Большой тест-драйв RANGE ROVER Supercharged 2013

Четвертое поколение Range Rover имеет амбиций больше, чем когда-либо. Автомобиль этого поколения с самого начала был спроектирован как автомобиль для асфальта. И его правильней называть вседорожником, максимально адаптированным к условиям движения, которые наиболее вероятно встретятся на его пути.

Так как Land Rover теперь входит в Tata Motors, это поколение Range Rover отошло от своих корней – BMW. Так что это можно назвать новым стартом со всех сторон.

Этот Range Rover уже успел открыть свой шкаф для трофеев, чтобы получить первый в мире полностью алюминиевый вседорожник. Вся техническая сторона этого транспортного средства – развитие настроек предыдущей модели, но его внешний вид и салон – настолько новые, насколько это возможно.

Новая модель несет огромную ношу ответственности на своих алюминиевых крыльях; предыдущее поколение зарегистрировало значительные объемы продаж до последнего дня присутствия в автосалонах. Никому не было дела до того, что готовится к выпуску полностью новая модель, – покупатели шли один за другим.

Почитайте историю Range Rover чуть более внимательно – и вы заметите, что, когда дело касается статуса, вы вряд ли найдете марку шустрее, чем эта. Range Rover не просто занимает место в ряду известных имен в автомобильном мире – он добился этого статуса в половину быстрее, чем все другие.

Например, фамильное древо Bentley Continental GT уходит корнями в 1920-е, к Le Mans laurels, в то время, как Range Rover появился в 1970-м, созданный компанией, которая искала вдохновение в автомобилях типа Jeep Willis. В наши дни Range Rover может посоперничать с любым экзотическим «суперкаром», стоящим в 10 раз больше.

Так как цель нового Range Rover – превзойти по всем параметрам модель, на смену которой он приходит, мы решили оценить его с его полным потенциалом – мы выбрали версию, снабженную двигателем с наддувом (Supercharged).

Под его капотом расположен пятилитровый двигатель V8 с турбонаддувом – исключительно популярный выбор на Среднем Востоке, так что мы решили испытать автомобиль на одном из его любимых рынков. Для нас это означало, что мы должны применить в деле его усовершенствованную электронику – испытать ее в езде по дюнам, типу местности, с которым Range Rover давно и хорошо знаком.

Внешний вид

Range Rover – один из столпов компании, поэтому Land Rover должны позаботиться, чтобыих флагман сохранил свои пропорции и свою уникальную внешность. Если бы надо было описать результат в трех словах, мы сказали бы: «они это сделали». Но если принять во внимание все аспекты, ситуация не выглядит такой уж победной для Range Rover.

Этот внедорожник сохранил свой общий силуэт, но одолжил несколько элементов оформления из нового языка дизайна, введенного Evoque и увеличился в длине на 28мм.

Самая интересная часть нового оформления – это соединение аэродинамических элементов и чисто декоративных элементов в оформлении кузова. Это первый раз, когда мы видим декоративные элементы, как органическую часть Range Rover, теперь он не выглядит, как художественно оформленный комплект квадратных фигур.

И это не только чисто внешнее впечатление, новый дизайн снизил коэффициент сопротивления воздуха до приличных 0,34. Это значение, которое на порядок лучше, чем у предыдущей модели, было достигнуто через полную модификацию, включая плоские элементы защиты днища.

Еще один пример такой модификации – передняя решетка радиатора, которая снабжена активными лопастями. Они улучшают аэродинамические свойства, блокируя решетку, когда не требуется дополнительное охлаждение. Такой же подход мы можем наблюдать и у Ram 1500 2013 года (см. последнее видео).

В передней части автомобиля, традиционная решетка радиатора соединена с фарами (выглядящими, как объектив фотоаппарата), которые плавно переходят на бока автомобиля для достижения вышеупомянутого соединения аэродинамических и декоративных элементов. Отдалите изображение – и станет очевидным, что передок и лобовое стекло теперь значительно более покатые.

Посмотрите на автомобиль сбоку – и вы заметите, что, в отличие от своего предшественника, крыша теперь имеет правильную форму, а окна не выглядят так обособленно – визуально они объединены с нижней частью корпуса.

Профиль также декорирован вентиляционными отверстиями на передних дверях – для того, чтобы установить связь с предыдущим поколением Range Rover. Они выполняют чисто эстетическую функцию и не очень вяжутся с остальными элементами боковых бортов кузова.

Задняя часть – это, возможно, единственное место Range Rover, которое выпадает из общего ансамбля, когда речь идет о привлечении внимания. Рассматривая ее сверху-вниз, нам понравилось то, что мы увидели, пока мы не дошли до эмблемы «Range Rover» на задней двери. Ниже мы нашли пару задних габаритных фонарей, которые попросту недостаточно внушительны для автомобиля семейства Range Rover.

То же самое впечатление производит самая нижняя часть вседорожника. Угол и линия, используемые здесь, должны обеспечить защиту и способность передвижения вне дорог. Версия автомобиля с двигателем с наддувом получила ту же скромно выглядящую выхлопную трубу, как и у всех остальных моделей, так что здесь предлагаются те же способности по преодолению труднопроходимой местности. Но, хотя мы одобряем такой подход, нам кажется, что немного больше времени, проведенного за вычерчиванием этой части автомобиля, сделали бы его намного красивее без влияния на его функциональную сторону.

Четвертое поколение Range Rover сохраняет свой характерный внешний вид – даже ребенок может узнать его даже в сумерках. Однако при дневном свете вы заметите, что модернизация конструкции обошлась дорогой ценой, частично в ущерб престижу.

Салон

С того момента, как вы открыли дверь Range Rover, сразу можно заметить, что все стало более рациональным, просто чувствуется, что теперь управлять этой массивной конструкцией легче.

Заберитесь внутрь – и вы увидите, что перед выпуском на рынок над интерьером поработал специалист по йоге. Новый салон устроен гораздо более продуманно: приборов стало вполовину меньше по сравнению с предыдущей моделью, а количество функций при этом, естественно, не уменьшилось.

Ключевое слово здесь – «оцифровывание»; третье поколение уже положило начало этому процессу со своей приборной панелью с дисплеем на тонкопленочных транзисторах, но теперь эта тенденция распространилась на весь салон. Правда, хотелось бы, чтобы 12,3-дюймовый дисплей приборной панели был более реконфигурируемый.

Разработчики увязали новое расположение клавиш и переключателей с лучшей организацией , для того чтобы салон создавал впечатление современной обстановки. С той же целью массивные вертикальные линии салона предыдущей модели были частично смягчены. Все эти шаги улучшили внешний вид, в то время как эргономика осталась на хорошем уровне – выигрыш достигается за счет того, что более рациональное размещение оптимально сочетается с более сложным управлением некоторыми из приборов.

Если во внешнем оформлении Range Rover были использованы несколько приемов, позаимствованных у Evoque, салон кроссовера использует куда больше элементов из внутреннего оформления своего маленького кузена. Приборная панель (без приборов) и центральная консоль очень сильно напоминают этого малышку.

Кстати, о центральной консоли: она оснащена 8-дюймовым сенсорным монитором, что мы также видим и у Evoque. По его сторонам располагаются две колонки клавишей, которые выглядят как виртуальные, но на самом деле реальные. Дисплей предлагает интересные функции, в том числе, например, увеличились возможности обзора. К сожалению, не нужно обладать тренированным глазом, чтобы увидеть, что разрешение посредственное, и это портит все удовольствие.

Место водителя более внушительное, чем когда-либо, оно снабжено новым рулевым колесом, устройство управления которого очень элегантно сгруппировано. Более того, вы теперь можете использовать звуковой сигнал в случае опасности – в старом Range Rover устройства управления рулевым колесом были расположены в виде двух вертикальных полос – и не всегда было удобно ими пользоваться в ситуациях, требующих быстрых действий.

У предыдущей модели по всем стандартам не наблюдалось недостатка места в салоне, но четвертое поколение пошло значительно дальше. Самые большие изменения можно найти сзади, где пространство для ног увеличилось на внушительные 119,4 мм. Это произошло благодаря увеличению колесной базы на 42 мм. В добавление к этому, размер дверей также увеличился, а задние сидения получили отклоняющиеся назад спинки, так что пассажиры не могут не чувствовать себя избалованными.

Ваш багаж теперь также получил стильный доступ внутрь автомобиля, нижняя часть задней двери соединяется с верхней с помощью электропривода. Перед тем как вы обрадуетесь, спешим заметить, что медленность этой операции заставит пожалеть о ручной системе предыдущего поколения.

В вышеупомянутом процессе оцифровывания салон Range Rover частично потерял свое благородство. Это все еще мир роскоши, но все-таки он не использует полный потенциал своей эмблемы.

В городе

Переход к следующему поколению принес с собой увеличение длины Range Rover, и так как это был не самый компактный автомобиль на Земле, можно ожидать, что новая модель будет хуже своего предшественника в плане езды по городу. Тем не менее, добавочной длиной можно пренебречь за счет того, что автомобиль был посажен на жесткую диету.

Самой большой проблемой при вождении старой модели в городских условиях был тот факт, что большое количество быстрых переключений и перемещений, требуемых при таком виде дорожного движения, были не очень удобны. Сейчас Range Rover ощущается гораздо более подвижным, его больше не устрашишь хаотическим и резким характером городского вождения.

Перед тем, как вы начнете размышлять о покорении центра города на вашем новеньком Range Rover, стоит отметить, что парковка этой машины – все еще работа, требующая некоторых затрат времени. Разработчики из Land Rover, конечно же, добавили автоматизированную систему параллельной парковки. Но автомобильная промышленность еще не достигла того уровня, который позволяет делать разработки такого типа, которые были бы абсолютно пригодны к использованию в реальном мире – когда обстановка усложняется, это вспомогательное устройство ничего не меняет к лучшему.

Range Rover также стал спокойнее, и в городе это означает, что вы, как будто бы, все еще дома – так высок уровень модернизации. Внедорожник теперь более экономичен, но это означает, что он теперь «пожирает бензина» всего лишь немного меньше, чем было раньше, и больше всего это будет докучать вам именно в городе.

Зато за весь этот потребленный бензин вы получите огромную мощность. Гораздо большую, чем нужна вам для движения по городу. Версия с двигателем с турбонаддувом, которой мы управляли, имеет просто нелепые энергетические ресурсы для города: если на педали акселератора сидит муха, и вы вздумаете раздавить ее – вы в два раза превысите предел скорости :)

Четвертое поколение Range Rover – более эффективно в городе, по сравнению с моделью, на смену которой он пришел. И все-таки вы вынуждены будете иметь дело с громадным размером машины, который теперь стал даже больше.

В дороге

Значительную часть того времени, которое ушло на перемещение от одного поколения до другого, Range Rover, кажется, провел в «сауне», и это чувствуется сразу.

Однако Range Rover мог бы быть значительно худее, но при весе в 2330 кг он может быть описан как «легкий» и даже не только в контексте кроссовера.

Меньшая масса означает, что двигатель V8 под его капотом рвется продемонстрировать свои способности. Игра в «от 0 до 96 км/ч» сыграна за 5,1 сек, что на 0,8 сек быстрее, чем раньше. Что касается спринта от 0 до 100 км/ч – на это требуется 5,4 сек. Вы чувствуете дополнительную свободу движения по сравнению с предыдущей моделью, но общее впечатление не изменилось: рывок за горизонт возможен без особых видимых усилий.

Ходовые характеристики движения по прямой попросту абсурдны, если вы учтете вес автомобиля, и все-таки они впечатляют. Вы сидите между декоративными накладками приборной панели и кожей сиденья и безжалостно жмете на педаль газа – и стрелка спидометра движется с изумляющей скоростью.

Машина, должно быть, сумасшедшая, у нее, похоже, нет даже понятия об общепринятом факте – наличии лобового аэродинамического сопротивления. RANGE ROVER Supercharged 2013 просто продолжает лететь вперед, пока вы в конце концов не отпустите педаль газа.

Что касается остановки, тормозное оборудование Brembo хорошо удерживает машину, но если вы будете упорствовать, эффективность тормозов снизится из-за перегрева. Что еще радует, что ход педали достаточно длинный, чтобы обеспечить комфортность при движении вне дорог.

Алюминиевая диета автомобиля, конечно же, дала полезные результаты в смысле эффективности. В случае модели Supercharged цифры показывают снижение потребления топлива на 9%.

Rover Supercharged предложил 19 литров на 100 км, в то время как его рейтинг согласно Агентству по охране окружающей среды (EPA), составляет 15,7 литров на 100 км. В Land Rover прекрасно понимают, что этот автомобиль по-прежнему – одно из самых голодных животных, поэтому он снабжен топливным баком, рассчитанным на 105 литров.

Конечно, Supercharged может быть одним из самых ненасытных автомобилей, предлагаемых на продажу. Но нужно учесть, что существуют рынки, где этот недостаток не очень актуален, такие как все тот же Средний Восток или США.

Стоит сказать, что впечатления от вождения внедорожником резко отличаются от тех, которые могут предложить все остальные, предлагаемые на рынке. RANGE ROVER Supercharged больше похож на Bentley Continental GT, чем на Cayenne GTS или G63 AMG.

Это транспортное средство устроено таким образом, что реакция на поворот руля недостаточна, так что если вы спешите, надо усвоить две вещи. Прежде всего, стоит научиться игнорировать действующий на нервы визг при торможении. Вдобавок, надо научиться уменьшать недостаточную поворачиваемость, контролируя переднюю ось с помощью тормоза, что увеличивает сцепление колес с дорогой. Однако при такой манере вождения вы не увидите главного в Range Rover Supercharged.

Это автомобиль, имеющий огромную мощность, которая нужна для того, чтобы быть благородным, а не спортивным. Поэтому единственная вещь, которая сопровождает повышающееся число передач, когда вы увеличиваете скорость, – хорошо отрегулированный голос V8, идущий из отсека двигателя. Подача мощности линейная, и можно наслаждаться полной силой двигателя, начиная с 2000 об/мин.

Еще один аспект, который выделяет Range Rover Supercharger из других SUV – это довольно мягкая подвеска. Несмотря на то, что автомобиль снабжен самонастраивающейся системой амортизации и активными стабилизаторами поперечной устойчивости, он показывает значительный крен кузова, и проблема становится еще более серьезной при движении по холмистой местности.

Так как данный SUV был создан для универсального вождения, вы могли бы предположить, что он движется с плавностью ковра-самолета. Увы, нет. Звукоизоляция автомобиля, его высококачественный салон и высокие характеристики работают на достижение этой цели. К сожалению, все их усилия не приносят даже половины желаемого результата из-за по-настоящему неприятного вмешательства со стороны подвески.

Внедорожник просто не может справиться с крупными «фортелями» дороги, не послав сотрясение через весь салон. Это не будет происходить очень часто, но достаточно лежачего полицейского, чтобы напомнить вам об этом – такой проблемы у предыдущего поколения не было. Она немного более заметна в модели Supercharged, у которой более жесткий ход, но проблема общая для всего модельного ряда.

Что касается системы рулевого управления с электроусилителем, она предлагает некоторую помощь в управлении, но скорее работает сама по себе. Такой автомобиль, конечно же, не нуждается в спортивном управлении, но немного лучшая обратная связь улучшила бы положение.

Приняв во внимание все эти аспекты, можно сказать, что лучший способ использовать RANGE ROVER Supercharged 2013 – это кормить его большими расстояниями. В дороге меньше шансов встретить бугры и ямы, а уровень комфорта и ресурсы, предлагаемые этим транспортным средством, послужат вам хорошо.

Предыдущая модель была исключительно способна в смысле изолирования от неистового процесса пожирания любой местности, которую только можно бросить под ее колеса. Так что не было нужды в каких-либо значительных технологических усовершенствованиях в этой области, но инженеры модернизировали SUV, чисто из спортивного интереса.

Подвеска теперь предлагает большее расстояние от протектора шины до арки колес, в то время как новые отличительные элементы оформления привели к улучшению углов переднего и заднего свеса. Глубина преодолеваемого брода была увеличена на 198 мм, до 899 мм. Это преимущество получено благодаря изменению траектории воздухозаборника, который теперь имеет отверстие сразу над передними колесными арками.

Что касается клиренса, пневматическая подвеска предлагает два уровня дополнительной высоты для движения вне дорог, достигая в итоге 302 мм. Первый уровень, который на 34 мм нижевышеупомянутого значения, теперь может быть использован до 80 км/ч – раньше Range Rover позволял водителю пользоваться такой настройкой для движения вне дорог до 50 км/ч.

И в дополнение ко всему этому есть система адаптации к дорожным условиям Terrain Response теперь предложена во второй версии. Прежде всего, есть обычные режимы, которые включают: Основной режим, Трава/Гравий/Снег, Грязь/Колея, Песок и Булыжники. Кроме того, вторая модификация системы автоматизирована – есть режим автоматической установки, который все сделает за вас.

Несмотря на тот факт, что старый Range Rover был очень хорош для езды вне дорог, нетрудно заметить преимущества, принесенные всеми этими изменениями. Управление стало лучше, но размер автомобиля вы будете чувствовать все равно.

Увы, заметить преимущества – это одно, а извлечь из этого пользу – совершенно другое. А все из-за вышеупомянутой проблемы с ухабами, которая, конечно, тут же возникает при езде по труднопроходимой местности. Каждый раз, когда вы встречаете на своем пути более сложный элемент, вы переживаете нечто похожее на небольшое столкновение. Это не очень способствует стремлению использовать возможности Range Rover по-максимуму.

Этот внедорожник – один из самых «технологически упакованных» автомобилей, предлагаемых сегодня на продажу, но он имеет множество проблем, не позволяющих ему сиять во всем великолепии. Более того, эти проблемы могут возникнуть как на дороге, так и вне ее.

Комфорт

Предыдущее поколение Range Rover превратило модель в машину, которая обеспечивает комфорт на уровне лимузина. Новая модель приносит с собой различные технологические усовершенствования, так что она обещает набрать больше очков.

Салон теперь гораздо более просторен, от чего больше всего выигрывают задние пассажиры – место для ног значительно увеличилось, так же как и место для головы. Кроме того, облегчен вход/выход, благодаря снижению высоты пневматической подвески и увеличению размера дверей.

Капот, кажется, просто размером со Стоунхендж – и сразу появляется особое «рендж-роверское» чувство, как будто вы парите над всем остальным миром. Хотя можно было бы попросить более мягкие подголовники и более современные подлокотники. Что касается задних сидений, можно заказать комплект представительского класса – в него входят индивидуальные сидения с отклоняющейся спинкой, электроприводом с памятью, а также массажем. Кроме того, предлагается широкий выбор декоративных накладок.

Звукоизоляция хороша: чуть-чуть слышен шум ветра из-за массивных зеркал, но единственный звук, которому удается по-настоящему пробиться в кабину – ненавязчивое звуковое сопровождение двигателя V8, которое появляется, если вы активно пользуетесь педалью газа. Конечно, ей надо пользоваться именно так, если вам нужны безумные скорости. Для нормального же вождения педалью RANGE ROVER Supercharged можно управлять настолько деликатно, что касания будут почти незаметны.

Аудио калибровка в совершенстве выражает натуру автомобиля – 510 лошадкам разрешается лишь слегка заявить о своем присутствии внутри салона, ну а выхлоп заглушен полностью.

Supercharged теперь использует восьмиступенчатую коробку передач, которая, среди прочего, добавляет еще один дополнительный штрих повышения качества – его передаточные числа ближе.

В буквальном смысле слова надо всем располагается панорамный люк в крыше, который гордо носит титул самого большого из всех, которыми когда-либо оснащался Range Rover. Вместе с приличных размеров окнами это приносит взрыв света в салон. Правда, есть здесь и минусы: ткань внутреннего слоя крыши весьма уязвима к износу, а крышку багажного отсека так же трудно сложить, как и в старом Range Rover.

Также есть у Range Rover и настоящая Ахиллесова пята, на которую сквозь пальцы не посмотришь. Речь идет о подвеске.

Эта модель использует модернизированную подвеску предыдущей версии, которая соединяет пневматические рессоры с самонастраивающимися амортизаторами. Инженеры гордо говорят, что эта подвеска перекалибрована для работы с несущим кузовом, но существует одна большая проблема: как только на пути встречается серьезное препятствие, езда становится катастрофической.

Весь автомобиль сильно встряхивает, и, так как эта проблема сопровождает и по дороге, и вне нее, это снимает баллы с великолепной во всех остальных отношениях оценки Range Rover за комфорт.

Технические детали

Кузов и шасси

Разработчики Land Rover отказались от шасси с рамой ступенчатого типа для этой модели, заменив ее на полностью алюминиевое шасси с несущим кузовом. Его конструкция, позаимствованная у Jaguar XJ, на 39% легче (на 180 кг меньше), чем та, которую оно заменило.

Все присоединяемые части корпуса приклепаны и склеены без применения точечной сварки.

Для того, чтобы снизить вес, разработчики использовали алюминий для дверей и брусов защиты от бокового столкновения, элементов защиты композитных усиленных средних стоек, а также подрамников и для механизма конечной передачи. Более того, вся боковая поверхность автомобиля использует цельную алюминиевую панель.

В целом, экономия на весе, принесенная несущей алюминиевой конструкцией, доходит до 350 кг, в зависимости от версии. Необходимо отметить, что в Land Rover предложили максимальное значение величины 420 кг, но оно не очень соразмерно с действительными значениями для дизельной модели TDV6 в сравнении с предыдущим поколением TDV8.

Силовая установка

Первоклассная модель Supercharged сохранила свой двигатель, что означает, что мы имеем тот же агрегат с турбонаддувом V8 на 5,0 л. Как и прежде, двигатель с прямым впрыскиванием топлива обеспечивает 510 л.с. между 6000 и 6500 об/мин., с максимальным крутящим моментом в 625 Н/м между 2500 и 5500 об/мин.

Range Rover предыдущего поколения использовал восьмиступенчатую коробку передач ZF, но двигатель с турбонаддувом, не получивший такую же, вынужден обходиться шестиступенчатым «автоматом» ZF. Сейчас КПП 8HP7 начала применяться в силовой установке с двигателем с турбонаддувом.

Время переключения скоростей у этой коробки передач занимает 2000 мс, и она позволяет водителю выполнять многочисленные переключения скоростей в сторону понижения через клавиши ручного переключения передач, расположенные на рулевом колесе. Устройство имеет функцию регулировки малых оборотов двигателя (Transmission Idle Control), которая отключает 70% привода, когда автомобиль не находится в движении, а мотор работает на малых оборотах в положении «Drive».

Полноприводный механизм также взят у предыдущей модели. Это означает, что мы имеем центральный конический дифференциал – электронно-контролируемое многодисковое сцепление изменяет распределение крутящего момента, которое в обычном режиме распределяется в пропорции 50:50.

Клиренс

Эта модель получила алюминиевую подвеску полностью новой конструкции: передняя ось использует двухрычажную конструкцию, а задняя – многорычажную схему. Среди других характеристик новой конструкции – впечатляющее расстояние от протектора шины до арки колес: 260 мм впереди и 310 мм сзади.

Все остальные элементы подвески, включая самонастраивающиеся амортизаторы и взаимосвязанные пневматические рессоры, взяты из предыдущей модели, но несколько модифицированы.

Разработчики Land Rover снабдили автомобиль системой рулевого управления с электроусилителем (EPAS), как и в случае с Ивоком. Производители заявляют, что замена одной только гидравлической системы сберегает 3% в плане выделения СО2.

EPAS может предложить различные уровни обратной связи, в зависимости от сцепления колес с дорогой, что означает, что система теперь работает во взаимодействии с Terrain Response. Новая рулевая система также имеет автоматизированную систему параллельной парковки.

Сила торможения

Rover использует передние диски 380 мм и задние – 365 мм, а также шестипоршневые суппорты Brembo.

Технические новинки

Выбирая оттенок кузова Range Rover, есть больше возможностей, чем просто выбрать цвет – также можно «поиграть» с крышей, добавив контрастную отделку и/или панорамный люк. Для того, чтобы увидеть полный спектр предлагаемых цветов, вам придется обратиться к комплектации Autobiography, в которой предлагается 22 уникальных видов отделки.

Разработчики Land Rover хотели, чтобы новая модель следовала современным тенденциям и предлагала более высокий уровень индивидуализации. Поэтому, кроме вышеупомянутых возможностей выбора, покупатель может выбрать светящиеся накладки на ступеньки, пороги, разворачиваемые с помощью электропривода, и буксировочный крюк (предлагаемые отдельно).

В зависимости от рынка, вы можете снабдить автомобиль колесами от 19 до 22 дюймов в диаметре. Что касается цветовой конфигурации салона, он делится на несколько зон: нижняя зона, сидения, дверные панели, низ приборной панели и центральная консоль, а также декоративные накладки и обшивка потолка салона.

Система климат-контроля предлагается в двух версиях, одна с тремя зонами, другая – с четырьмя. Так как Range Rover стал скорее автомобилем класса люкс, чем внедорожником, вы можете выбрать специальные заказные элементы для сидений, такие, как функция массажа и комплект представительского класса.

Есть также другие элитные опции, которые увеличивают ощущение роскоши, предлагаемое в машине: отпирание дверей без ключа и их мягкое закрывание, а также верхняя и нижняя крышки багажного отделения с электроприводом.

Для аудиообеспечения разработчики модели обратились к британскому специалисту Meridian, предложившему три уровня для мультимедийной системы. Самый высокий уровень – это 1700-ваттная Signature Reference, состоящая из не менее, чем 29 колонок, включая сабвуфер, которые располагаются по всему салону авто. Эта система намного превосходит Harman Kardon, наилучший вариант, доступный для предыдущего поколения Range Rover, который обеспечивал должное качество, но которому не хватало высококачественного басового звучания.

В плане функций безопасности машина предлагает систему контроля «мертвых» зон с распознаванием приближающегося транспортного средства (Closing Vehicle Sensing), удержанием от движения по неправильному пути (Reverse Traffic Detention), что предупреждает водителя о потенциальных аварийных ситуациях во время реверсирования, и круговым обзорома (Surround Camera).

Разработчики также снабдили внедорожник системами интеллектуального аварийного торможения (Intelligent Emergency Braking) и адаптивного круиз-контроля (Adaptive Cruise Control), которая дополнительно имеет функцию автоматического поддержания дистанции (Queue Assist) – с ее помощью машина может быть остановлена полностью, если условия дорожного движения этого требуют.

Эта модель полагается на самые разные технологии, чтобы справиться с разнообразными условиями движения, включая Dynamic Response (оперативное реагирование) с Active Lean Control (активный контроль крена), а также Adaptive Dynamics (самонастраивающиеся амортизаторы). И, как у предыдущей версии, есть активный задний дифференциал с блокировкой (Active Rear Locking Differential), заказываемый отдельно, который помогает активному центральному дифференциалу с блокировкой (Active Center Locking diff).

Четвертое поколение Range Rover повышает уровень индивидуализации по сравнению со своим предшественником, при этом несколько модернизируя и все остальные функции.

Безопасность

В конце прошлого года Range Rover должен был прибыть на испытательный полигон Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей), где машина показал смешанные результаты.

Общая картина рейтинга в краш-тесте для данной модели выглядит великолепно: пять звезд, 91% за защиту взрослого водителя или пассажира, 84% за защиту ребенка, 63% за защиту пешехода и 86% за дополнительную защиту. К сожалению, цифры не показывают все, а история довольно запутанная.

Пока речь шла об испытании автомобиля на фронтальный и боковой удар, Range Rover показал себя хорошо. Автомобиль показал, что он может предложить «хорошую» защиту (высочайший рейтинг) для всех частей тела водителя и пассажира. Единственное исключение – торс водителя, который получил «удовлетворительную» оценку за защиту во время фронтального удара.

Вещи приняли оборот к худшему, когда дело дошло до более серьезного краш-теста бокового столкновения со столбом, где область груди получила всего лишь «предельно низкую» оценку, все остальные части тела получили «хорошо».

Когда испытали на столкновение с движущимся сзади автомобилем, «предельно низкая» оценка появилась еще раз – на этот раз за защиту против хлыстовой травмы.

В плане защиты ребенка, Range Rover сумел получить максимум баллов за защиту 18-месячного малыша. Во время испытания на фронтальный удар не было проблем и для манекена 3-летнего ребенка, сидящего в детском кресле, обращенном лицом вперед. Что касается испытания на боковой удар, оба манекена, крепко удерживаемые на своих местах, были защищены хорошо. Автомобиль потерял несколько баллов в конце из-за неправильной маркировки блокировки подушки безопасности пассажира.

Внешний вид Range Rover делает саму мысль о столкновении с пешеходом пугающей, но он доказал, что новые технологии могут изменить положение.

Бампер получил максимум баллов за защиту ног пешехода, в то время как те области капота, на которые может прийтись удар головой взрослого или ребенка, обеспечивают в основном «хорошую» защиту. Увы, инженерное искусство – не волшебство, так что передний край капота вообще не получил баллов за защиту пешехода.

С позиции за рулевым колесом внедорожник обеспечивает чувство безопасности благодаря высокому расположению места водителя, своему размеру и своей звукоизоляции.

Однако это чувство безопасности заметно уменьшается при управлении – во время движения появляется шокирующее чувство оторванности, а если добавить это к значительному клиренсу, можно сказать, что управление автомобилем дает уверенность, только если скорость очень хорошо контролируется. Ну и, если мы уж упомянули это, стоит сказать, что с версией Supercharged, которой мы управляли, очень легко увлечься и намного превысить скоростной предел, даже не заметив этого.

Выводы

Четвертое поколение флагмана Land Rover забыло «рэндж-роверский» подход предыдущих моделей – он был задуман как автомобиль типа «люкс», применимый для движения вне дорог, а не наоборот.

Разработчики из Land Rover разделили процесс создания автомобиля на две части: они взяли алюминиевое шасси Jaguar XJ с одной стороны и всемерно развили все аспекты модели, как кроссовера – с другой. Таким образом, несмотря на общую платформу с элитным седаном – хотя и в измененном виде – новый Range Rover – один из автомобилей, напичканных новейшими техническими разработками.

Что до финансовой стороны дела, RANGE ROVER Supercharged имеет розничную цену, рекомендованную производителем, в 99 995 USD. Если ваш дилер находиться в Европе, вам потребуется заплатить по крайней мере 113 6000 EUR, включая 19% НДС. Лучшая часть внедорожника – это, как всегда, его появление. Несмотря на атмосферу роскоши, принесенной внешним и внутренним оформлением, образ этого Land Rover по-прежнему такой же крепкий, как скала, на которую он может взобраться.

Говоря о возможностях взбираться на скалы, стоит сказать, что все инновации, встроенные в этот автомобиль, делают его даже еще более способным справиться с труднопроходимой местностью.

Езда по дорогам показала аналогичные результаты: та машина готова больше, чем когда-либо удачно сочетать роскошь с хорошим клиренсом (т.е. хорошими рабочими способностями). Двигатель V8 с турбонаддувом без устали поставляет мощность, и теперь, когда он должен перемещать меньше веса, он лучше служит вашим потребностям.

Увы, нельзя пользоваться всем этим потенциалом должным образом из-за одной проблемы: подвеска не может справиться ни с каким серьезным препятствием, так что, когда что-либо более-менее серьезное попадается на вашем пути, может появиться чувство, что вы пережили небольшое дорожно-транспортное происшествие.

И это не единственная проблема с подвеской Range Rover. Даже с более жесткой структурой модели Supercharged, которую мы тестировали, мы получили достаточно килевой качки, бортовой качки и нырков. Добавьте полное отсутствие чувства управления движением автомобиля – и вы получите впечатление от вождения, которое временами становиться просто неприятным.

На бумаге Range Rover – один из лучших автомобилей, которые когда-либо видел мир. Однако в реальном мире этот британский SUV далек от совершенства. Его предшественник имел больше недостатков, но он рассматривался как машина для эксплуатации в сложных условиях, приспособленная к повседневному использованию, а не наоборот, так что – в отличие от нашего случая – все эти недостатки можно было простить.

Range Rover четвертого поколения – Supercharged он или нет – вероятно, собирается выглядеть убедительно для множества покупателей, главным образом благодаря своему имиджу. Однако мы не видим никаких обстоятельств, при которых можно было бы рекомендовать его.

Технические данные

Двигатель и трансмиссия

• Рабочий объем – 5,0 л
• Цилиндры – V8
• Топливо – бензин
• Мощность – 510 л.с.
• Крутящий момент – 625 Н/м
• Коробка передач – 8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP70
• Тяга – полный привод с Terrain Response 2

Ходовые характеристики и потребление топлива

• Разгон – 5,4 секунды
• Предельная скорость – 225 км/ч
• Выделение СО2 – 322 г/км
• Официальный расход топлива:
• в городе – 18 л/100 км
• на автомагистрали – 12,4 л/100 км
• комбинированный режим – 15,6 л/100 км
• Фактический расход топлива во время тест-драйва (комбинированный режим) – 19 л/100 км

Вес и размеры

• Длина – 4999 мм
• Ширина – 1984 мм
• Колесная база – 2921 мм
• Высота – 1834 мм
• Объем грузового отсека – 549 л
• Вес без нагрузки – 2330 кг
• Вес с грузом – 3150 кг