппозитным мотором и вариатором в версии TV можно купить за 1 469 500 рублей (со скидками даже дешевле на 125 тысяч). Однако навигационной системы и «теплых» задних сидений у него не будет.

Технический двойник Kia Sorento с тем же самым 2.4-литровым 175-сильным мотором и 6-ступенчатым «автоматом», в комплектации Prestige стоит 1 559 900 рублей. Заднее сиденье Sorento не будет иметь продольной регулировки, зато автомобиль получит «автопарковщик», передние кресла – вентиляцию, а руль – подогрев.