Сравнение семейных кроссоверов: кто лучше?

В 2013 году крупные модели SUV сформировали четвертый самый популярный сегмент в Австралии. Перенесемся в первый квартал 2014-го – и класс больших SUV теперь второй по популярности, обогнав легкие автомобили. Австралийцы явно любят большие, практичные машины, приобретая более 10 000 больших внедорожников каждый месяц.

Семь из 10 самых продаваемых больших моделей внедорожников тестируются здесь. Семь мест должны были стать предпосылкой для этого теста, пока мы не поняли, что лидером продаж в классе является пятиместный Jeep Grand Cherokee.

Это исключение, которое подтверждает правило, потому что (перечислены в порядке популярности) семь мест являются стандартными в Holden Captiva 7, Ford Territory (кроме версии Base TX), Toyota Kluger , Nissan Pathfinder, Mazda CX-9 и Kia Sorento.

«Катализаторами» для этого теста сравнения стали новые Kluger и Pathfinder. Из-за использования в них только шестицилиндровых бензиновых двигателей пришлось исключить Hyundai Santa Fe с моторами на бензине с четырьмя цилиндрами или дизельном топливе (хотя и не как не достойный рассмотрения), чтобы сохранить поистине равные условия.

Оба начинают продавать по стоимости с отметки почти в $40 000, и так как цена – еще один критерий участия сравнения. Это означало также исключение более дорогих Mitsubishi Pajero и Toyota Prado, завершающих топ-лист 10 продавцов.

Несмотря на обтекаемые кузова внедорожников, в правиле привода на два колеса единственным исключением стал Captiva 7, который поставляется в стандартной комплектации с полным приводом.

Цена и оборудование

Стоит отметить, что по существу есть два размера в пределах большого класса SUV.

Холден Captiva 7 и Kia Sorento длиной менее 4,7 метров, в то время, как другие варьируются от почти 4,9 до 5,1 м. Обе корейских модели компенсируют недостаток длины за счет предоставления высокого класса спецификации, чтобы конкурировать с базовыми версиями более крупных соперников.

Хотя только Holden Captiva 7 LT за $35 990 может быть выбрана для этого теста, даже Captiva 7 LTZ за $39 990 была бы самая дешевая модель здесь. Она была бы также наиболее оснащенной – единственный внедорожник с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, спутниковой навигацией и люком с электроприводом (LT пропускает последние два пункта).

Sorento SLi среднего уровня за $40 990 присоединяется к Captiva 7 LTZ, имея такую же цену за версию с полной кожаной отделкой. Спутниковая навигация на Kia стоит дополнительно $1 500.

Подобные уровни оборудования можно найти на Pathfinder ST $39 990, Territory TX и Kluger GX за $40 990.

Grand Cherokee Laredo за $43 000 и CX-9 Classic за $44 525 также имеют схожие уровни комплектации, поэтому дорогостоящие модели начального уровня здесь нужны, чтобы оправдать авансовые расходы в других отношениях.

Territory TX является наименее хорошо оборудованным автомобилем за свои деньги, а также Форд просит еще и $2 500 за третий ряд сидений.

Он получает 17-дюймовые легкосплавные диски, которые на размер меньше, чем у конкурентов, и монохромный развлекательный дисплей вместо цветных сенсорных экранов, предлагаемых конкурентами и Territory TS за $47 790, который выбран для этого теста.

Выбор TS также приносит камеру заднего вида, которая должна быть стандартной на TX.

Хотя модель среднего класса имеет более высокую рекомендованную розничную цену, наше исследование выяснило, что Territory является внедорожником с самыми большими скидками. Некоторые дилеры предлагают квоту в $40 000 для перегонки TS – стоит переговоров, не так ли.

По крайней мере, Территория Техас получает электрически регулируемое место с четырьмя режимами для водителя. Kluger GX и CX-9 Classic – единственные модели, которые получили ручную регулировку высоты, в то время как Captiva 7 LTZ, Pathfinder ST, Sorento SLi и Grand Cherokee Laredo включают восемь регулировок сиденья водителя.

Джип предлагает четыре способа электрических регулировок пассажирских сидений и (наряду с Captiva 7 LTZ) подогрев переднего кресла, в дополнение к автоматическим стеклоочистителям и дорогостоящим функциям, таким, как биксеноновые фары с автоматическим дальним светом.

Toyota является единственной моделью, получившей кондиционер, и любопытно, что здесь есть система сплит-зоны для пассажиров второго ряда, способных регулировать скорость вентиляции и регулятор нагрева для потолочных вентиляторов в обоих задних рядах.

Только Nissan и Mazda получили трехзонный климат-контроль, хотя в CX-9 не хватает крайнего заднего отверстия.

Kia присоединяется к оставшимся модели, получившим двухзонный климат-контроль, и это единственный внедорожник здесь, предоставляющий отверстия на обоих задних рядах. Это дает возможность ручного управления скорости вращения вентилятора для сидящего справа пассажира. Форд получает только вентиляционные отверстия во втором ряду; Холден не хватает их для обоих рядов.

Все внедорожники оснащены двойной передними, боковыми подушками и шторками безопасности, хотя только Toyota, Форд и Jeep дополнительно оснащены коленными подушками для водителя. И только Kluger и Pathfinder расширяют свои подушки безопасности для защиты головы вплоть до шестого и седьмого пассажиров в третьем ряду.

Несмотря на дополнительную подушку безопасности у Grand Cherokee, это единственная модель, получившая четыре звезды рейтинга безопасности NCAP/ANCAP, а не полные пять звезд, достигнутые соперниками, показав себя хорошо, если не учитывать небольшой провал в тесте с лобовым столкновением.

Все модели также оснащены USB, IPod и подключением телефона Bluetooth, хотя все также не хватает интернет-приложений, которые быстро становятся распространенными на популярных автомобилях. Возможно, самым большим сюрпризом стало то, что в Nissan нет аудиосвязи по Bluetooth, которая не доступна даже на Pathfinder ST-L модели среднего класса в $50 990.

За эти деньги, тем не менее, Nissan с климат-контролем и кожаной отделкой выглядит потрясающе качественным, в то время как даже Toyota, которой не хватает этих функций, кажется лучшей по качеству, чем Форд и Mazda, что требуют за них дополнительную плату. Джип лучше оправдывает свою цену, чем последние соперники. А Kia и Холден? На бумаге они дорогие звезды...

Развлечения и подключение

В то время как вы будете искать дополнительную сумму в бумажнике для более высокой спецификации моделей, чтобы заказать развлекательные DVD-экраны для детей в спинках сидений, в основных версиях начального уровня, собранных здесь, есть только развлекательные системы спереди, которые поставляются с разными размерами цветных сенсорных экранов. 7,0 дюймов являются нормой, за исключением 5.0-дюймового монитора в Jeep, 6.1-дюймового в Toyota и 8.0-дюймового в Форд (в TS спецификации на тесте, в TX экран монохромный на 5.8 дюймов).

Kia лидирует с его информационно-развлекательной системой. Экран с высоким разрешением и интуитивно понятный интерфейс подкреплены спидометром и тахометром TFT, которые выглядят на класс выше.

Джип также имеет спидометр и тахометр TFT, а его меньший экран в центре обит материалом оттенка светлого дерева, таким же, как на вставках на панели прибором, что делает его интерьер еще более изящным.

Система Toyota проста и интуитивно понятна, хотя он и имеет обычный вид, в то время как система Bluetooth в Мазде занимает больше времени для загрузки, но так же удобна в использовании.

Хотя несочетающиеся дисплеи Холдена кажутся самыми дешевыми из группы, модель LTZ предлагает сенсорный экран, недоступный на LT. В Форд возникла проблема размещения его сенсорного экрана выше кнопок панели приборов, контролирующих подобные функции.

В дополнение к отсутствию потокового аудио Bluetooth, интерфейс подсоединения телефона в Ниссан невероятно трудно произвести первый доступ с последующей синхронизацией. Так, было решено проверить, сколько же время  займет этот процесс. И оно составило целых четыре минуты! Также модель имеет экран с низким разрешением и бессчетное число кнопок управления для других функций, что сбивает с толку.

Качество интерьера, пространство и практичность

Акцент в Toyota Kluger сделан на функциональность, и здесь она набирает больше, чем любой внедорожник-соперник. Предложены в этой модели и потрясающие штрихи в интерьере, например, массивная центральная консоль, как и лоток для хранения, который идет по всей длине.

Измеряемая в 4,87 метров в длину, Toyota также является лучшим упакованным соперником, предоставляя пассажирам среднего ряда до 34 см места для ног со сдвижением центральной скамейки назад, и 22 см – со смещением вперед.

В сравнении длины тела Nissan Pathfinder со своими 5,0 м проиграл Mazda (самая длинная машина здесь) с ее 5,1 м. Тем не менее, только Pathfinder в среднем ряду предлагает немного больше места для ног, чем Kluger (между 35 см и 22 см, максимально здесь) и CX-9 (между 27 см и 16 см).

Форд и Jeep имеют почти одинаковую длину с Toyota с 4,88 и 4,83 м соответственно. Тем не менее, средний ряд Territory дает между 25 см и 16 см места для ног, в то время как Grand Cherokee с невыдвижной средней скамьей обеспечивает фиксированные 26см.

Разница есть, впереди Mazda и Jeep выглядят и ощущаются лучше с их кожаными рулями, либеральным использованием хрома и надлежащим контролем климата. Напротив, Kluger в версии GX не выглядит гораздо более вдохновляющим, чем Camry Altise за $30 000, в то время как Pathfinder имеет слишком много твердых пластмассовых элементов производить впечатление качественно отделки. Territory же, в дополнение к не очень хорошей пластмассе, имеет плохую подгонку и отделку – тестовый автомобиль получил плохо подобранные крышки перчаточного ящика и дверной ручки, а также переключатель электрического стеклоподъемника водителя.

Учитывая то, что две другие тестовые модели примерно на 20 см короче, 4,67-метровый Холден и Kia с 4,69 м появляются хорошо упакованными, по крайней мере, для среднего ряда пассажиров. С фиксированной центральной скамейкой Captiva предлагает сопоставимые с Territory 25 см места для ног, в то время как Sorento имеет всего 23 см.

Здесь больше разница в качестве передней части салона, где поверхности, напоминающие винил и неудобные кнопки контроля в Captiva, бледны против аккуратной приборной панели Sorento с его экранами высокого разрешения.

Зато когда вы начинаете копаться в третьем ряду, то и короткие внедорожники начинают больше бороться, чтобы конкурировать с более крупными машинами.

Nissan с блестящим складным механизмом сидений, который переворачивает среднюю подушку против спинки, а затем передвигает всю скамейку вперед к остальным напротив передних кресел, давая доступ к третьему ряду. В зависимости от того, где средний ряд расположен, Pathfinder предлагает 31 см и 18 см места для ног пассажиров, сидевших на шикарных задних подушках.

Почти ровное пространство сзади для ног образуется в еще более длинном Mazda – между 29 см и 19 см. Хотя удобные сиденья хороши, задняя скамья CX-9 является наиболее неудобной по доступу (из-за откидно-сдвижного механизма складывания спинок), а также он имеет второе место по количеству запаса места (после Sorento). Правда, в нем нет вентиляции.

Как и в случае со второй строкой рейтинга, не такая длинная Toyota превосходит Mazda с его комфортом на третьем ряду. Хотя пространства для ног меньшим – между 27 см и 12 см – это компенсируется более легким доступом (посредством аналогичного откидно-сдвижного механизма на среднем ряду), вентиляционные отверстия на крыше и дополнительная ширина на уровне плечей.

У Форда может быть технически третий ряд с максимальным местом для ног, предоставляя 34 см и 25 см пространства, но цифры обманчивы, потому что машина имеет самые короткие и тонкие подушки сидений. Больше похоже на точечные подушки, чем на фактическое кресло, что заставляет пассажиров сидеть практически с поднятыми ногами, что наименее комфортно среди всех тестируемых моделей.

Kia и Holden показывают баланс способностей в рамках их коротких кузовов. Captiva получила 21 см места для ног, простая система опрокидывания и раскладывания сидений среднего ряда, что упрощает доступ к нему, и разумную высоту. Но здесь опять же нет вентиляции.

Sorento предлагает на 1 см больше места для ног и надлежащую вентиляцию с контролем скорости вращения вентилятора, но худшую высоту на диване, а также средний ряд, который перемещается только вперед со стороны пассажира. А это значит, что крайний задний пассажир, сидящий за водителем, должен сначала подняться через пассажирскую заднюю дверь.

Все из этих больших внедорожников имеют соответствующее место в багажниках – но то, что будет вписываться в каждого соперника зависит от того, что вам надо перевозить и сколько мест вам надо.

Kluger, CX-9 и Pathfinder позволят перевозить несколько больше спортивного оборудования за их третьими рядами, например, в то время как Territory, Sorento и Captiva более ограничены. 85-литровый объем отсека Холдена меньше, чем половина 195-ти литров Тойоты, например.

Используйте эти внедорожники, как пятиместные, как Jeep предписывает делать, и все они будут такими же вместительными, и Kia с 1047 л даже затмит Mazda с 928 л. Одна вещь, которую стоит отметить у всех соперников, является их высота загрузки. Так как другие модели в диапазоне сконструированы так, чтобы под багажником размещалось оборудование системы полного привода, то подъем и погрузка у них производится сложнее.

Кроме того, если у вас особенно томимая жаждой семья, то стоит отметить Pathfinder, который предлагает 10 подстаканников и шесть держателей для бутылок!

Динамика и экономия

Возьмите двухтонный внедорожник, и большой момент двигателя будет то, что вам действительно надо (чтобы автомобиль чувствовался легче), а не сама только мощность (хорошо только в случаях, когда вы изо всех сил тащитесь на светофоре).

Вот частично почему дизели «пьют» меньше топлива, поскольку они производят больший крутящий момент, и почему они так популярны в тяжелых внедорожниках, так как они чувствуют усилия. Тем не менее, бензиновые соперники, в основном, более эффективны в буксировке.

4,0-литровый Форд имеет самый большой двигатель здесь (и только с рядным расположением цилиндров, в отличие от более распространенного V-образного). Territory также имеет наибольший крутящий момент – 391 Н/м только при 3 250 об/мин. Это более важно, чем его пятое место по мощности в 195 кВт, что не предусмотрено до 6000 оборотов в минуту.

Неудивительно вторым по величине стал 3,7-литровый двигатель V6 у Mazda, который производит второй по величине крутящий момент. Его 367 Н/м на 4 250 об/мин. ближе к 3,6-литровому мотору Jeep и 3,5-литровым двигателям Toyota, Kia и Nissan, чем к Ford.

Несмотря на большую емкость, 347 Н/м при 4 300 об/мин. Grand Cherokee не значительно больше, чем у автомобилей с небольшими двигателями.

325 Н/м Pathfinder при 4400 об/мин. на 10 Н/м меньше, чем у Sorento, но Kia не обеспечивает свой максимальный крутящий момент до 5000 оборотов в минуту, так что правой ноге водителя придется работать больше, между остановками на пути к цели.

Kluger называет больший крутящий момент (337 Н/м), чем другие, и при более «расслабленных» оборотах (4 700), чем Kia.

Эти двигатели V6 все предлагают более 200 кВт мощности, 190кВт у Pathfinder и Captiva – исключение. 210кВт, с которыми выступил Grand Cherokee, являются лучшими здесь, но речь идет о высоких 6350 об/мин., где только увлеченные вождением будут его ощущать. Похожая история и у Sorento с 204 кВт, которые достигаются при 6300 оборотах.

CX-9 делает ту же мощность при лишь немногих ниже 6 250 об/мин., в то время как Kluger находит свои 201 кВт на 6 200 оборотах в минуту.

3,0-литровый V6 Холден может быть произведен в Австралии, как и Форд, но они имеют контрастные характеристики. 190 кВт в Captiva конкурентоспособны, но они производятся при 6900 об/мин., поэтому ее надо уверенно гнать, чтобы добиться прямолинейной скорости. Его 288 Н/м также достигаются при высоких 5 800 об/мин., то есть ему нужны большие входы дросселя, чтобы сохранить импульс на холмах.

Как единственная полноприводная модель здесь, Captiva также весит внушительные 1920 кг. Как следствие, он чувствует себя напряженным, в дополнение к тому в машине шумно, и ее шестиступенчатая ​​автоматическая КПП колеблется  в поисках нужной передачи.

За 350 км тестовой петли на основном шоссе и деревенских дорогах (внедорожники были испытаны независимо от городского цикла) Холден использует на сегодняшний день больше всего топлива – 14,9 литра на 100 километров – почти наверняка потому, что меньший двигатель должен работать со столь тяжелым автомобилем.

Автоматика с шестью скоростями в Toyota, Ford и Mazda превосходны (номинально именно в таком порядке).

V6 для питания 1935-килограммового Kluger является самым благозвучным двигателем из партии, коробка-автомат безупречно находит пониженные передачи, чтобы сделать его чувствительность более слабой, чем его крутящий момент предполагает. Все это вместе помогло достичь лучшей экономии – 10,6 л/100 км.

Незначительно более тяжелый CX-9 (1939 кг) чувствует себя быстрее, но шумит, в то время как Territory (1976 кг) оказался тихим благодаря мерам по снижению шума двигателя, реализованным в 2011 году к старту продаж с дизелем.

Kia, возможно, не самый умный автомобиль – не держит одну пониженную передачу на холмах, но не более – и его мотор может быть хрипловат, но относительно легкий 1831-килограммовый Sorento прозвали «светофором дрэг-рейсинга» в группе. Также он чувствуется, как самый быстрый внедорожник здесь.

С таким же весом и мощностью, что и Captiva (но с дополнительными 17 Н/м крутящего момента) Pathfinder не столь быстр, но его двигатель гладок и изыскан.

Nissan также производит одни из лучших автоматических трансмиссий вариаторного типа (вариаторов) в мире, и этот не исключение. Как и в случае с Kluger, Pathfinder чувствует себя более легким, чем можно предположить, хотя и менее мощным.

Остается Jeep, самый тяжелый из списка, весом в 1 998 кг. Возможно, именно поэтому его 3,6-литровый мотор иногда борется и идет медленно, чтобы увеличить скорость. Восьмиступенчатая коробка-​​автомат, несмотря на наличие максимального количества передач, иногда «спотыкается» во время включенного режима принудительного понижения передачи.

Grand Cherokee присоединился к Territory на втором месте по экономии, также тратя 12.2 л/100 км на тесте и будучи только немного позади CX-9, Sorento и Pathfinder, у которых результат равнялся 11.8 л/100 км.

Мы будем подсчитывать, что это значит для кармана к концу теста...

Буксировка и OFF-ROAD

Для тех, кто хочет увеличить длину их больших внедорожников с помощью прицепа, отметим, что возможности буксировки зависят от модели, и в этом случае больший показатель крутящего момента не обязательно означает максимум погрузочного потенциала.

Nissan «козыряет» со своими 2700 кг массы буксируемого груза, и это единственный внедорожник, имеющий режим буксировки для автоматической коробки передач, чтобы специально адаптировать свои точки свдига.

2268 кг – максимум для Джипа, однако эта цифра может быть увеличена до 3500 кг, если покупатели выберут 3,0-литровый турбодизель V6 с полным приводом, который стоит на $8 000 больше.

Форд просто сползает вниз по рейтингу с 2 300 кг, а за ним идут 2000 кг у Kluger, Sorento и CX-9, а также 1700 кг у Captiva.

В то время, как это, в основном, модели с приводом на два колеса, предназначенные для использования в городских условиях, стандартный привод на все колеса в Captiva означает неплохие возможности для преодоления легкого бездорожья, и цепи для езды по снегу не требуются даже в некоторых высотных национальных парках в зимний период. Система Холден обычно посылает 100 процентов привода на передние колеса, но может измениться на соотношение 50:50, когда потеря тяги обнаружена в заявленных 100 миллисекундах.

Опыт с задним приводом Jeep доказал, что он может тоже с легкостью преодолевать легкое бездорожье, частично оправдывая использование знака бренда, славящегося внедорожными способностями.

Рулевое управление, плавность хода и маневренность

Фундаментальные основы Ford и Jeep – единственные модели SUV с задним приводом. Возможно, не случайно они имеют самое легкое, плавное и наиболее острое рулевое управление в группе.

Это важно, так как другие модели (за исключением полноприводной Captiva) имеют привод на передние колеса, как у заряженных хэтчбеков, но при этом у них нет такого же сцепления, как у хэтчей, а управляться они должны так же хорошо.

Результаты неоднозначны. Вы не заметите, что Pathfinder и CX-9 являются переднеприводными, так как их способность найти сцепление с дорогой – достаточно хорошая. Но рулевое управление в Nissan кажется тяжелым при парковке и нуждается в большом количестве движений руками для навигации такого большого внедорожника при езде по городу. 

Мазда чувствуется сцепленной на открытой дороге, но она любопытно слишком тяжелая по городу. При этом здесь нет датчиков заднего вида для стандартной камеры, которая может быть удобна для самого длинного внедорожника среди представленных.

Если вам немного тяжело управляться правой ногой, то вам понравятся Kluger и Sorento с вращением передних колес, особенно на мокрой дороге. Toyota является худшей в этом отношении, потому что его приятное рулевое ногами отдает порой жестоко, пытаясь превратить перекресток в тяжелую задачу. 

Kia имеет приличный, свободный руль, который может по крайней мере быть включен в полулегком режиме Comfort, чтобы обеспечить легкую городскую маневренность, хотя это тоже может вызвать рывок руля во время ускорения.

Просторные стекла и средний вес руля Тойоты означает, что легко припарковаться, но Sorento и Captiva значительно меньше и предлагаются с передними датчиками парковки, что делает легче их перемещение в труднодоступных местах. Вялый и сонный руль у Холдена действительно означает, что он «бьет» по Kia, имеющем легкое и точное управление в конечном этапе парковки.

Если бы Territory TX имел стандартную камеру заднего вида, чтобы соответствовать тестовому TS, то он, возможно, даже обошел бы Captiva в гонке за парковку благодаря его гладкому, быстрому рулевому управлению и хорошей видимости. Высокая «талия» Grand Cherokee делает утрудненным вид из позы «через плечо».

Не только для парковки, а и при езде по плотным городским улицам, навигации Captiva (и Sorento, и Territory) гораздо проще, чем у CX-9 и Pathfinder, что тоже стоит иметь в виду.

Captiva обеспечивает самое устойчивое качество езды из партии, приоритетность контроля над большими ударами, скорее, чем над мелкими. Sorento, наоборот, «душит» маленькие, но падает перед крупными. За бугорчатым городским маршрутом наши тестеры среднего и третьего ряда оценили Холден хорошим по комфорту, хотя его коробит над большими выбоинами, в то время как Kia дрожит над гофрированными дорогами и плывет над «лежачими полицейскими».

Pathfinder не хватает комфорта и некоторого контроля, он немного беспокойный на низких скоростях с краткими реакциями на ухабах и больших ударах.

Kluger чувствуется самым «вращающимся» из списка, и хотя это более удобно, чем в Pathfinder и Sorento, это далеко не такая мягкая езда, как на Territory. Он, однако, разделяет небольшую склонность Форда проплывать над «лежачими полицейскими». 

CX-9 дает немного комфорта, занимая третье место на нашем городском цикле, в то время как пятиместный Grand Cherokee более тонко балансирует, что дало ем возможность занять второе место позади Ford.

Mazda, Jeep и Форд показывают свои впечатляющие городские показатели и на открытой дороге.

С места водителя маневренность в CX-9 и Territory не оставят вас равнодушным. Форд вызывает восхищение при езде в любых условиях – без усилий, гладкая, разумно острая. А Мазда действительно начинает превосходить, когда становится труднее, открывая себя как самый динамичный автомобиль.

Джип чувствует себя очень стабильно и хорошо посажено, особенно после пересадки в него из Kluger, который в переднеприводной базовой модели чувствуется немного рискованным, особенно во влажных условиях. Все полноприводные версии на больших колесах устраняют эту проблему, хотя дополнительные тяги также требует дополнительных $4 000.

Nissan кажется тяжелым даже в слабых поворотах, где Kia наоборот чувствуется легким и относительно компактным – хотя ему не хватает контроля подвески и сцепления шин, чтобы быть по-настоящему приятным.

Благодаря своей жесткой подвеской и полноприводному сцеплению, Холден оказывается наравне с Jeep по стабильности на проселочной дороге, и более гибким, чем Kia, Nissan и Toyota.

Эксплуатационные расходы

Основываясь на наших топливных цифрах (которые по общему признанию являются предвзятыми для условий на открытой дороге), при текущих ценах на топливо ($1,40 за литр 91RON) и 15 000 км, которые австралийцы проезжают в среднем каждый год, Kluger будет стоить $2 226 в год.

Стоимость Pathfinder, Sorento и CX-9 на пару сотен долларов больше, Territory – на $336 больше. А Grand Cherokee требуется неэтилированный премиум-бензин, что стоит на 10 центов больше за литр, и это приводит к дополнительным $519, потраченным в целом. Captiva, тем не менее, будет просить еще $900 за год вождения.

Джип является единственным производителем здесь, что не предлагает ограниченную программу обслуживания.

Mazda, Toyota и Nissan требуют обслуживания каждые шесть месяцев или 10 000 км, где Джип запрашивает те же полугодовые интервалы, но каждые 12 000 км.

Форд и Kia предусматривает годовой период между обслуживаниями или 15 000 км, в то время как Холден работает на пределе те же километры, но нуждается в проверке каждые девять месяцев.

За три года или 60 000 км Captiva спрашивает только четыре услуги по $245, его $980 стали самым низким показателем среди всех внедорожников здесь. Он стоит прямо перед Kluger (шесть услуг по $170 каждая, на общую сумму $1 120), Sorento ($1 013 в течение трех лет, или $1579, если ранее проехано 60 000 км) и Territory ($1 030 / $1 400, как с Kia).

Здоровенный прыжок по цене идет до обслуживания Grand Cherokee ($2 045 в течение трех лет, или $1 743, если ранее проехано 60 000 км), Pathfinder ($1 919) и CX-9 ($2 214).

Помимо того, что Kia – один из самых дешевых в обслуживании, только он предлагает пятилетнюю гарантию на неограниченные километры, по сравнению с трехлетней покрытием и неограниченными километрами (Mazda) или 100 000 км (остальные).

Итог

Есть симпатичные аспекты у всех семи внедорожников. Равным образом, как есть и не выдающийся исполнитель.

Меньший Holden Captiva с не очень хорошей маневренностью четко резонирует с покупателями, будучи вторым самым популярным автомобилем в своем классе. Его дешево купить и обслуживать, хотя его липкий интерьер, отсутствие какой-либо задней вентиляции и суровый «голодный» V6 ставят его на последнее место.

В отличие от Captiva, Nissan Pathfinder большого размера привлекает «умной» системой складывания сидений. Таланты CX-9 и Kluger – лучшие развлекательные оборудования, качество интерьера, более комфортные подвески, и почти столь же большой размер... – принесли им шестое место в этом тесте.

Опускаясь по лестнице участников из-за стеснения на подиуме, Kia Sorento компенсирует меньший размер, предлагая заряженные модели, конкурирующие по цене с базовыми версиями, и потрясающую гарантию. Его третий ряд, как у Territory, однако не так удобен для водителя и пассажиров.

Kia разделяет четвертое место с Mazda CX-9, который сбил с подиума Toyota, потому что его дороже купить, а затем поддерживать.

Вы, однако, получить классную кабину с Mazda и более динамичный двигатель, если для вас это приоритеты.

У тройки есть четкие основные моменты, и редко в тесте трио машины могли бы закончить так тесно. То есть в данном случае, однако и в зависимости от ваших приоритетов, их позиции могут быть легко заменены.

Лучший семиместный Toyota Kluger объединяет отличную маневренность со скромной трансмиссией, но вы должны признать, что версия GX является базовой и она нуждается в дополнительных $4 000 для всех полноприводных машин, хотя даже тогда это лишь незначительно дороже, чем переднеприводныйй CX-9.

Ford Territory является выбором, если вы время от времени нуждаетесь в шестом и седьмом месте, но в более крупном кузове, потому что он также является наиболее легким, комфортным и приятным автомобилем здесь.

Это является свидетельством того, что австралийские инженеры, которые через 10 лет после Territory впервые приехали на рынок, по-прежнему лидируют. 

Jeep Grand Cherokee, тем временем, стал тем самым популярным автомобилем в своем классе, ясно показывая, что покупатели не против конфискации третьего ряда сидений. Согласитесь, что и американский внедорожник одержит бесспорную победу благодаря лучшему сочетанию возможностей для водителя, полу-премиальному интерьеру и множеству дополнительного оборудования за деньги.

Jeep Grand Cherokee 

• Производительность и экономия – 7.5
• Пространство в салоне и комфорт – 7.5
• Технология и подключение – 8
• Цена и характеристики – 8
• Поездка и маневренность – 8

Ford Territory 

• Производительность и экономия – 8
• Пространство в салоне и комфорт – 7
• Технология и подключение – 7
• Цена и характеристики – 6.5
• Поездка и маневренность – 9

Toyota Kluger 

• Производительность и экономия – 8.5
• Пространство в салоне и комфорт – 8.5
• Технология и подключение – 7.5
• Цена и характеристики – 7.5
• Поездка и маневренность – 6,5

Mazda CX-9 

• Производительность и экономия – 8
• Пространство в салоне и комфорт – 7.5
• Технология и подключение – 7
• Цена и характеристики – 6.5
• Поездка и маневренность – 8

KIA SORENTO 

• Производительность и экономия – 8
• Пространство в салоне и комфорт  – 7.5
• Технология и подключение – 8
• Цена и характеристики – 8.5
• Поездка и маневренность – 6,5

NISSAN PATHFINDER 

• Производительность и экономия – 7.5
• Пространство в салоне и комфорт  – 8.5
• Технология и подключение – 5.5
• Цена и характеристики – 7.5
• Поездка и маневренность – 6

HOLDEN CAPTIVA 

• Производительность и экономия – 5.5
• Пространство в салоне и комфорт  – 6.5
• Технология и подключение – 8
• Цена и характеристики – 9
• Поездка и маневренность – 6,5