Honda CR-V 2012 модельного ряда

Кроссовер Honda CR-V 2012, хотя и имеет запоминающиеся детали, как например, передние и задние фонари, отличается все же некоторой безликостью. Ведь это очередная модель, которая должна понравится во всем мире. Но прежде всего, в Америке. Наверное, именно поэтому обновленная модель выглядит слегка "располневшей" и повзрослевшей по сравнению с ее предшественником.

В базовой комплектации кроссовер оснащен дисками и шинами 215/70 R16, а в вариантах подороже доступны колеса размерностью 225/65 R17.

Стоит отметить, что в целом новая Хонда уменьшилась в сравнении с предыдущей моделью. Например, теперь ее длина составляет 453 см (вместо 457 см), высота — 165 см (раньше 167см). А ширина в 182 см и колёсная база, составляющая 262 см, остались прежними. Не  изменились и размер передней и задней колеи — 157 и 158 см соответственно. Получается производитель только модернизировал платформу. Зато у кузова оптимизированные сминаемые зоны и большая жёсткость. К тому же проведены мероприятия по уменьшению уровня вибраций и улучшению шумоизоляции конструкции.

Система помощи при заезде на подъем Hill Start Assist работает благодаря данным, получаемым от датчиков положения машины, вращения колёс и положения руля.

Передняя ось комплектуется стойками McPherson, как и раньше. Но установлены новые пружины и амортизаторы с комфортными характеристиками, увеличен угол кастера, усилен подрамник и перенастроена геометрия, чтобы  внутреннее колесо в поворотах оставалось для лучшего сцепления с дорожным полотном в вертикальном положении. Больше изменилась задняя подвеска — двойные поперечные рычаги заменены на компактную многорычажку (по 3 рычага на колесо).  Пространства с ней в салоне станет больше. Также пассажирам будет мягче — для оптимальной плавности хода разработчики использовали сзади втулки большего диаметра. Не изменилась и толщина стабилизаторов поперечной устойчивости — 2 см спереди и 1,9 см сзади.

В отличие от внешнего вида, интерьер — бесспорная удача японцев. Внутреннее убранство порадует солидной архитектурой, эргономичной панелью приборов и небольшим числом кнопок на центральной консоли. Обещают также улучшенные материалы отделки, удобные кресла оригинальной конструкции (более широкая спинка и мощные валики боковой поддержки), а также больше свободного пространства для пассажиров обоих рядов.

Заказав более дорогое исполнение, покупатель получит 2-зонный климат-контроль, обивку сидений кожей, развлекательную систему с навигацией, аудиосистемой с 7 динамиками и мощностью 328 Вт, а также камерой заднего вида.

С помощью особого рычажка заднее кресло, разделённое 60/40, складывается одним движением. При сложенном втором ряде сидений объём багажника при полной загрузке увеличится с 1053 до 2008 литров. Раньше этот показатель был 1011–2064 литров.

Если раньше на автомобилях для рынка Америки стоял гидроусилитель рулевого колеса, то сейчас на его месте электроусилитель, который установлен на рулевой рейке. Изменилось и передаточное отношение с 15,7:1 до 16,7, а от упора до упора надо сделать вместо трёх оборотов 3,2. Зато ЭУР трудится в паре с VSA (системой стабилизации) и наделен функцией импульсных подсказок. Кратковременно появляющееся усилие на рулевом колесе поможет водителю повернуть обод в необходимую сторону, к примеру, при экстренном торможении на дорогах с разными коэффициентами сцепления. Немного обновили и трансмиссию AWD. В привод задних колёс встроена многодисковая муфта, как и раньше, но её работой сейчас заведует электронноуправляемый гидронасос, который заменил 2 насоса с механическими актуаторами. А модифицированная система быстрее подключит задник колеса при пробуксовке передней оси.

Прежняя пятидиапазонная коробка-автомат подверглась доработке. А мотор получил детали с покрытием, уменьшающим трение, новую программу управления и Grade Logic Control, следящий, чтобы при определённых условиях езды была включена наиболее подходящая передача. Но если покупатели в США смогут выбрать понравившийся тип привода (будет предложен и передний), то двигатель у Хонды CR-V один. Это атмосферный алюминиевый V4 с новым индексом K24Z7. Как оказалось, это всего лишь модернизированный мотор серии K24Z6, который ставился на предыдущую модель. У них одинаковый объём (2354 см), ход поршня (99 мм) и диаметр цилиндра (87 мм).  Агрегат оснащен механизмом регулировки фаз газораспределения и распределённым впрыском. Также для новой Honda у мотора модернизирована камера сгорания и несколько доработана система впуска. Показатели по американской спецификации — 185 лошадиных сил и 221 Н/м крутящего момента вместо 180 л.с. и 218 ньютон-метров, которые были у предшественника. А за счет специального покрытия поршней и их колец, которое уменьшает потери на трение, и облегчённого распредвала и коленвала V4 стал  экономичнее на 10%.

Как и новый Сивик, этот CR-V сможет экономить топливо. Надо всего лишь нажать кнопку ECON, которая находится слева от рулевого колеса, что замедляет реакцию на нажатие педали акселератора и переводит систему кондиционирования в нужный режим. Кроссовер Honda CR-V четвёртой генерации уже дебютировал в рамках Лос-Анджелесского автосалона. Уже в начале следующего года авто для США будут собираться на заводе в Огайо, после чего стартуют их продажи. Потенциальным покупателям в списке базового оснащения будут предложены 6 подушек безопасности, система стабилизации, оптимизированный 5-ступенчатый «автомат» с Grade Logic Control, кондиционер, борткомпьютер с монитором i-MID, круиз-контроль, аудиосистема мощностью 160 ватт с поддержкой Bluetooth. По стоимости машины информации пока нет, но она не должны сильно повыситься. Сейчас CR-V можно купить в США за $21 895 (базовая версия).