Обсудим новый дизайн третьего поколения Mitsubishi Outlander
В ходе паковки чемоданов в Японию вопрос о внешности нового Mitsubishi Outlander сначала был брошен поверх вещей, а позже переложен к паспорту, во внутренний карман куртки. Вопрос задан был при первой же возможности и повторён неоднократно. Увы, вместо чёткого ответа представители компании Mitsubishi Motors каждый раз говорили о новом интерьере, тишине и уюте внутри… В общем, поведали нам о других, более важных, по их собственному мнению, вещах. Как же это стоит понимать?
Mitsubishi Outlander не похож на новое поколение популярного кроссовера, а выглядит как совсем другая машина. Тем удивительнее, что авто сохранило с точностью до миллиметра габариты предыдущего поколения. Длина – 4655 мм, ширина и высота – 1800 и 1680 мм соответственно и колесная база в 2670 мм.
Аутлендер теперь лишился приставки XL, которая использовалась лишь в России по инициативе дистрибьютора Mitsubishi Motors в нашей стране, компании «Рольф». С ее помощью подчёркивалось увеличение размеров второй генерации по сравнению с первой (eXtra Large), помимо этого, покупатели могли легче различать продающиеся параллельно поколения. Новый Outlander трудно спутать с предыдущими, а стало быть, никакие приставки ему не нужны.
«Третий» Outlander в России должен появиться в августе этого года. Производитель уверен, что новый «SUV-внедорожник» (этот термин уже в обиходе) на этом рынке будет продаваться достаточно успешно. Из 600 000 авто второго поколения эти водители (вместе с казахами и украинцами) раскупили 94 000, что составляет почти шестую часть. В Японии купили 70 000, на Европу пришлось 132 000 машин, а на Канаду и США – 131 тысяча. Сотрудники Mitsubishi постоянно твердят о том, что рынок России для них важен и приоритетен. Ведь он быстрее остальных восстанавливается после экономического кризиса 2008 года, а также демонстрирует приличный рост в популярном сегменте Medium SUV.
Кстати, кроссовер появится у нас раньше, чем на других рынках, а остальные пусть подождут (до осени). Россиянам будет предложен выбор из 7 или 8 комплектаций. Правда, двигателей будет всего два — бензиновые «четвёрки» объемом 2.0 (145 «лошадок») и 2.4 литра (167 л.с.) семейства MIVEC. Приводы — передний или полный на выбор. Трансмиссия ожидается только одна — вариатор INVECS III CVT. Стоит отметить, что ни коробка передач, ни агрегаты не претерпели существенных изменений.
3,0-литровый движок, впрочем, японцы также нам собираются предложить, но только не раньше 2013 года. А чего не стоит ждать, так это дизельных моторов, 7-местной конфигурации салона, люка и панорамной крыши.
Кстати, производитель заявил, что переделки в Outlander практически на 90% продиктованы именно потребителями России. Чтобы узнать предпочтения наших соотечественников, японцы и дистрибьюторы решили опросить покупателей новых авто Mitsubishi по так называемой методике «автомобильных клиник» New Car Buyers Survey (NCBS), пообщаться с членами клубов и другими посетителями автосалонов.
В результате россияне будто бы сказали, что их не устраивает, например, неважная шумоизоляция и достаточно жёсткий пластик. Людям показали несколько вариантов дизайна, и они выбрали. Если говорить об интерьере и подвеске, так их переделали специально для наших покупателей (водителей из других стран вполне устраивают и старые версии).
Цены на Аутлендеры в компании пока не называют, их объявят только в июле, и это будет «небольшое увеличение». Шесть комплектаций с такими же двигателями и вариатором, которые продаются сейчас, оцениваются в диапазоне от 1 млн. 49 тыс. до 1 млн. 379 тыс. рублей.
Сотрудники Mitsubishi о внешнем виде нового автомобиля если и говорят, то пускаются в обширные объяснения про почитание традиций вместо конкретики. Мол, Outlander будет выполнен в «подлинном стиле Mitsu», но продемонстрирует переход к гармоничной надёжности от агрессивной динамики. В облике проступает сила, нужная для «безмолвной защиты». Она должна проявляться с помощью чётких линий, понятных и простых форм, лаконичных поверхностей, гибких и мягких очертаний без «дешёвых острых ощущений».
Некоторую увесистость и тяжеловесность (и кормы, и носа) разработчики назвали «чувством весомости». Новый кроссовер, по их словам, будет воплощать так называемую концепцию «трёх SSS» (Solid, Simple, Safe): будучи цельным, крепким простым и безопасным, он «принесет гармонию в отношения между людьми и окружающей средой».
Суть преображения кроссовера комично выразил один японец, говоривший по-русски, — «более улучшенное качество». Наверное, стоит перечислить нововведения по порядку.
- Салон «менее пластиковый» и отличается мягкой отделкой, множеством декоративных вставок и накладок. В сравнении со второй генерацией в третьей больше пологости, покатости, скруглённости и сглаженности. Под стать дизайну и новое оборудование: мультирулевое колесо лучше крутится, экраны лучше показывают, кнопки приятнее нажимаются.
- Outlander стал несколько вместительнее. Кресла второго ряда могут теперь складываться в ровный пол, и в этой конфигурации длина багажного отсека выросла на 33,5 см, достигнув 168,5 см. Плюс ко всему отныне здесь удобнее можно разместить вещи: в прошлом осталась задняя двухсекционная дверь, которой на смену (в топовой версии) предлагается «калитка» с электрическим приводом.
- Кроссовер стал немного легче. Оптимизация конструкции шасси и кузова, в том числе благодаря большей доли высокопрочной стали (вместо 45% здесь 51%), дала возможность сбросить 5% массы, то есть 75–95 кг.
- Outlander экономичнее своего предшественника примерно на 10%. К примеру, полноприводное авто с бензиновым двигателем 2.4 потребляет по паспорту 8,1 л/100 км вместо 9 литров (в смешанном цикле). Стоит сказать также, что мощность обоих агрегатов Аута уменьшилась в среднем на 2–3 л.с.
- Новый Outlander также быстрее модели нынешнего поколения. Самую заметную разницу можно заметить у переднеприводного кроссовера с 2,0-литровым мотором: он может разогнаться до 100 километров за 11,5 секунд (против 12,2) и набрать максимальную скорость 190 км/ч (раньше было 180). Прибавка версий с полным приводом слабее вдвое: плюс всего 5 км/ч максимальной скорости и минус 0,3 секунды в разгоне до сотни.
Разгоняется Аутлендер любой комплектации без рывков, достаточно ровно и постепенно. Кажется, что он взбирается в гору, взяв с собой всё стадо. В динамике полноприводных авто с моторами объемом 2.0 и 2.4 литра разница практически не ощутима. Можно допустить, что причина этого в большей массе, но различие между версиями составляет лишь 15 кг.
Переднеприводный же Outlander, вес которого меньше, чем у «собратьев» на 65–80 кг, разгоняется шустрее. По прогнозам Mitsubishi Motors в России на двухлитровый мотор придётся около 55% продаж, доля проданных машин с полноприводной трансмиссией составит до 70%.
- Новичок безопаснее старого варианта. Новые энергопоглощающие системы, в том числе конструкция несущего кузова RISE, имеющая запрограммированные зоны деформации, а также травмобезопасные детали, дают сотрудникам компании надежду на 5-звёздочный рейтинг в будущих краш-тестах Euro NCAP.
- «Третий» Outlander тише «второго». В борьбе с шумом ветра и дороги японцам смогла помочь дополнительная шумоизоляция и улучшенные аэродинамические показатели (коэффициент обтекаемости снизили с 0,36 до 0,33 – на 7%). Кривая шума здесь более пологая: в диапазоне 2000–3500 оборотов в минуту Аутлендер удалось утихомирить на 5–6 децибел, но после 3500 об/мин ничего, увы, не изменилось. Побороть шум мотора японцы не смогли, несмотря на то, что поменяли для этого крепления агрегата и усовершенствовали систему выхлопа. Надсадный звук двигателя при разгоне довольно тяжело слушать, и это неприятное стенание — по сути, наиболее серьёзная претензия к кроссоверу в части комфорта при езде. Но ведь было ещё громче.
- Новое авто экологичнее. Выбросы двуокиси углерода Аута с самым мощным силовым агрегатом теперь в смешанном цикле не больше 191 г/км, а раньше было 222.
Теперь разберёмся с внешним видом. Впервые демонстрируя миру «третий» Аутлендер, японцы заявили, что он представляет собой новую гармонию, форму и дизайнерский язык. Именно на подобном наречии в скором времени будут общаться все автомобили Mitsubishi с людьми. Кардинальное изменение заставило насторожиться многих. Но теперь выяснилось, что волноваться не стоило. Произошедшее — это совсем не глобальное перерождение марки Mitsubishi, а личное дело этого кроссовера, так сказать его карьерный рост в пределах модельной линейки.
Кстати, восприятие внешнего вида нового кроссовера во многом зависит от его цвета. В новом колере сopper metallic (оранжево-коричнево-золотой, в котором Outlander представляли в Женеве на премьере) авто не режет глаз. А в оттенке белом, быть может, самом выигрышном, Аут выглядит степенно и не по-детски.
Небольшие задние фонари по меркам класса выглядят лаконично, но при этом оригинально. Однако особая аутлендерская гордость не фары, а широкоугольный ксеноновый свет Super Wide HID, который по мощности почти в 1,5 раза превосходит фонари XL. Световой поток в 1 тысячу 350 люменов способен освещать зону в 160о. Кстати, подобные фары носит другой кроссовер – Mitsubishi ASX.
Прежний Outlander можно назвать Джоном Траволтой, танцующим в «Криминальном чтиве» с Умой Турман. Даже не весь актер целиком, а лишь его лицо и пальцы, которые проплываютперед сощуренными глазами. Такой хищный образ в компании зовётся Jet Fighter. Относятся к таким реактивным истребителям машины с «рассерженными мордами» — ASX, Lancer и Outlander XL. Дизайн их устрашает даже японцев, да и в других странах у злобного прищура не так много фанатов.
Вторая дизайнерская категория Мицубиси — Mount Fuji. Подъём на гору Фудзияму передают линии передней части, которые как будто складываются домиком вокруг логотипа и стремятся к вершине. Полоски с хромированными акцентами на решётке Аута японцы сами сравнивают с хоккейными клюшками.
К дизайнерскому стилю а-ля Фудзи можно причислить и более умиротворённые внедорожники: Pajero и его спортивную версию — сама узнаваемость производителя. А «третий» Outlander пошёл в гору в буквальном смысле. И это не новый стиль Jet Mount. Это можно назвать скорее переходом из файтерского лагеря, в высокогорный. Подъём на высший уровень за счёт модернизации всего. Отныне Outlander будет напоминать Pajero, так как к его семейству он если не присоединился, то, можно сказать, прислонился.
В дом к Pajero «третий» Аут заявится не с пустыми руками. Скоро его по ГОСТу сертифицируют как «автомобиль повышенной проходимости M1G», отчего кроссовер официально можно будет называть внедорожником. (Категория M1А текущей модели дозволяет только юлить вокруг понятия «вседорожник»).
Также благодаря новому сертификату M1G, который не потребовал значительной технической корректировки (по типу изменения угла въезда/съезда), в рекламе Аутлендера можно будет услышать слово «брутальность».
В салоне, где мало что изменилось, можно отметить все же некоторые детали. Например, новая навигация Outlander отличается от предыдущей более высоким разрешением экрана (800х480 против 480х234), «дружбой» с SD-картами и флэш-анимацией.
У кнопки запуска мотора в кроссовере есть «подружка». Шайбу, которая раньше управляла трансмиссией, заменили кнопкой 4WD. Она поможет выбрать один из трёх предложенных режимов:
- 4WD Eco – устанавливается только передний привод ради экономичности;
- 4WD Auto – подключается полный привод;
- 4WD Lock – помогает выбраться из возможных ловушек бездорожья благодаря блокировке дифференциала.
Но если раньше при взгляде на шайбу легко можно было определять действующий режим, то теперь нужно смотреть на монитор приборной панели, так как кнопка остается неизменной.
Кроме того, на центральном тоннеле расположена кнопка включения и выключения электрического привода задней двери. Если автоматика не сработает и дверь надо будет открыть вручную, то ее дезактивация пригодится. Если же всё будет работать нормально, то для открытия двери багажного отделения после включения режима электрического привода нужно нажать на кнопку внизу, слева от руля. Закрыть же отсек можно кнопкой, которая расположена в торце двери с левой стороны. Само собой, управлять данными процессами можно и с помощью брелока.
Автоматически либо нет, но багажное отделение будет открываться для той же целевой аудитории. В нашей стране ее представляют 80% мужчин в возрасте 30-50 лет, у которых есть семьи, высшее образование и желание иногда выбираться за город. Кроме того, они смогут оценить вещевой ящик, расположенный производителем в "подполье".
Сидеть довольно просторно, как на переднем ряду кресел, так и на заднем. Места хватает и для ног, и над головой. Сами сиденья же ничем особым не выделяются.
О чем стоит сказать еще? О подвеске. Она у кроссовера — одна для всех рынков. Оценить её всесторонне на полигоне завода было невозможно из-за отсутствия бездорожья. Кроме трека журналистам дали возможность прокатиться только по дороге с эталонными неровностями, выложенными аккуратно, как суши в наборе.
Жестковатая подвеска тщательно обработала все и передала водителю характеристику каждого профиля. Наверное, это не особо необходимая информация. В зависимости от того, какого размера будут камни в брусчатке, трясёт по-разному, зато крупные выступы машина проходит без устрашающих ударов.
Этой осенью «третий» Outlander начнут собирать на предприятии «ПСМА Рус» в Калужской области. Причём произойдет переход от крупноузловой сборки к полноценному сборочному циклу с локализацией, которая будет не меньше 30%. Российским поставщикам доверят стёкла, некоторые элементы пластика, кресла, часть панелей и бампера. А последняя партия XL будет выпущена уже в июле.
Французских клонов Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser у нового Аутлендера не будет. А конкуренты останутся прежними, главные из которых — Nissan X-Trail, Kia Sorento, Toyota RAV4 и Hyundai Santa Fe.
Вот и случилось так – был Outlander XL, а стал Pajero L. Но и это не всё.
На полигоне в Оказаки автопроизводитель показал «глубокий прототип» электрического Аутлендера, который должен появится в скором будущем. Тот заключён пока в кузов модели второй генерации и даёт о гибриде не очень полное представление. Так, Аутлендер станет не только электромобилем, но и соратником хэтчбека Mitsubishi i-MiEV. В принципе, можно сказать, что ради этого и было всё затеяно. Неслучайно появление нового кроссовера предвещали концепт-кары с намекающими именами PX-MiEV и PX-MiEV II. Среднеразмерная платформа Project Global, слегка доработанная, на которой и построено третье поколение Outlander, дает ему возможность безболезненно превращаться в гибридный автомобиль.
Кстати, опытный образец показал лучшую динамику разгона в сравнении с бензиновыми «братьями» и не очень привычным шумом внутри салона — визгом электромоторов.
В сентябре текущего года на Парижском мотор-шоу японцы обещают продемонстрировать серийный образец Outlander PHEV. При этом разработчики не называют его гибридом, а именуют электромобилем, имеющим увеличенный запас хода. Полный привод будет реализован благодаря использованию двух электромоторов, на каждую ось по одному, и бензинового агрегата, при этом использование традиционного ДВС сможет осуществляться в двух режимах.
Первый – в качестве генератора для того, чтобы подзарядить батареи, второй – как параллельный электродвигатель для увеличения запаса хода. Только на электричестве Пиэйчев сможет проходить 50–60 километров, а ДВС дальше обеспечит суммарный пробег в 500–600 км. Уровень же вредных выбросов не должен будет превышать 50 г/км. Продажи PHEV запланированы в Японии на конец этого декабря. В первой половине 2013 года гибридный Аутлендер ожидается и у нас. Несомненно, это будет переломный этап. Тогда мы уже будем обсуждать, в первую очередь, цену, а не внешний вид.
Техника
Доля деталей из высокопрочной стали (типы этого материала выделены голубым, красным и синим) в конструкции кроссовера увеличилась на шесть процентов. Разработчики рассказали об «эффекте натяжения», за счет которого кузов стал жёстче, причём его масса теперь меньше на 85 кг.
Чтобы меньше вибрации передавалось на кузов, инженеры изменили характеристики амортизаторов и пружин, а также положение и длину рычагов задней подвески. Вместе с тем усовершенствованная конструкция шасси позволила хоть немного, но уменьшить массу автомобиля. Например, другие передние пружины дали возможность отыграть один килограмм, а задние рычаги подвески — по 2,5 кг на колесо.
С левой стороны тормозной механизм новой генерации, с правой – от Outlander XL. Сейчас механизм стояночного тормоза встроен в тормозной суппорт колеса сзади. За счёт этого вес автомобиля был снижен примерно на 3 килограмма. Японцы на самом деле борются за каждый грамм. Например, лишние 300 грамм они смогли скинуть, оптимизировав руль.
Для того, чтобы достигнуть коэффициента Cx в 0,33, производитель призвал на помощь вычислительную гидродинамику, а значит использовали компьютерное моделирование по стандарту аэрокосмической отрасли.
В итоге инженеры «завалили» задние стойки внутрь, изменили углы бампера спереди для плавного прохождения под ним потока воздуха, сделали более обтекаемой, чем раньше, заднюю часть крыши, вмонтировали аэродинамическую панель под моторным отсеком, а также внедрили два нижних спойлера сзади. Помимо этого, японцы спрятали сопла омывателей ветрового стекла и передние стеклоочистители.
Поделитесь с друзьями — опубликуйте на своей странице
