Несколько слов от жюри конкурса SUV года по версии Motor Trend о претендентах

В этом году, как и несколько последних лет, Motor Trend провел конкурс на звание «Лучшего внедорожника года». Участвовали в этом конкурсе 11 претендентов на победу с алюминиевыми корпусами и на независимой подвеске.

Кроме того, девять из 11 претендентов могут быть переднеприводными автомобилями, а шесть продаются только с передним приводом. Они предложены с турбинным двигателем на четыре цилиндра и атмосферным V6. Есть и три варианта V8, но они были предложены для одной модели.

Каждый год команда выбирает соперников в соответствии с рыночными тенденциями. Для конкурса в этом году было выбрано место в Санта-Марии, штат Калифорния. Выбранная асфальтированная дорога с девятью турами позволила судьям проверить возможности транспортных средств в тяжелых условиях повторяемого пути.

Уже шестой год подряд команда возвращается к друзьям в Tres Hermanas Winery в великолепной долине Санта-Инез для проведения забега по петле дороги. Часть этого тестирования – это дорога длиной в 5 миль, которая пролегает за ранчо и винодельней.

И каждый год команда говорит о вынужденной этой части тестирования, так как транспортные средства редко проходят какие-либо трудности, но всегда уходят грязные, добавляя немного скуки в установленный график. Но ребята решили сохранить цикл «грязи» в этом году, так как он обеспечивает контролируемое расположение, чтобы пробовать различные системы AWD, а также испытание технологий, таких как управление спуском с холма.

Это оказалось мудрым решением, хотя условия были такими же, как и каждый год, команде удалось получить два претендента, застрявших на холме, а также прохождение крутого участка мелкой колеи, заполненной мелом, как пылью. Каждое транспортное средство прошло его, хотя некоторым понадобилось вторая и третья попытка, часто на полном газу.

Транспортные средства в сегменте SUV разные производители продолжают разрабатывать и совершенствовать. А так как этот сегмент продолжает переосмысливать себя, то команда Мотр Тренд продолжает корректировать свои оценки методов и приемов. Шесть основных критериев не изменились, только изменились используемые способы оценивания.

Итак, какие же авто в этом году стали соперниками в конкурсе на лучший SUV по версии Motor Trend? Вот эти модели, которые уже успели найти своих почитателей во всем мире: Acura RDX, Audi Allroad, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe Спорт, Infiniti JX, Mazda CX-5, Mercedes-Benz GL, Mercedes-Benz GLK, Nissan Pathfinder, Subaru XV Crosstrek.

Для начала отметим, какие же критерии выбраны командой экспертов для оценки предложенных авто:

Дизайн. Судьи ищут хорошо выполненный экстерьер и интерьер, инновационные функции, которые имеет транспортное средство, а также хороший выбор и качество используемых материалов.

Инженерные знания. Общая концепция автомобиля и исполнение; решения для упаковки, производства, динамика, стоимость эффективных технологий, выгодных потребителям.

Выполнение функций. Насколько хорошо автомобиль может выполнить работу своих проектировщиков, дизайнеров и инженеров.

Эффективность. Судьи ищут авто с более низкими расходом топлива и выбросами углекислого газа по сравнению с конкурентными автомобилями.

Безопасность. Принимается во внимание способность каждого транспортного средства помочь водителю избежать столкновения, а также дополнительные меры безопасности, которые помогают защитить пассажиров во время аварии.

Стоимость. Цена каждого автомобиля и уровни оборудования по сравнению с автомобилями в том же сегменте рынка.

Acura RDX

Что понравилось:  хорошо управляется, отлично упакована, экономна в плане топлива

Что не понравилось: больше нет мощного турбо-мотора V4 и SH-AWD, неконкурентное ценовое предложение.

Acura RDX вошла в конкурс, как рыба, плавающая вверх по течению. Отрасль движется в сторону малолитражных, двигателей с вынужденной индукцией, Acura пошла в противоположном направлении. Ушел в прошлое турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами и "Super Handling All-Wheel Drive, которые заменили на V6 и систему полного привода, позаимствованную у Honda CR-V. В компании подумали, что потребители требуют более мягкой езды, тишины в салоне, плавного ускорения и лучшей экономией топлива. Новый RDX обеспечивает все эти моменты и дает больше мощности для рывка. Хотя это позволит легче продать его в автосалоне, но означает, на наш взгляд, что RDX теперь далеко не выдающийся автомобиль, каковым  был раньше. Сейчас это просто стандартный SUV.

Хотя его нельзя назвать спортивным, но изворотливость кроссовера оценили по достоинству, это не плохо. Обновленный V6 получил похвалу Флойда, который отметил: «Первое, что я заметил, был его 3,5-литровый мотор. Его 273 «лошадки» заставили эту машину ехать быстрее». Управление, несмотря на отсутствие SH-AWD, также заработало похвалу. «Удивительно весело водить машину», – пишет Mortara. «Система полного привода работает просто отлично, хотя это не SH-AWD». Он и другие отметили однако, что всесезонные шины были очень низкими и быстро положили конец веселья. «Авто двигается очень быстро, хотя поворачиваемость недостаточна».

Интерьер RDX также получил хорошие комментарии. Маркус был впечатлен задним сиденьем. Либерман, Флойд и Ласса также отметили высококлассные материалы салона, и судьи согласились, что дизайн центральной консоли был улучшен по сравнению с предыдущей версией.

Однако когда дело дошло до критериев, RDX не соответствовал высоким планкам. Никто не учитывал прогресс дизайна, и пока оценивались изменения, потеря передовых технологий под капотом не добавило плюса инженерному мастерству.

Несмотря на то, что RDX в принципе понравился судьям, ни у кого не было особого энтузиазма по поводу его победы, и его шансы стать SUV года приблизились к нулю.

Базовая цена – $ 35215

Стоимость испытуемой машины – $ 40315

Внешний вид – 5-местный, 4-дверный внедорожник

Двигатель – 3.5L/ 273 л.с./ 24-клапанный V6

Трансмиссия – 6-ступенчатая автоматическая

Колесная база – 105,7 см

Длина х ширина х высота – 183,5 х 73,7 х 66,1 см

Разгон до 100 км/ч – 6,3 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 12,3/8,7 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,88 кг/км

Audi Allroad

Что понравилось: хорошее сочетание крутящего момента и топливной экономичности

Что не понравилось: отсутствие хороших характеристик езды по бездорожью.

Allroad возвращается после семилетнего перерыва компактнее, агрессивнее, и построен теперь на основе A4, а не A6. В предыдущем Allroad использовали регулируемую подвеску, которая часто оказывается проблематичной, и он приводился в движение либо твин-турбо V6, либо атмосферным V8, оба из которых расходовали достаточно большое количество топлива. Эта версия использует 211-сильный, 2,0-литровый турбированный I-4, который на шоссе тратит 8,7 литра на 100 км.

Общее мнение судьей от Allroad былло очень позитивным. Интерьер повсеместно хвалят, Флойд отметил, что «это типичный Audi: хорошо выполненный с первоклассным мастерством». А Эллисон Харвуд сказал, что это простой и элегантный салон с высоким качеством материалов и интересными функциями». Информационно-развлекательная система была модернизирована, исполнение Google Earth в навигации здесь отличное.

Вождение было еще более впечатляющим, чем сборка и качество материалов. Маркус отметил: «Наименьший крен кузова, лучшее сцепление с дорогой, отличные ускорение и торможение. Просто удовольствие от вождения автомобиля». Ласса добавил, что здесь «хорошие тормоза и управление». Схожесть Allroad по управлению с седаном и AWD с претензией на задний привод сделали его фаворитом на дороге. Удобные сидения, точное рулевое управление и комфорт сделали его хитом на шоссе. Так что же случилось с этим любимым многими немцем?

«Если машина ездит как универсал, то это универсал. Хотя достаточно привода на все четыре колеса и дополнительное грузовое пространство, чтобы думать, что это кроссовер», – сказал Флойд. Судби единодушно согласились, что Allroad – это универсал с небольшим преимуществом высоты. Мортара резюмировал: «Если я хочу Audi SUV, я куплю Q7 и Q5». В то время, как мы ожидали значительно обновленный Q5 с поразительным 3,0-литровым турбодизелем Audi, нам показали Оллроуд. Хотя многим он понравился, но все же претендовать на звание победителя ему достаточно не просто.

Базовая цена – $ 40495

Стоимость испытуемой машины – $ 47395

Внешний вид – 5-местный, 4-дверный универсал

Двигатель – 2.0L/ 211 л.с./ турбо DOHC, 16-клапанный I-4

Трансмиссия – 8-ступенчатая автоматическая

Колесная база – 110,4 см

Длина х ширина х высота – 185,9 х 72,5 х 58 см

Разгон до 100 км/ч – 6,5 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 11,7/8,7 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,86 кг/км

Ford Escape

Что понравилось:  шикарный дизайн и оснащение, турбо шарм

Что не понравилось: достаточно громкий на дороге, цена слишком велика для такого авто

Этот Форд был фаворитом в этом конкурсе. Он уже победил CR-V и CX-5 в испытании на прочность с его гладким и свежим дизайном, хорошим оснащением и множеством интересных функций (например, самостоятельная парковка и автоматически закрывающаяся задняя дверь).

Под капотом нового Эскейпа расположился 1,6-литровый EcoBoost Escape, а также возможна и установка турбомотора 2,0. Оба они способны улучшить управление и проворность автомобиля. "Предлагает комфортную езду даже после крена кузова, удерживая отличное сцепление с дорогой практически при любых условиях", - сказал Ло, добавив: "Он такой спортивный, что мне хотелось, чтобы были весла". Никто не любит ручное переключение тумблера КПП, и мы хотели, чтобы режим S включал спортивное программирование, которое удерживало бы низкие передачи при поворотах, но динамика вождения этой машины может стать хорошим плюсом для продажи.  

В то время как версия с 2,0-литровым мотором и AWD стремглав мчалась по разбитым дорогам и песчаным холмам, модель с FWD 1,6 старалась больше, чем и двухколесные транспортные средства. Некоторые обвиняют контакт шин "любительских" шин Conti с дорогой. Другие указывали на систему контроля тяги, что спрятано в меню настройки, создавая трудности для ее выключения. "Звук, вибрации и жесткость были отвратительны, как будто кузовные панели хотели отвалиться", - сказал Либерман.

Вместительный грузовой отсек и удобное заднее сиденье получили высокие баллы за исполнение предназначенных функций. В реальных испытаниях Escape занял четвертое и шестое место по экономии топлива с 13,8 и 14,7 литрами на 100 км для 1,6- и 2,0-литрового моторов соответственно.

Если говорить о стоимости, то этот хорошо оборудованный автомобиль не оправдал наших ожиданий уточнение для автомобилей, превышающих отметку в $ 30.000. Таким образом, хотя судьи по-прежнему считают, что Эскейп – лучший автомобиль в своем классе, он не может стать победителем.

Базовая цена – $ 31195

Стоимость испытуемой машины – $ 34735

Внешний вид – 5-местный, 4-дверный кроссовер

Двигатель – 2.0L/ 240 л.с./ турбо DOHC, 16-клапанный I-4

Трансмиссия –  6-ступенчатая автоматическая

Колесная база – 105,9 см

Длина х ширина х высота – 185,9 х 72,5 х 58 см

Разгон до 100 км/ч – 6,8 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 11,2/8,4 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,82 кг/км

Honda CR-V

Что понравилось:  все, начиная от центральной стойки, много места для хранения, удобно складывающиеся сиденья второго ряда

Что не понравилось: скучность вождения, пятиступенчатая автоматическая КПП, старомодный экстерьер

Если бы судьи давали награду за «крутые» особенности в этом году, Honda CR-V за возможность оригинального складывания второго ряда сидений в пропорции 60/40 получила бы ее. Просто надо потянуть рычаг  и подпружиненная система перевернет задние подушки напротив передних кресел, а спинки складываются, образуя ровные пол. "Дэвид Копперфильд не может сделать так", – прокомментировал Майк Феббо. Увы, это все, что поразило жюри в CR-V, но есть многое, что может понравиться в пятиместном кроссовере Honda.

В заметках судей упоминается несколько положительных моментов, в основном, большое количество места для груза и высота. Интерьер стал наиболее впечатляющей частью CR-V. Отсутствие ключа и навигационная система были в числе недостатков, и редакторы чувствовали себя немного неуютно в кабине.   Езда в CR-V и управляемость были приемлемыми с учетом своих миссий и положения на рынке, хотя никто не был удивлен за рулем. Honda предложил обновленный CR-V с системой полного привода, и, хотя жюри не получило шанс хорошо проверить это, это впечатлило их на бумаге.

Кроме того, CR-V является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе, что часто стает ключевым фактором в принятии решения о покупке.  Тем не менее, несколько редакторов посетовали, что хваленая приверженность компании Honda к простым инженерным решениям немного устарела, особенно в случае с трансмиссией. Кроссовер работает с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и предположительно, покупатели CR-V не заботятся о том, что это неинтересно. Жюри же об этом задумалось.

2,4-литровый четырехцилиндровый мотор с 185 л.с. хорошо делает свою работу, но он может быть грубым при резком ускорении, и судьи задались вопросом, как он будет ехать загруженным с учетом его скудных 208 Н/м крутящего момента.

И пусть это субъективное мнение, но большинству редакторов показалось, что во внешнем стиле кроссовера производитель сделал шаг назад. Так, все это привело к единому мнению: «Даже Дэвид Копперфильд не может превратить CR-V во Внедорожник года».

Базовая цена –  $ 23325

Стоимость испытуемой машины –  $ 30825

Внешний вид – 5-местный, 4-дверный кроссовер

Двигатель – 2.4L/ 185 л.с./ DOHC, 16-клапанный I-4

Трансмиссия –  5-ступенчатая автоматическая

Колесная база – 103,1 см

Длина х ширина х высота – 178,3 х 71,6 х 65,1 см

Разгон до 100 км/ч – 9,1 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 10,6/7,8 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,78 кг/км

Hyundai Santa Fe Спорт

Что понравилось:  привлекательный внешний вид, качество и стиль интерьера и его функции, хорошее ценовое предложение

Что не понравилось: тяжелый руль, не очень хорошее управление, разочарование мощностью турбо

На 2013 год предложено два Санта-Фе: с короткой (Спорт) и длинной колесной базой. Santa Fe Спорт остается той же длиной колесной базы, что была в 2012 году у Santa Fe, но выглядит совершенно иначе.

Есть два двигателя: 190-сильный 2,4-литровый V4 и 264-сильный 2,0-литровый турбо V4. 2.0T имеет значительно больше мощности, чем 2,4, но разгоняется всего на 0,2 секунды быстрее до первой «сотни». В то время как 2.0T быстрее, были заметны и недостатки в ускорении, что сделало подачу питания неравномерной.

На извилистых дорогах, при ускорении на выходе из поворота, надо ждать понижения передачи. Базовый двигатель выдает мощность более плавно, чем турбо, и хотя он не очень быстрый, это приличный агрегат.

Кроссовер 2013 модельного года весьма привлекательный и внутри, и снаружи. Кнопки и датчики в салоне легко понять и использовать, и как это часто бывает в случае с Hyundai, есть много функций, доступных на Santa Fe Sport. Если бы можно было изменить одну вещь, то жюри конкурса изменило звукоизоляцию и вибрации. Машина скрипит и гремит, и слишком уж слышен шум ветра.

Однако крупнейшие слабости Santa Fe – рулевое управление и подвеска. Существовали три различных режима рулевого управления, но ни один не предоставил хорошего чувства руля. Кроме того, подвеска казалась слегка сбивчивой при движении, и Либерман подметил: "Вторичные движения кузова неприятны. Когда вы входите в поворот, машина наклоняется не один раз, а дважды. К тому времени, когда происходит второй отскок, вы пытаетесь повернуть налево, а Santa Fe едет направо". Это не будет проблемой для большинства водителей, но судьи не знают, как подвеска будет вести себя в чрезвычайной ситуации.

Поездка в этом авто не так удобна, как в других представителях этого класса, и можно почувствовать на себе больше ударов. Это значительные проблемы, что для некоторых судей сильно перевешивают значение «спорта». Флойд подвел итоги их взглядов: "Кажется, мы говорим о прошлом поколении Hyundai, который предлагает прежнюю динамику, хотя внешний вид и оснащение изменились. Мы все еще ​​думаем об этом, и это нам не понравилось, хотя есть многое, что может прийтись по душе".

Базовая цена –  $ 27025

Стоимость испытуемой машины –  $ 35625

Внешний вид – 5-местный, 4-дверный кроссовер

Двигатель – 2.0L/ 264 л.с./ турбо DOHC, 16-клапанный I-4

Трансмиссия –  6-ступенчатая автоматическая

Колесная база – 106,3 см

Длина х ширина х высота – 184,6 х 74,0 х 66,1 см

Разгон до 100 км/ч – 9,1 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 11,7/8,7 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,86 кг/км

Infiniti JX35

Что понравилось:  тихий салон, множество возможностей, спортивные функции

Что не понравилось: гиперактивная система контроля стабильности, тесные задние сиденья, цена

Абсолютно новый Infiniti JX смог хорошо вписаться в линейку бренда между меньшим, спортивным FX и массивным QX. С тремя рядами салона, как у QX, но с более удобным входом и лучшей экономией топлива, JX отвечает всем требованиям для желающих иметь авто с вместимостью минивэна и проходимостью кроссовера.

Судьи были впечатлены тишиной в салоне, который, кстати сказать, у JX просто роскошный, со спортивной производительностью и длинным списком функций. "Шумоизоляция в салоне Инфинити на скорости находится на совсем другом уровне, чем, например, у его «брата» Nissan", – написал Флойд. "У меня было почти 5000 оборотов в минуту в режиме Спорт на четвертой передаче на шоссе, и я едва мог слышать работающий двигатель. Это стало удивлением". Несколько судей обратили внимание на богатый материалами интерьер, Ло назвал салон "удобным и привлекательным".  JX была выражена признательность за его «спортивные» показатели. "Это первый CVT, в котором на самом деле чувствуется напряжение и энергичность", отметил Ло. "Приемистость отлична в спортивном режиме, и это самое удивительное переключение CVT. Оно "четкое, с ожидаемым падением оборотов".

К сожалению, были предостережения. Несколько редакторов жаловались на чрезмерное вмешательство контроля устойчивости на извилистой дороге. Маркус отметил: "Эта машина, кажется, всегда на тормозах. Помните, идею автошколы протянуть веревку от колес к тормозам, потянув за которую тормоза выключаются, когда вы поворачиваете. Здесь работает все противоположным образом, казалось бы, нажатием тормоза в любое время можно повернуть колесо". 

Судьи также согласились с тем, что Infiniti похож на своего «брата» Nissan. "Недостаточное отличие от модели Pathfinder», – добавил Ласса, а Харвуд написал: "Нам не понравилось, что ты теоретически платишь на $ 15 тыс. больше, чем за Pathfinder, только чтобы получить тот же двигатель и другую мелодию передачи".

Очень много есть того, что понравилось в JX, но стоимость и управление дали понять, что это не то, что нужно, чтобы стать SUV года.

Базовая цена –  $ 42500

Стоимость испытуемой машины –  $ 54800

Внешний вид – 7-местный, 4-дверный кроссовер

Двигатель – 3.5L/ 265 л.с./ турбо DOHC, 24-клапанный V6

Трансмиссия –  вариатор

Колесная база – 114,2 см

Длина х ширина х высота – 196,4 х 77,2 х 67,8 см

Разгон до 100 км/ч –  8,2 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 13/10,2 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,97 кг/км

Mazda CX-5

Что понравилось:  хороший внешний вид, удовольствие от вождения, отличная стоимость базовой модели

Что не понравилось:  низкая мощность

От стиля и функций CX-5 все ожидали чего-то схожего с Mazda 3. Что касается управления, то никто не был разочарован. Небольшой кроссовер легко кружил по испытательному треку и поворачивал достаточно плавно.

Но, к сожалению, поездка из угла в угол была немного долгой. CX-5 питается от 155-сильного 2,0-литрового SKYACTIV I-4, который, кажется нормальным для небольшого хэтчбека, но недостаточным в больших, тяжелых моделях.

Судьи посчитали, что с такой мощностью базовая версия имеет отличную стоимость. Харвуд сказал: "Здесь просто потрясающая цена. То, что переднеприводный CX-5, какой был испытан, стоит не больше $22 000, показывает, что вы можете получить кроссовер за деньги, которые можно потратить на хэтчбека". Флойд добавил: "В базовой версии один из самых слабых интерьеров, которые я видел на испытаниях, но это достаточно неплохо в соответствии с $ 22 000, да еще и со спортивной шестиступенчатой механической коробкой передач". Внутреннее пространство достойное, но взрослым на задних сиденьях будет не очень удобно в течение длительного периода времени. CX-5 имеет складывающиеся задние сиденья, поддерживающие кресла места и блестящую черную отделку.

Эта Mazda произвела неплохое впечатление, но было решено сравнить его с другим кандидатом на победу – Ford Escape. Обе модели находятся в одном сегменте и в то время, как Форд реально может показать лучшие в своем классе характеристики, Mazda просто не способна на это. Даже если несколько судей предпочли стиль Kodo экстерьера кроссовера, опции и варианты трансмиссий на Форде дали понять, кто может быть претендентом на победу между этими двумя транспортными средствами.

Судьи отметили, что надеются, что Mazda усовершенствует CX-5 в будущем. Хотя предлагая спорт и роскошь в своем стиле, а также различные настройки подвески и варианты отделки салона, производитель может рассчитывать на популярность этого авто.

Кроме того, жюри считает, что для того, чтобы Mazda CX-5 стала еще популярнее, нужно добавить турбодизель.

Базовая цена –  $ 21790

Стоимость испытуемой машины –  $ 21790

Внешний вид – 5-местный, 4-дверный кроссовер

Двигатель – 2.0L/ 155 л.с./ DOHC, 16-клапанный I-4

Трансмиссия –  6-ступенчатая механическая

Колесная база – 106,3 см

Длина х ширина х высота – 178,7 х 72,4 х 65,7 см

Разгон до 100 км/ч –  9,2 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 9/6,7 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,66 кг/км

Mercedes-Benz GLK

Что понравилось:  малолитражный дизельный двигатель

Что не понравилось: этот Mercedes можно будет купить только в следующем году  

Когда вы впервые посмотрите на Mercedes-Benz GLK2013, то вряд ли заметите что-то, что значительно изменилось по сравнению с предыдущей версией, но оказывается, что есть более 1000 новых деталей в обновленном SUV.

Наиболее заметным изменением для GLK стал новый 2,1-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель.

Внешне авто получает множество незначительных изменений. Обновленная передняя часть GLK теперь больше похожа на передки других моделей этого же сегмента в линейке Мерседеса.

Новые передние фары и другие задние фонари получили светодиодные ходовые огни, а верхняя и нижняя решетки были переработаны. Кроме того, предложены новые выхлопные трубы.

Внутреннее пространство стало более роскошным, чем в предыдущем поколении GLK. Рычаг переключения был перенесен из центральной консоли на рулевую колонку, чтобы сделать еще несколько подстаканников. Прямоугольные вентиляционные отверстия на приборной панели заменены на более крупные круглые. Одно из самых приятных улучшений – покрытие приборной панели от края до края массивным деревом.

Несмотря на приятные внешние и внутренние изменения, которые, безусловно, оценили, то, что появилось под капотом, впечатлило еще больше. Mercedes, наконец, предлагает нам малолитражный турбо дизель в дополнение к переработанному V6.

Новый дизель с турбонаддувом, выдающий 190 л.с. и 498 Н/м крутящего момента, обещает очень хорошую экономию топлива. Обновленный V6 получает непосредственный впрыск топлива и увеличение сжатия, давая GLK мощность до 302 л.с. и 355 Н/м при одновременном повышении эффективности использования топлива. 

Большинству судей понравился измененный стиль, и все согласились, что GLK исключительно весело водить. Он быстрый, ловкий и дающий уверенность благодаря исключительному торможению.

В спортивном режиме все становится еще лучше, не каждый день вы найдете внедорожник, которым настолько легко управлять. GLK 2013 года лучше во всех отношениях по сравнению с предыдущим поколением, но производитель не сдвинул планку достаточно, чтобы оправдать его победу в SUV года в 2013.

Базовая цена –  $ 39965

Стоимость испытуемой машины –  $ 48525

Внешний вид – 5-местный, 4-дверный кроссовер

Двигатель – 3.5L/ 302 л.с./ DOHC, V6

Трансмиссия –  7-ступенчатая автоматическая

Колесная база – 108,5 см

Длина х ширина х высота – 178,3 х 72,5 х 65,8 см

Разгон до 100 км/ч –  5,8 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 12,3/9,8 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,93 кг/км

Nissan Pathfinder

Что понравилось:  комфорт и мощность, плавность хода и управляемость даже на плохих дорогах, CVT, экономия топлива

Что не понравилось: крутящий момент

Феббо переименовали эту машину в Nissan Mallfinder. Он прав, несмотря на движение Nissan по треку, платформу, продольные двигатели на основе Altima.

Сейчас Pathfinder представляет собой длинный, высокий универсал Altima. Его единственный вариант трансмиссии сочетает в себе фирменный популярный 3,5-литровый V6, возможно, с лучшими непрерывно переменными передачами,  которые были и раньше. Масса буксируемого прицепа составляет 226 кг с передним или полным приводом, и AWD может быть заблокирована.

Отметили судьи и удобное передвижение второго ряда сидений вперед-назад, а также регулировка спинки. 

Кроме того, базовая комплектация Pathfinder Sстоит от $ 29095 и весит около 1859 кг. Эта цена является впечатляюще низкой для такого емкого внедорожника.

Версия среднего уровня SV (тканевая обивка) и SL (кожаная отделка) обойдется в $ 32355-35295. Используемая на тесте модель AWD Platinum отстает от ее более «богатого» брата Infiniti JX35 только с точки зрения качества кожи и новейших функций автоматизации безопасности.

Каждый из них имеет различные внутренние и внешние конструкции, как у Buick Enclave и Chevy Traverse.

"Впечатления от движения вполне приятное, хотя некоторые удары вызвали не очень приятные ощущения", – сказал Маркус. "Шины немного визжат, но кузов все же достаточно шумоизолирован". У него отличный тюнинг двигателя VQ, хотя есть слышен шум ветра и надо включать стерео, чтобы заглушить его. Также в отличие от Infiniti, Nissan не имеет режима спорта CVT.

Кроме того, судьи отметили, что Pathfinder отлично преодолел все холмы, как если бы это был старый, основанный на грузовике Pathfinder, только более гладкий. "Он не то, чтобы совсем замечательный, – сделал Феббо вывод , – но он достойный кандидат во всем".

Базовая цена –  $ 39995

Стоимость испытуемой машины –   $ 43895

Внешний вид – 7-местный, 4-дверный кроссовер

Двигатель – 3.5L/ 260 л.с./ DOHC, 24-клапанный V6

Трансмиссия –  CVT

Колесная база – 114,2 см

Длина х ширина х высота – 197,2 х 77,2 х 69,6 см

Разгон до 100 км/ч –  7,6 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 11,7/9 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,87 кг/км

Subaru XV Crosstrek

Что понравилось:  маневренность, хорошее рулевое управление, эффективность использования топлива

Что не понравилось:  мощности, в принципе, достаточно, но хотелось бы больше; вибрации, шум и ощущения в салоне, как от машины 90-х годов

Ничего, кроме стиля "Impreza Outback" в Subaru XV Crosstrek нельзя назвать чем-то "новым" или каким-то "прорывом".  

Коробка передач имеет пять скоростей, и жюри надеялось, что опция непрерывно переменной передачи позволит получить удовольствие от вождения, как от авто «старой школы». Таким образом, это может удивить вас, что эта модель попала в кандидаты SUV года.

Этот кроссовер развивает 148 лошадиных сил, что разгоняет авто достаточно медленно, хотя динамично, сохраняя при этом обычно гибкую езду Subaru.

Зато это отличный зимний вариант транспортного средства, и он дешевле, чем Ford Escape и Honda CR-V. С 10,69 литрами на 100 км в плохих условиях вождения, он тратил меньше, чем Mercedes-Benz GL350 Bluetec, занявший второе место.

«Одна из вещей, которая покорила меня в Субару – это его честность и стоимость», - сказал самый серьезный судья, редактор Truck Trend Харвуд. Потом она добавил: «Кабина в ретростиле, ​​с дешевыми материалами, но за такую цену это то, что должно быть в XV. Кто бы посадил грязную собаку в кожаный салон?» 

С короткими свесами XV имеет 22,09 см дорожного просвета. Subaru добавил формованную выемку в заднюю часть стойки крыши, чтобы получить дополнительные 0,1 пункта в коэффициент лобового сопротивления. Эти особенности делают Crosstrek транспортным средством для езды в лес по тропе для горных велосипедов.

Часто читатели замечают, что Crosstrek по сути поднятая версия хэтчбека Impreza CVT, который не очень хорошо показал себя в конкурсе «Автомобиль года 2012». Заказ механической коробки передач возможен вместе CVT, но это составит большую часть стоимости Crosstrek XV.

Базовый уровень отделки, загадочно называемый Premium, начинается с $ 22790. В Limited за $ 25290 добавлены автоматический климат-контроль, автоматические фары, лучше радио и кожаная  отделка сидений, рулевого колеса и ручка КПП.

Да, Crosstrek Limited поставляется только с CVT, и судьи посчитали, что комбинация более высокой цены и отсутствие третьей педали уберут ощущения от езды на машине «старой школы». Это, правда, делает его не победителем, а только тем авто, которое многие из нас хотели бы купить.

Базовая цена –   $ 22790

Стоимость испытуемой машины –    $ 22790

Внешний вид – 5-местный, 4-дверный кроссовер

Двигатель – 2.0L/ 148 л.с./ DOHC, 16-клапанный F4

Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая

Колесная база – 103,7 см

Длина х ширина х высота – 175,2 х 70,1 х 63,6 см

Разгон до 100 км/ч –  8,8 сек

Расход топлива город / шоссе FUEL ECON – 10,2/7,8 литров на 100 км

Выбросы CO2 – 0,75 кг/км