Автосалон в Детройте: новая генерация Audi Q7
Прежний Q7 продавался почти 10 лет, поэтому второго поколения ждали уже давно. Однако до последнего момента никто не знал, каким в результате получится этот кроссовер. Даже разработчики, судя по утечкам информации из Audi, длительное время не находили единства в вопросах дизайнерской и инженерной концепций полноразмерной новинки кроссовера.
Ясно было только одно – Q7 получит новую гибкую платформу, на которой потом будут построены разные топовые SUV: от VW Touareg до Porsche Cayenne и Bentley или Lamborghini. Так и произошло.
Видимо, из-за последующей унификации в Ауди отказались от сложного и дорогостоящего цельноалюминиевого кузова: основные элементы каркаса новинки выполнены из стали. Однако доля «крылатого» металла очень высока: из него разработана почти половина всех несущих элементов и многих внешних и навесных панелей вроде капота, дверей, передних крыльев.
Высота кроссовера осталась почти неизменной (1740 мм), а вот...
...длина и ширина Q7 уменьшились – на 37 мм (5050) и 15 мм (1970) соответственно.
И сокращение размеров также внесло вклад в уменьшение веса. В сравнении с предшественником новинка «сбросила» внушительные 325 кг. При снаряженной массе менее 2 тонн немец стал самым легким авто в классе – даже алюминиевый Range Rover весит немного больше.
Помимо всего прочего, модульная платформа MLB несет с собой электроусилитель руля и облегченные алюминиевые рычаги подвесок. А за доплату можно заказать полноуправляемое шасси, как на некоторых вариантах Porsche 911.
В зависимости от ситуации на дороге электромеханические приводы смогут управлять углом поворота задних колес, добиваясь оптимальной устойчивости или маневренности. Само собой, в перечне опций есть и адаптивная пневмоподвеска. На достаточно высоких скоростях она будет...
...уменьшать клиренс на 30 мм, а на бездорожье увеличивать до достойных 235 мм.
Причём водитель сможет управлять режимами машины с помощью пульта drive select. К его уже привычным положениям comfort, efficiency, auto individual, , dynamic прибавились вседорожные allroad и lift/offroad для плохих покрытий.
Все комплектации Q7 уже в базе будут оснащен восьмиступенчатой АКПП и постоянным полным приводом. Но межосевому дифференциалу Torsen разработчики предпочли несимметричный самоблок с распределением тяги в пользу задней оси в пропорции 40:60. В пределе на переднюю часть может уходить до 70% момента, назад – до 85.
Пока о моторах V8 и V12 остается только мечтать.
Основное внимание уделено 3,0-литровым V6 с наддувом:...
...дизельный двигатель развивает 272 л. с. и 600 Н/м, а бензиновый силовой агрегат – 333 «лошадок» и 440 Н/м. Оба обеспечивают кроссоверу хорошую динамику: до «сотни» с места модель тратит 6,3 и 6,1 секунды соответственно. Позже моторная линейка будет расширяться. Причем, в основном, в сторону понижения. Так, должны появиться дефорсированный до 218 л.с. и 500 Н/м 3,0-литровый дизель и бензиновый турбомотор V4 (2 литра и 252 л. с.). Неудивительно, что Q7 второго поколения в среднем стал тратить на 26 процентов меньше горючего.
Помогает экономить и стоящий особняком гибрид e-tron quattro. Он имеет связку 3,0-литрового турбодизеля V6 на 258 л.с. и встроенного в коробку-автомат электромотора мощностью 128 л.с., который питается от батареи емкостью 17,3 кВт/ч. Интересно то, что есть возможность подзарядки от внешней сети. Хотя только на электротяге пробег невелик – всего 56 км. Зато при суммарной мощности установки в 373 л. с. и 700 Н/м Q7 разгоняется до 100 км/ч всего за 6 секунд и расходует в среднем всего 1,7 л солярки на сотню километров.
Несмотря на сокращение габаритов, почти 3-метровая колесная база и грамотная компоновка позволили сделать салон просторнее в длину и по высоте. Особенно на втором ряду, сиденья которого могут перемещаться на 110 мм в продольном направлении и изменять угол наклона спинок. Осталась в новинке и 2-местная «галерка» с электроприводом складывания. При всем этом...
...объем багажника может меняться от 295 до 2075 литров.
Классическую переднюю панель кроссовера заменили на хай-тек и минимализм. Вместо рядовой комбинации приборов – интерактивный экран, как на Audi TT, а на месте селектора «автомата» появился миниатюрный джойстик. Также стоит отметить появление тач-пада, голосового управления, мультимедийной системы с графикой от NVIDIA, проекционного дисплея, массажа и вентиляции кресел и это все вместе с неплохим качеством отделки.
Поэтому доступной цены ждать не приходится – дешевле 61 000 евро его уже не купишь.
Поделитесь с друзьями — опубликуйте на своей странице
